Метка: БДД

Пешеходные ограждения — забота о безопасности!

Выглядит все это как забота о безопасности («для безопасности» — чемпион среди предлогов, оправдывающих в нашей стране любой идиотизм). Анонимный госслужащий, давший старт заборизации, наверное, думал, что таким образом предотвратит выход пешеходов на проезжую часть.

Проблема в том, что все тротуары не огородишь. Пешеходы все равно будут стремиться переходить улицу с минимальной потерей времени. Они будут перелезать через забор, либо просто обходить. И здесь с огораживанием вышел самый главный казус. Анонимный госслужащий не принял в расчет, что коммуникация «тротуар-проезжая часть» носит двусторонний характер. Не только пешеходы выходят на проезжую часть, но и водители, и пассажиры должны как-то на тротуар попадать. Когда повсюду длинный забор, вы не можете ни сесть в машину, ни выйти из нее, не бегая по проезжей части десятки метров вместе с детьми и поклажей.

Заборизация Петербурга

Сам давно хотел об этом написать. Но вот по ссылке тоже неплохо получилось. Кстати, на фото не тротуар, а проезжая часть. По тротуару неудобно ходить — он огорожен. Метро «Спортивная».

Еще один момент нужно отметить, что эти пешеходные ограждения с водительского места не позволяют просматривать подход к пешеходному переходы. То есть дети подбегающие к переходу будут не замечены. А это еще одна причина и без того частых ДТП с пешеходами. По ссылке выше фотографий больше.

[wzslider autoplay=»true» lightbox=»true»]

Про Vision Zero в новостях

Но дело не ограничивается только электроникой. Огромную роль в достижении Vision Zero играет и обычная дорожная инфраструктура.

В Швеции с момента реализации программы было построено 12 600 безопасных пешеходных переходов, мостов и «зебр» со световой сигнализацией и с «лежачими полицейскими». Многие двухполосные дороги были превращены в трехполосные и получили разделительные барьеры и с чередующимися карманами для обгонов.

Именно эти нехитрые мероприятия позволили снизить в Швеции смертность в ДТП вдвое. Ну а электронные системы автомобилей пусть не к 2020 году, как утверждается, но хотя бы к 2030 году, позволят свести ее на нет.

Люди перестанут погибать в авариях к 2010 году

Самое важное и в тоже время очень ограничено (например, ни слова про скоростные режимы) в программе Vision Zero в трех последних абзацах многостраничной статьи.

Скорость против остановок

По предварительным данным, 35-летняя женщина, управляя автомобилем «Форд Фокус», двигалась со скоростью, не обеспечивающей постоянного контроля за движением, не справилась с управлением, допустила съезд с дороги влево и наезд на стоящих пешеходов в зоне уширения автобусной остановки»

В Краснодарском крае автоледи врезалась в остановку, погибли трое молодых мужчин.

Так в чем же все-таки причина? В превышении скорости или в том, что остановка не обнесена бетонными столбами?

Даже если обнести столбами — водителя это не спасет. А дорога и обустройство должны прощать ошибки.

Что мешает поднять штрафы до уровня немецких и ограничить скорость движения на опасных участках — не понятно.

50км/ч в городах РФ — реальность?

Скорость движения транспорта в российских городах следует снизить с 60 до 50 километров в час, считают сенаторы Вадим Тюльпанов и Владимир Федоров из комитета Совета федерации по регламенту. Они отправили запрос с таким предложением премьер-министру Дмитрию Медведеву, сообщает ТАСС во вторник, 2 июня.

Сенаторы попросили ограничить скорость в городах 50 километрами в час

Лед тронулся. Не только Лысаков теперь скоростью и безопасностью занимается.

Однако хотелось бы видеть разработанную программу обеспечивающую последовательность и безоткатность внедрения полезных изменений. А то через год тот же Лысаков вернет 60 км/ч.

Ограждение остановок от машин

«Мосгортранс» не планирует устанавливать дополнительные защитные конструкции на остановках общественного транспорта для повышения безопасности пассажиров, это входит в задачу «специальных институтов и органов безопасности движения», сообщили РИА Новости в среду в пресс-службе предприятия.

