Все записи

Реклама на автомобилях. Бегущая строка

Псковское областное cобрание депутатов внесло в Госдуму законопроект, запрещающий распространение наружной световой рекламы «бегущая строка» с использованием транспортных средств. Об этом сообщается на сайте нижней палаты парламента.
По мнению законодателей, «коммерческий интерес представителей бизнеса входит в противоречие с задачами обеспечения безопасности дорожного движения и эксплуатации транспорта».
Как считают инициаторы законопроекта, подобная реклама, размещенная на автомобилях, создает «реальную угрозу безопасности жизни и здоровья людей».

В Госдуму внесен законопроект о запрете рекламной «бегущей строки» на машинах

Дело, конечно, полезное. Жутко раздражает и отвлекает. Но почему бы сразу не подготовить пакет изменений, чтобы не отвлекать думу по мелочам…

Кстати, на заметку, есть целый ГОСТ Р 52044 Наружная реклама на автомобильных дорогах и территориях городских и сельских поселений.

Пешеходам предлагают запретить телефоны на зебре

Депутаты считают необходимым дополнить гл. 12 КоАП РФ новой статьей — 12.29.1 «Пользование пешеходом телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук на регулируемых и нерегулируемых пешеходных переходах». За разговор на регулируемом пешеходном переходе — штраф 500 рублей, на нерегулируемом — от 500 до 800 рублей.

«Пешеходы — одна из самых уязвимых категорий участников дорожного движения. По сравнению с водителями они физически не защищены, и дорожно-транспортные происшествия с их участием зачастую становятся трагедией — как правило, пешеход получает тяжелые травмы, в том числе несовместимые с жизнью. Нередко из-за пользования телефоном пешеходы при переходе дороги становятся жертвами ДТП. Разговор по мобильному на «зебре» уменьшает внимание и координацию», — отмечают депутаты.

Пешеходов предлагают штрафовать за разговоры по мобильному на «зебре»

1. хочется спросить уважаемых депутатов, как внимательность пешехода на переходе зависит от свободных рук? Очень желательно — с подтверждающими исследованиями. Водители, понятно, руками рулят и переключаются скорость (а иногда курят и пьют кофе).

2. хочется узнать, какой процент ДТП с пешеходами имеет причину «разговор пешехода на пешеходном переходе по телефону, не имеющем устройства «свободные руки».

3. не находят ли депутаты необходимым запретить пешеходам разговаривать между собой во время перехода проезжей части по пешеходному переходу. Всем же известно, что пешеход наименее защищенный участник дорожного движения, а разговоры ведут к повышению невнимательности. Я бы поддержал.

4. как вопрос о гарнитуре (свободные руки) согласован с предложением запретить использование наушников на пешеходных переходах?

Как мы видим, вопросов много, и я сомневаюсь, что у депутатов на них есть ответы. Еще раз повторюсь — необходимы сбор статистики, определение причинно-следственной связи, и предложение обоснованных решений. Все это в рамках выработанной стратегии. Пока ее (стратегии) нет — все это разброд и шатания.

Наказание за отсутствие светоотражателей

«Рекомендуем Госдуме вести единые требования к световозвращающим элементам, чтобы пешеходы, особенно дети, были более заметными для водителей в темное время суток, а также усилить административную ответственность родителей за отсутствие у детей этих элементов», — сказал он на Всероссийском семинаре по вопросам безопасности детей и подростков на автомобильных дорогах.

Он также предложил установить стандарты производства детской одежды, в которых будут учтены световозвращающие элементы, и повысить штрафы за ДТП, в результате которых пострадали дети.

Астахов предложил наказывать за отсутствие светоотражателей в одежде детей

Светоотражатели — дело очень полезное. Сам обеими руками «за» (даже в городе на добровольных началах). Но нужно понимать, что большинство пешеходов попадают под колеса в населенных пунктах. В городах же светоотражатели не обязательны. Таким образом наказывать (можете быть) будут только детей-пешеходов на обочинах и на переходах на загородных дорогах, причем в темное время суток. Как это скажется на безопасности детей-пешеходов? Слабо.

Куда важнее разобраться с отсутствующими или нерегулируемыми пешеходными переходами через 6 полос и опасным движением во дворах (разумеется не ограждениями, а успокоением движения и устройством тротуаров). Да и других дел полно на ниве БДД. Говорил и продолжаю говорить, необходим системный целевой подход, которого сейчас нет (Федеральная целевая программа по БДД не решает задачи в комплексе, а от этого даже где-то вредит).

Google научит беспилотные автомобили нарушать правила?

К примеру, Гугломобили в целях безопасности тормозят гораздо раньше, чем этого ожидают другие участники дорожного движения, а также непременно останавливаются у пешеходного перехода, если на тротуаре около него стоит пешеход.

Сейчас алгоритм настроен так, что беспилотный автомобиль продолжит движение только в том случае, если пешеход покинет ближайшую к «зебре» территорию, что, разумеется, приводит в негодование других водителей.

