Автор: Сергей Давыдов

Приоритетные направления развития транспортных систем городов

2 июня прошёл интересный круглый стол, организованный Минтрансом РФ. Целью встречи было обсудить решение транспортных проблем в крупных городах, каждому городу показать свои наработки и подумать над едиными подходами к улучшению ОТ, ОДД, парковок и прочих транспортных направлений.

Мэры крупных городов обсудили решение транспортных проблем

Ссылки на презентации представителей:

Департамент транспорта Москвы. Приоритетные направления развития транспортных систем.

Министерство транспорта. Комплексный подход к решению транспортных проблем.

НИИАТ (НИИ автомобильного транспорта). Нормативно-правовое обеспечение проектирования УДС и ОДД.

ВШЭ (Высшая школа экономики). Лекция на тему «Пути решения транспортных проблем».

Санкт-Петербург. Парковочное пространство.

МАДИ (Московский автодорожный институт). ИТС и ОДД.

Казань. Парковочное пространство.

Московское такси про такси.

 

Соблюдение правил в знак протеста

В Омске водители маршрутных такси начали высаживать пассажиров только на остановках общественного транспорта. Таким образом они выражают протест против снижения тарифов на проезд, передает «Омск-Информ».

Соответствующие объявления появились в салонах маршрутных такси. В них говорится, что изменения в обслуживании вводятся «в связи с тем, что проезд снова 18 рублей». Комментируя это событие в социальных сетях, горожане выражают надежду, что порядка на дорогах станет больше.

Водители омских маршруток начали соблюдать правила в знак протеста.

Так вот, оказывается, в чем загвоздка. Если снизить до 15 рублей, то маршрутки и вовсе перестанут нарушать ПДД. Хотите ездить с комфортом, а не как мешок с картошкой, так и вообще до 10 рублей можно опустить.

Доходы от автомобилистов VS Затраты на строительство

Итак, в составе доходов консолидированного бюджета в 2014 г., по данным Федерального казначейства, присутствовали:
— государственная пошлина за государственную регистрацию транспортных средств и иные юридически значимые действия, связанные с изменениями и выдачей документов на транспортные средства, регистрационных знаков, водительских удостоверений — 18 434 179 009,43 руб.;
— государственная пошлина за выдачу специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортных средств, осуществляющих перевозки опасных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов — 273 844 110,52 руб.;
— поступления сумм в возмещение вреда, причиняемого автомобильным дорогам транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов — 866 325 084,89 руб.;
— транспортный налог с организаций — 27 236 917 007,26 руб.;
— транспортный налог с физических лиц — 90 301 743 242,18 руб.;
— акцизы на автомобильный бензин, производимый на территории Российской Федерации — 66 918 306 103,3 руб.;
— акцизы на автомобили легковые и мотоциклы, производимые на территории Российской Федерации — 16 845 881 452,84 руб.;
— акцизы на дизельное топливо, производимое на территории Российской Федерации — 39 062 351 079,45 руб.;
— акцизы на моторные масла для дизельных и (или) карбюраторных (инжекторных) двигателей, производимые на территории Российской Федерации — 879 887 406,98 руб.;
— акцизы на автомобильный бензин, ввозимый на территорию Российской Федерации — 10 220 790 660,49 руб.;
— акцизы на автомобили легковые и мотоциклы, ввозимые на территорию Российской Федерации — 18 817 213 219,95 руб.;
— акцизы на дизельное топливо, ввозимое на территорию Российской Федерации — 371 054 065,55 руб.;
— акцизы на моторные масла для дизельных и (или) карбюраторных (инжекторных) двигателей, ввозимые на территорию Российской Федерации — 2 085 282 661,01 руб.

Суммарно 292 313 775 103,85 руб. 292,3 миллиарда, если кто устал видеть так много цифр.

Расходы же на дорожное хозяйство (дорожные фонды) в 2014 г. составили 527 027 252 880,99 руб. Непокрытая разница — 234,7 миллиарда.

