Заместитель мэра Москвы, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов заявил, что эксперимент по установке табличек парковки «Только для резидентов» начнется в столице в начале 2016 года. Он пояснил, что данное решение поможет решить некоторые проблемы жителей, которые могут парковать машину только на улице.
«Мы специально инициировали поправки в ПДД, нас поддержало правительство РФ, МВД, чтобы появились таблички «Парковка только для резидентов». Мы получили достаточное количество предложений, где планируем в 2016 году установить на ряде мест специальную зону парковки только для жителей конкретного района. На этой парковке жители будут оставлять машины бесплатно, но только они. Эта табличка будет действовать в тех местах, где для жителей другой альтернативы, кроме как оставить свою машину на улице, не будет»,— приводит «Интерфакс» слова господина Ликсутова.
Жители Москвы смогут бесплатно парковаться под табличкой «Только для резидентов»
Все записи
78% москвичей считают автотранспорт главным загрязнителем воздуха
Согласно данным опроса, проведенного Всероссийским центром изучения общественного мнения, 78% москвичей считают, что автотранспорт является главной причиной загрязнения воздуха. По их мнению, именно выхлопные газы машин ухудшают экологию города наиболее существенно.
Результаты опроса опубликованы на сайте ВЦИОМ.
Как отмечается, среди других причин ухудшения экологической обстановки жители Москвы назвали загрязнение Москвы-реки и ее притоков (44%), производственную деятельность (40%) и свалки (29%).
ВЦИОМ: 78% москвичей считают автотранспорт главным загрязнителем воздуха
Одно дело, что считают жители. И совсем другое, что на самом деле.
Что думают москвичи о протестах дальнобойщиков
Более 70% москвичей поддерживают протесты дальнобойщиков. Об этом свидетельствуют данные опроса «Левада-центра». При этом, 33% определенно поддерживают протесты и 38% «скорее поддерживают».
Отрицательно к акциям дальнобойщиков отнеслись 13 % москвичей. Еще 12% совсем не интересуются этой темой, и 6% затруднились ответить.
Вернее было бы сказать, 70% опрошенных поддержали протесты. А кого опрашивали — не известно.
Достаточно посмотреть выборку и узреть, что в опросе принимали участие только лица в возрасте 18 и старше. Насколько старше и какие квоты — не понятно. Насколько высок уровень образования и доходов опрашиваемых — тоже не понятно. Почему на основании всего 1000 опрошенных делают выводы обо всех жителях Москвы с погрешностью всего 4,8% — тоже как-то странно. Хотя если погрешность распределяется среди той выборки, которую для себя и установили — возможно, да. Но выборка — это не всегда реальная модель.
И еще интересно, кто же стал заказчиком и какое было ТЗ.
И, кстати, тот же Дождь взял интервью у Блинкина про платные парковки. Посмотрите — познавательно. Странно, что государственные СМИ не занимаются подобной разъяснительной работой.
И еще. Была информация, что Платон слишком много денег снимает. А нет, опровергли.
В ходе телемоста отмечалось, что детализированный анализ обращений перевозчиков с участием сотрудников оператора системы показал, что замечания в части некорректного списания средств с расчетных счетов, о которых ранее сообщали представители перевозчиков, не подтвердились.
Доверяй, но проверяй.
Выступил на РБК. Про платные парковки
Появляюсь с 15 минуты. Прокомментирую некоторые обсуждаемые тезисы. 1. Зачем приглашать зарубежных специалистов если можно все парковки в Москве сделать платными? Ответ: Платная парковка является одним из многих инструментов управления движением. Для того чтобы использовать […]
50 млрд на поддержку автопрома в 2016
На поддержку отечественного автопрома в 2016 году правительство может выделить 50 млрд руб. Это на 7 млрд больше, чем было вложено в отрасль в текущем году. Об этом заявил вице-премьер Аркадий Дворкович во время совещания по развитию промышленности в Тольятти. Мероприятие прошло на «АвтоВАЗе», где Дворкович лично протестировал одну из новых моделей завода — Lada X-Ray.
«В следующем году наша задача — полностью остановить падение производства в российской автомобильной промышленности, — отметил Дворкович. — Для этого будут продолжены программы поддержки. Как минимум в том же объеме, как и в 2015 году.
На игле. И хорошо бы только отечественные автозаводы (АвтоВАЗ, КамАЗ, ГАЗ, УАЗ и т.д.) спонсировали.
Грузовикам планируют запретить выезд на федеральные трассы в жару
МОСКВА, 2 дек — РИА Новости. Росавтодор предлагает ограничить движение тяжеловесного транспорта по федеральным асфальтированным дорогам в жаркую погоду летом, когда температура днем превышает 32 градуса; уведомление о разработке соответствующего положения опубликовано на едином портале проектов нормативных актов в среду.
