В Голландии уже 6 месяцев в опытной эксплуатации находится участок велосипедной дорожки с покрытием из солнечных батарей. Результаты эксперимента превзошли расчеты. За весь период велосипедная дорожка длиной 70 метров выработала 3000 кВтч. Этого достаточно для обеспечения энергией одного дома в течении одного года.
Конструкция панели состоит из солнечной батареи заключенной между стеклом, силиконом и бетоном. Установленное на проезжую часть покрытие может выдержать 12-тонный грузовик. Панели для более тяжелых типов транспортных средств находятся в стадии разработки.
Стандартный срок службы солнечных панелей, устанавливаемых на крышах составляет 20-25 лет. Предполагается, что дорожные панели будут иметь такую же долговечность. При сроке окупаемости солнечных батарей 15 лет получится, что сами дороги станут дешевле.
В Норвегии с 2012 года действует программа по поддержке электроавтомобилей. В частности обладатели электроавтомобилей не платят транспортный налог, который составляет для владельцев обычных автомобилей около 430 Евро (или 25 000 рублей) в год.
В настоящее время каждая четвертая покупка нового автомобиля — это электроавтомобиль. Для сравнения, в Германии лишь 0,3 % от всех покупок новых автомобилей составляют электроавтомобили. Самый продаваемый автомобиль класса люкс — Tesla Model S.
На программе стимулирования использования электроавтомобилей государство потеряло от 355 до 470 миллионов Евро ( 20 — 27 миллиардов рублей). С 2018 года налог на электроавтомобили в Норвегии возвращается. Однако владельцы будут платить только половину налога, а вот с 2020 уже полную стоимость.
Столичный Центр организации дорожного движения (ЦОДД) предложил уменьшить ширину рядов на городских магистралях. Так, выделенным полосам для общественного транспорта собираются оставить по 3.25 — 3,5 метра на проезжей части (вместо нынешних 3,75 метров). Легковушки могут потерять еще больше — левые ряды сузят с 3,5 метров до 3,15.
О необходимости этих изменений эксперты говорят уже давно. Нынешние стандарты для дорожной разметки создали еще в советские времена — тогда машинам действительно требовалось больше места. Старые «Москвичи» и «Волги» все время уводило в сторону, автомобили «болтало» по полосе. Современные иномарки едут строго прямо, их не нужно постоянно поправлять — поэтому и ряды можно сделать уже.
1. Это не стандарты для дорожной разметки, а стандарты на проектирование дорог. Стандарты на дорожную разметку описывают только вид линий разметки и материалы.
2. Больше места и сейчас требуется на загородных дорогах, но опять же не из-за того, что за городом все ездят на «Москвичах», а из-за того, что широкая полоса обеспечивает больший комфорт для водителя, и меньшую утомляемость.
3. И «Москвичи» тут не причем. Хотя бы потому, что поведение автомобиля на дороге определяется системой водитель-автомобиль-дорога-окружающая среда. Даже если современные автомобили не уводит в сторону — это легко может сделать колея на дороге или лужа с помощью эффекта аквапланирования (на видео ниже).
И еще возникает отдельный вопрос с тем, откуда появились такие ширины (3.15 м), и по каким критериям будет произведена оценка эксперимента.
Мост через Волхов строят очень активно. Думаю, что к концу лета по нему уже будет ездить строительная техника. А вот с путепроводом на пересечении с автодорогой Савино — Селище наоборот, его даже еще не начинали строить. Судя по тому что я видел, только сегодня для него привезли первые сваи. Уровень готовности путепроводов на 524 км, 403 км и 348 км гораздо выше.
В Петербурге 9 мая пройдет парад ретро-трамваев. На транспорте военной эпохи смогут прокатиться все желающие. Об этом сообщается на странице городского правительства «Вконтакте». Пять трамваев: вагоны МС, ЛМ-33 и ЛП-33, а также подвижной состав: грузовой вагон Гму, две платформы ГП-10 и грузовая платформа с цистерной выедут в 11.30 утра из Музея городского электрического транспорта на Васильевском острове и проследуют через исторический центр города до площади Тургенева. Предусмотрены остановки у станций метро, находящихся по маршруту следования: метро «Василеостровская» (11:35), «Спортивная» (11:45), «Сенная площадь» (12:25) и площадь Тургенева (12:35).
Электронная начинка огромной фуры самостоятельно справляется с управлением автомобилем на длинных прямых трассах — как отмечает Sky News, именно от таких участков дорог водители устают больше всего. Однако в городе и на извилистых участках трассы управление берёт на себя водитель.
В то время, когда грузовиком управляет компьютер, водитель абсолютно свободен и может заниматься своими делами. Представитель компании Вольфганг Бернхард рассказал: «Это не тренировочная лицензия. Это полноценное разрешение на работу. Мы считаем, что наши машины и система в целом готовы».
Через десять дней в Санкт-Петербурге состоится конференция «Велосипедизация городов». Первая такая конференция прошла в Санкт-Петербурге год назад под названием «Велосипед в большом городе: вызовы будущего». К сожалению, тогда она была в значительной мере проигнорирована специалистами и представителями городской администрации. А ведь у Микаэля Колвилл-Андерсена, основателя велосипедного урбанизма, Ника Олдворта, генерального директора лондонского велопроката Barclays Cycle Hire, и у других иностранных и наших (точнее, пермских) специалистов было чему поучиться. Велосипедизация городов — 2015
