«На 11 тысяч удалось снизить количество смертей при ДТП (после введения в 2006 году федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения»), — сказал Погребняк. По его словам, с введением новой программы на 2013-2020 годы планируется снижение количества смертей в ДТП еще на 8 тысяч.
Погребняк Андрей Николаевич — руководитель программы федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013 — 2020 годах».
Население РФ в 2006 году составляло около 142 млн. человек. Смертность в ДТП в то же время 23 человека на 100 000 населения. То есть это около (минимум) 32 000 смерти в год. В 2014 в ДТП погибло (без учета Крыма) ровно 26 963 человека. Не совсем понятно, откуда цифра 11 000 тысяч.
«Общероссийский народный фронт» (ОНФ) представил президенту Владимиру Путину результаты проверки эффективности использования средств, выделенных на безопасность дорожного движения. «В большинстве регионов деньги расходуются на приобретение и содержание камер фиксации нарушений,— рассказала заместитель руководителя центра независимого мониторинга исполнения указов президента “Народная экспертиза” ОНФ Евгения Осипова.— Иногда эта доля составляет 80–100% от всех расходов на повышение безопасности дорожного движения. При этом смертность в этих субъектах, как минимум, не снижается».
ОНФ приводит в пример, в частности, Новгородскую область, где в 2014 году власти потратили на камеры все 7 млн руб., выделенных ранее на региональную программу по безопасности движения. При этом число смертей в ДТП на 100 тыс. населения (уровень социального риска) выросло с 29 в 2013 году до 32 в 2014 году. В Северной Осетии—Алании 100 млн руб. власти также потратили на приобретение и обслуживание комплексов, при этом показатель социального риска в ДТП вырос с 18,4 до 20,3. В Курской области 93% (55 млн руб.) средств программ потрачено на камеры, в Саратовской области — 87% (24,8 млн руб.), Псковской и Ярославской областях — 80% (2 млн руб. и 35 млн. руб. соответственно), в Тульской области — 67% (18,3 млн руб.) , в Липецкой области — 61% (1,3 млн руб.). Всего в 2014 году субъекты потратили 1,6 млрд руб. на камеры.
В ОНФ обратили внимание, что президент указом №598 от мая 2012 года поставил задачу к 2018 году снизить уровень социального риска до 10,6. Но в регионах, где деньги тратятся только на камеры, этот показатель, наоборот, растет. В целом по стране социальный риск снижается, но довольно медленно: с 18,85 в 2013 году до 18,47 в 2014 году (то есть упал всего на 0,2%). Данных за 2015 год в отчете ОНФ нет, но по мнению экспертов фронта, «создается риск неисполнения указа».
Социальный риск — это, надо понимать, количество смертей в ДТП на 10 000 населения. В Швеции, например, 3, а в Германии около 4,5. По всем странам можно посмотреть на интерактивной карте.
А ход действительно интересный. За счет средств выделенных государством на безопасность дорожного движения, с помощью закупки камер пополнять бюджет. Проблема только в том, что камеры не предотвращают убийства в ДТП, а наказывают за их совершение/попытку (и то не всегда).
С другой стороны у муниципалитетов то и выбора особого нет. У кого можно узнать о действительно эффективных мероприятиях с точки зрения БДД? Ответ очевиден — только у меня.
Правила дорожного движения Финляндии обязывают пешеходов в темное время суток на загородных дорогах носить светоотражатели. Ниже вы увидите, насколько заметен пешеход с отражателями и без них в зависимости от дистанции.
Водителю для реакции требуется в среднем 1 секунда. На скорости 50 км/ч за это время он проезжает 14 метров. На скорости 80 км/ч — 22 метра.
В аварии в подмосковной Немчиновке погибли три человека. Необычность этого происшествия в том, что автомобиль выпал с 8 этажа многоэтажного паркинга.
ДТП произошло поздно ночью. Автомобиль Mazda въехал во многоэтажный паркинг, а затем пробил боковое ограждение и рухнул вниз на припаркованный внизу автомобиль Volvo. Все трое пассажиров Mazda погибли на месте.
У водителя и одного из пассажиров не оказалось документов. Их личности устанавливаются.
По предварительной версии, все трое находились в нетрезвом состоянии.
На Ленинском проспекте в Москве в понедельник, 23 ноября, столкнулись семь автомобилей и троллейбус. Об этом сообщает РИА Новости. «Водитель автомашины Porsche не справился с управлением и совершил столкновение, по предварительным данным, с семью транспортными средствами, в том числе с троллейбусом», — сообщил представитель ГУ МВД по Москве Андрей Галиакберов.
…
3 ноября на съезде с Крымского моста в сторону станции метро «Парк культуры» произошло ДТП с участием семи автомобилей. Виновником массовой аварии стал водитель Porsche Panamera. Пострадали три человека. Он, обгоняя машины на высокой скорости, совершил попутное столкновение, после чего аварийные машины выскочили на полосу встречного движения.