Мосгортранс не будет устанавливать защитные конструкции на остановках

Мне все больше кажется, что кто-то хочет превратить города в бомбоубежище с заградительными ежами. Подземные переходы, антивандальные металлические остановки, пешеходные ограждения, барьерки, вот еще бетонные столбы перед остановками.

Может пора уже проектировать инфраструктуру для человека, а не огораживать его загоном как домашний скот?

И когда уже будем смотреть в корень. Даже копаться не нужно — больше 23 % ДТП по причине не соответствия скорости условиям.

Ударно сократим!

Правительство готово значительно сократить текущие расходы на повышение безопасности дорожного движения. Соответствующую федеральную целевую программу на 2013–2020 годы (ФЦП) в этом году предлагается сократить на 10%. При этом в ходе ее утверждения в 2013 году запланированные расходы и без того были снижены в три раза — даже с учетом инфляции они в конечном итоге оказались значительно ниже трат на предыдущую ФЦП.

А вот траты на проведение специализированных семинаров, посвященных обмену опытом по обеспечению безопасности дорожного движения и внедрению на региональном и муниципальном уровнях результатов научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, выполненных в рамках реализации программы, сократятся почти полностью — с 10 млн до 760 тыс. руб.

Аварийность попала под сокращение.

Всю программу сократим на 10%, а обмен опытом и исследовательские работы на 90%. Правильной дорогой идем к светлому будущему.

Зона ограничения скорости 20 км/ч

Жители выбирают скоростной режим

Власти Москвы не планируют ограничивать скорость движения машин до 40 километров в час в пределах Бульварного кольца.

«Мы делали опрос с „Активным гражданином“, и сегодня решения о вводе ограничения движения в пределах Бульварного кольца до 40 километров в час нет», — пояснил Юрьев. Юрьев также отметил, что такое ограничение введут, только если этого захотят сами москвичи.

Ранее ЦОДД и комиссия по безопасности дорожного движения ЦАО предложили ограничить скорость машин внутри Бульварного кольца до 40 километров в час, чтобы сделать город «более комфортным для пешеходов».

Ранее ЦОДД и комиссия по безопасности дорожного движения ЦАО предложили ограничить скорость машин внутри Бульварного кольца до 40 километров в час, чтобы сделать город «более комфортным для пешеходов». 

Скорость движения в пределах Бульварного кольца не будут ограничивать до 40 километров в час

Советоваться с жителями — это очень хорошо. Зачем штудировать бесконечное множество зарубежных исследований (в виду скудности отечественных НИРов), если можно спросить у жителя? Зачем просвещать жителя и пропагандировать безопасность, если можно выполнить просьбу жителя и житель будет счастлив? Только вот, как ни странно, количество ДТП от этого не уменьшится.

1. Кто, как не обычный житель лучше всех разбирается в безопасности дорожного движения? Очевидно, что наиболее оптимальная скорость движения в городе — 80 км/ч — вполне безопасна. А пешеходов надо оградить забором или барьеркой. А переходить они будут под землей.

2. Кто, как не обычный житель лучше всех разбирается в особенностях движения транспортного потока? Очень просто — пропускная способность улицы зависит только от скорости движения — чем выше скорость, тем выше пропускная способность.

3. Кто, как не обычный житель лучше всех разбирается в причинах появления «пробок»? Конечно, дело в медленных троллейбусов, гремящих трамваях, узких улицах, пешеходных переходах и дурацких светофорах.

4. Кто, как не обычный житель лучше всех знает, какой вид транспорта наилучший для города? Без вопросов — личный автомобиль. Просто так он за него кредит 5 лет выплачивал?

П.С.: Для тех, кто воспринял тезисы всерьез, сообщаю — указанные тезисы являются распространенным заблуждением. Подробнее про безопасность в статьях.

Заразные диагональные переходы

Вот что прочитал в Живом Журнале петербургского отделения Городских проектов. В городе появляется все больше трехфазных светофоров, когда дорогу можно переходить еще и вдоль. Это очень правильная тенденция, её надо всячески поощрять. В постановлении правительства […]