Цифры против автоупоротых: Федеральное казначейство наносит удар

Комментарии излишни

Москва: Глупость без компромиссов!

Вот только вчера выложил ссылку на материал про то, как можно бездумно устраивать пешеходные ограждения. Это про Санкт-Петербург. Кто бы мог подумать, что идею можно усовершенствовать. Но как всегда Москва впереди всех и доводит любую […]

Пешеходные ограждения — забота о безопасности!

Выглядит все это как забота о безопасности («для безопасности» — чемпион среди предлогов, оправдывающих в нашей стране любой идиотизм). Анонимный госслужащий, давший старт заборизации, наверное, думал, что таким образом предотвратит выход пешеходов на проезжую часть.

Проблема в том, что все тротуары не огородишь. Пешеходы все равно будут стремиться переходить улицу с минимальной потерей времени. Они будут перелезать через забор, либо просто обходить. И здесь с огораживанием вышел самый главный казус. Анонимный госслужащий не принял в расчет, что коммуникация «тротуар-проезжая часть» носит двусторонний характер. Не только пешеходы выходят на проезжую часть, но и водители, и пассажиры должны как-то на тротуар попадать. Когда повсюду длинный забор, вы не можете ни сесть в машину, ни выйти из нее, не бегая по проезжей части десятки метров вместе с детьми и поклажей.

Заборизация Петербурга

Сам давно хотел об этом написать. Но вот по ссылке тоже неплохо получилось. Кстати, на фото не тротуар, а проезжая часть. По тротуару неудобно ходить — он огорожен. Метро «Спортивная».

Еще один момент нужно отметить, что эти пешеходные ограждения с водительского места не позволяют просматривать подход к пешеходному переходы. То есть дети подбегающие к переходу будут не замечены. А это еще одна причина и без того частых ДТП с пешеходами. По ссылке выше фотографий больше.

[wzslider autoplay=»true» lightbox=»true»]

Вертолетное такси

Автомобили загрязняют окружающую среду и создают пробки, поэтому немецкие специалисты считают, что перспективный индивидуальный транспорт должен быть компактным и экологически чистым.

Для этой цели, по их мнению, отличноподойдут беспилотные летательные аппараты, которые не будут создавать пробок на дорогах и быстро доставят пассажиров в нужное место.

Такси будущего обойдутся без водителей и колес

Недавно в комментариях мне утверждали, что наиболее комфортное средство перемещения — это пятилитровый внедорожник, на что я резонно возразил, что вертолет все же комфортнее. И вот оно — подтверждение не заставило себя долго ждать.

Но если серьезно, то вызывает сомнение экологичность и последствия воздушно-транспортного происшествия.

Про Vision Zero в новостях

Но дело не ограничивается только электроникой. Огромную роль в достижении Vision Zero играет и обычная дорожная инфраструктура.

В Швеции с момента реализации программы было построено 12 600 безопасных пешеходных переходов, мостов и «зебр» со световой сигнализацией и с «лежачими полицейскими». Многие двухполосные дороги были превращены в трехполосные и получили разделительные барьеры и с чередующимися карманами для обгонов.

Именно эти нехитрые мероприятия позволили снизить в Швеции смертность в ДТП вдвое. Ну а электронные системы автомобилей пусть не к 2020 году, как утверждается, но хотя бы к 2030 году, позволят свести ее на нет.

Люди перестанут погибать в авариях к 2010 году

Самое важное и в тоже время очень ограничено (например, ни слова про скоростные режимы) в программе Vision Zero в трех последних абзацах многостраничной статьи.

Тезисы доклада «Долгий путь к устойчивой мобильности». Часть 1

3 июня немецкий специалист Уве Бёме читал лекцию «Долгий путь к устойчивой мобильности: что пошло не так, и как улучшить ситуацию» в Санкт-Петербурге посвященную проблемам мобильности, градостроительства и иллюстрировал их на примере Берлина. Уве Бёме […]