…
Другое массовое ДТП в Москве произошло в ночь на 16 октября. 18-летний Томас Левиев, управлявший автомобилем Ferrari без водительских прав, на большой скорости врезался в отбойник на Крымском мосту. После этого автомобиль выбросило на встречную полосу, где он столкнулся с Volvo и Ford.
В Министерстве внутренних дел, похоже, придумали эффективный способ борьбы со злостными нарушителями Правил дорожного движения. С теми, кого не пугают штрафы, кто, заплатив, а может и вовсе проигнорировав денежное наказание, продолжает лихачить и не замечать дорожных знаков. Лишиться водительского удостоверения для дорожных беспредельщиков — самое страшное наказание.
Поэтому в МВД разработали законопроект, согласно которому водителей, совершивших одно и то же нарушение трижды в течение года, временно лишать прав. На официальном языке документ назвали «об ответственности за систематическое нарушение ПДД».
Стоит отметить, что лишать прав предлагается далеко не всех нарушителей-рецидивистов. Например, за непристегнутый ремень безопасности, водителя даже 10 раз пойманного, как и прежде, станут карать лишь рублем. Поскольку речь идет исключительно о безопасности самого автолюбителя-нарушителя. А вот за нарушения, которые характеризуются в законопроекте как «являющиеся основными причинами ДТП и тяжести их последствий», станут лишать права управления транспортными средствами на один год. В случае, если пойманный нарушитель не будет иметь водительского удостоверения, ему будет грозить штраф в размере 10 тысяч рублей. Среди таких правонарушений, естественно, проезд на запрещенный знак светофора и превышение скоростного лимита.
Время терпеливого ожидания пешеходом зеленого сигнала светофора — это максимальное время, которое пешеход готов потратить на ожидание зеленого сигнала светофора. Как только это время будет превышено, пешеход нарушит требование запрещающего сигнала светофора. Время терпеливого ожидания зависит […]
Так, в октябре г-н Колокольцев предложил премьер-министру Медведеву начать скрытое патрулирование на машинах без цветографической окраски с затаившимися внутри полицейскими. Медведев идеи испугался, предугадав злоупотребления, и попросил ее тщательно взвесить.
Провести мозговой штурм, подвергнуть затею интеллектуальному натиску и скрупулезному взвешиванию, было поручено генералу Кирьянову. Он справился с задачей и, привычно путаясь в мыслях, междометиях и значении слов, заявил: «Хамство, агрессивное вождение надо выявлять, но делать это очень сложно. Когда водитель видит полицейскую машину, он становится нормальным». Поэтому вместо полицейской машины с будущего года водитель будет видеть обычный автомобиль, из которого ему станут махать полосатой палкой неустановленные лица с неизвестными намерениями. И когда водитель промчится мимо, а за ним бросятся в погоню, хамство и агрессивное вождение закончатся и начнется борьба за жизнь, спецмероприятия и звонки в Службу спасения, а затем неизбежно в 03.
Прятаться в машинах без опознавательных знаков у милиции было принято еще в 30-е годы. Изобретенный НКВД фургон с выведенной внутрь выхлопной трубой, известный у нас под немецким псевдонимом «газваген», никаких цветографических схем не имел и ехал по городу под видом абстрактного автомобиля в общем потоке, выполняя поставленную задачу и привозя в пункт назначения трупы отравленных заключенных.
Похоже, разбирающийся в немецких названиях автоэксперт Сергей Асланян не в курсе, что в Германии, в стране с одним из самых низких уровней ДТП, есть такое подразделение — цивилполицай (Zivilpolizei). Цивилполицай ничем не отличается от обычных автомобилей и отлавливает нарушителей на немецких дорогах. Более того, имеет право приказывать следовать за собой любому автомобилю, останавливать и штрафовать. Смотрите пример в ролике.
Похоже, что Виктор Кирьянов, занимающийся в МВД безопасностью на транспорте, до сих пор не понимает, что усиление контроля за водителями, ужесточение надзора и мер воздействия не имеют к проблеме никакого отношения. Безопасность на дороге напрямую связана с равноправием. В странах без неприкасаемых, привилегированных и приближенных аварий меньше, а культура вождения выше. Изобретатель светофора Гаррет Морган был признан основоположником дорожной безопасности потому, что в заявке на патент указал: «Светофор позволяет проехать перекресток вне зависимости от социального статуса, материального положения и цвета кожи». Это было в 1923 году, о чем, похоже, бывший гаишный генерал Кирьянов не знает. Для него безопасность – это тайные спецмероприя против водителей из засад на замаскированных машинах без опознавательных знаков.
Похоже, Сергею Асланяну не известно, что в той же Германии штрафы за нарушения ПДД водителями в среднем в 5 — 10 раз выше чем в РФ. А культура вождения в приведенных в цитате странах выше из-за того, что ни одно нарушение не спускается с рук и карается по всей строгости закона. Да и правил, которые можно нарушить, там гораздо больше.
А вот спросить Асланяна, превышает ли он допустимую скорость. Как вы думаете, какой будет ответ? И во всех бедах виноваты привилегированные.