Для разработки оптимальной концепции управления аналитики Google изучают манеру вождения на дорогах США. Вероятно, в попытках «очеловечить» Гугломобили инженеры научат их ездить более дерзко и уверенно, но точный список доработок пока неизвестен.

Google научит беспилотные автомобили нарушать правила

Список доработок неизвестен. Но название для публикации нужно подобрать максимально дерзкое. Суть желтой прессы.

Про сайт и про задачи на ближайшее время

Недавно сайту исполнилось 3 года. Помню, когда только задумывался о проекте этого сайта, очень многое было не понятно. То есть почти все, начиная с того, о чем писать, заканчивая абсолютным непониманием технической стороны. И вот, пройдя рубеж в три года, хочется подвести черту и рассказать, к чему же я пришел.

Про идеологию сайта

Веб-сайт transspot.ru является основной площадкой для размещения мной статей и новостей с комментариями по дорожно-транспортной тематике. Наиболее важная для меня тема — это организация и безопасность дорожного движения. Также продолжаю ностальгировать по своей давней любви — проектированию пересечений в разных уровнях.

Наконец появилось понимание, для чего нужен сайт. Данная веб-площадка выполняет две основные функции:

1. Является базой контента, интересного для меня, где я в любой момент могу найти то, что читал несколько лет назад.
2. Является системой, воспитывающей правильный подход к восприятию и созданию дорожно-транспортного комплекса.

В частности, сайт прививает правильное восприятие причин и следствий, показывает полезные и вредные источники информации, обоснованно опровергает заблуждения и просто несет знания в массы.

Про планы

Накопилось очень много черновых набросков про организацию движения, про различные монорельсы и подвесные дороги, про недостатки показателей при градостроительном проектировании и много другого материала. Но все сразу не получается оформить.

В настоящее время передо мной стоит несколько задач:

1. Постоянное выкладывание новостей.
2. В ближайшую неделю актуализировать несколько постов, в частности, регламенты для проектирования улично-дорожной сети.
3. В планах на ближайшие 3 недели выложить первую галерею фотографий немецких транспортных развязок с комментированием особенностей.
4. В дальнейшем есть желание проанализировать развитие транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга на 2015-2020 годы.

Пожелайте мне в этом упорства.

Пенсионерам сложно адаптироваться к ритму

По мнению А. Перловаса, оценив ситуацию в целом, можно отметить, что люди преклонного возраста нарушают правила поведения на дорогах города довольно часто. Это происходит оттого, что людям в возрасте сложнее адаптироваться в новом ритме жизни с увеличивающимся количеством автотранспорта, с новыми скоростями.

Полицейский признал, что эти утверждения касаются далеко не всех пенсионеров. Особенно часто нарушения ПДД наблюдаются на окраинах или на участках, которые в меньшей мере обеспечены пешеходными переходами, чем центр города. Особенно часто ДТП происходят на нерегулируемых переходах.

… они организуют обучающие курсы для пенсионеров по безопасности жизнедеятельности, где вопросы безопасности на дорогах будут также освещаться.

В Коми пенсионеры часто нарушают ПДД

Даже указано, что нарушений больше в тех местах, где меньше пешеходных переходов. Но вместо того, чтобы добавить переходы, мы будем учить пенсионеров. И вы думаете так только в Коми?

Концепция компактного города

Специалисты во всем мире продолжают поиски разрешения ключевого парадокса современной урбанистики – уютные города для людей или распределенные в пространстве города для машин. Российские мегаполисы, познавшие все плюсы массовой автомобилизации, активно обсуждают, как можно избежать дальнейшего увязания в негативных последствиях массового роста благосостояния.

Концепция компактных городов и концепция нового урбанизма — два популярных направления развития современной мировой градостроительной политики. Первая предполагает высокую плотность застройки, смешанные виды землепользования и основывается на эффективной системе общественного транспорта. В основе второй — отказ от пригородного стиля жизни, возрождение небольшого пешеходного города или района как противоположности автомобильным пригородам. И в том, и в другом случае идеология предполагает снижение потребления электроэнергии, уменьшение загрязнения окружающей среды и поездки… на велосипедах.
Яркий пример компактного города – Копенгаген. Один из его характерных признаков – наличие пешеходных зон и велодорожек.

Инженеры Копенгагена в течение 40 лет постепенно сокращали количество парковочных мест в городе, и в итоге 37 % трафика Копенгагена — это велосипеды, вместо двух месяцев в год на улице жители проводят девять, а вместо асфальта растут деревья. Другой эксперимент такого рода провели в Нью-Йорке, сделав часть Таймс-сквер пешеходной зоной, и идея оказалась невероятно успешной.

Гигантомания в кризисе

Технические работы на сайте в ночь с 8 на 9 октября

В ночь с 8 на 9 октября 2015 года с 22:00 до 6:00 часов по московскому времени на сайте https://transspot.ru/ будут проводиться технические работы.

Во время проведения технических работ возможна приостановка функционирования веб-сайта на срок до 60 минут.