Введение временных ограничений движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения в 2016 году обусловлено необходимостью предотвратить разрушение дорог от неблагоприятных климатических условий, поясняет ведомство.
«В периоды возникновения неблагоприятных природно-климатических условий наблюдается переувлажнение основания дорожной одежды (в весенний период) и повышение температурного режима покрытия дороги (в летний период), в результате чего наносится сверхнормативный ущерб дорогам при их эксплуатации транспортными средствами», — отмечается в сопроводительной информации к законопроекту.
Так, в летний период предлагается исключить из транспортного потока тяжеловесные транспортные средства, осуществляющие движение по федеральным автомобильным дорогам с асфальтобетонным покрытием в дневное время при значениях температуры воздуха свыше 32 °C.
Кроме того, в период обильного таяния снега весной предлагается ограничить движение большегрузов по дорогам с недостаточной несущей способностью дорожных конструкций.
Предполагается, что этот документ вступит в силу в апреле 2016 года.Росавтодор предлагает ограничить движение большегрузов в жаркие дни
Серьезно взялись за федеральные дороги.
Количество смертей в ДТП снизилось с 2006 по 2015 на 11 000
«На 11 тысяч удалось снизить количество смертей при ДТП (после введения в 2006 году федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения»), — сказал Погребняк. По его словам, с введением новой программы на 2013-2020 годы планируется снижение количества смертей в ДТП еще на 8 тысяч.
Число смертей в ДТП в России снизилось с введением целевой программы
Погребняк Андрей Николаевич — руководитель программы федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013 — 2020 годах».
Население РФ в 2006 году составляло около 142 млн. человек. Смертность в ДТП в то же время 23 человека на 100 000 населения. То есть это около (минимум) 32 000 смерти в год. В 2014 в ДТП погибло (без учета Крыма) ровно 26 963 человека. Не совсем понятно, откуда цифра 11 000 тысяч.
В любом случае очевидно, что динамика изменения (снижения) смертности очень слабая даже по сравнению с нашими соседями. И гордиться тут особо нечем.
Про камеры. Или фиктивная безопасность дорожного движения
«Общероссийский народный фронт» (ОНФ) представил президенту Владимиру Путину результаты проверки эффективности использования средств, выделенных на безопасность дорожного движения. «В большинстве регионов деньги расходуются на приобретение и содержание камер фиксации нарушений,— рассказала заместитель руководителя центра независимого мониторинга исполнения указов президента “Народная экспертиза” ОНФ Евгения Осипова.— Иногда эта доля составляет 80–100% от всех расходов на повышение безопасности дорожного движения. При этом смертность в этих субъектах, как минимум, не снижается».
ОНФ приводит в пример, в частности, Новгородскую область, где в 2014 году власти потратили на камеры все 7 млн руб., выделенных ранее на региональную программу по безопасности движения. При этом число смертей в ДТП на 100 тыс. населения (уровень социального риска) выросло с 29 в 2013 году до 32 в 2014 году. В Северной Осетии—Алании 100 млн руб. власти также потратили на приобретение и обслуживание комплексов, при этом показатель социального риска в ДТП вырос с 18,4 до 20,3. В Курской области 93% (55 млн руб.) средств программ потрачено на камеры, в Саратовской области — 87% (24,8 млн руб.), Псковской и Ярославской областях — 80% (2 млн руб. и 35 млн. руб. соответственно), в Тульской области — 67% (18,3 млн руб.) , в Липецкой области — 61% (1,3 млн руб.). Всего в 2014 году субъекты потратили 1,6 млрд руб. на камеры.
В ОНФ обратили внимание, что президент указом №598 от мая 2012 года поставил задачу к 2018 году снизить уровень социального риска до 10,6. Но в регионах, где деньги тратятся только на камеры, этот показатель, наоборот, растет. В целом по стране социальный риск снижается, но довольно медленно: с 18,85 в 2013 году до 18,47 в 2014 году (то есть упал всего на 0,2%). Данных за 2015 год в отчете ОНФ нет, но по мнению экспертов фронта, «создается риск неисполнения указа».
Социальный риск — это, надо понимать, количество смертей в ДТП на 10 000 населения. В Швеции, например, 3, а в Германии около 4,5. По всем странам можно посмотреть на интерактивной карте.
А ход действительно интересный. За счет средств выделенных государством на безопасность дорожного движения, с помощью закупки камер пополнять бюджет. Проблема только в том, что камеры не предотвращают убийства в ДТП, а наказывают за их совершение/попытку (и то не всегда).
С другой стороны у муниципалитетов то и выбора особого нет. У кого можно узнать о действительно эффективных мероприятиях с точки зрения БДД? Ответ очевиден — только у меня.