Месяц: Ноябрь 2015

Время терпеливого ожидания пешеходом зеленого сигнала светофора

Время терпеливого ожидания пешеходом зеленого сигнала светофора — это максимальное время, которое пешеход готов потратить на ожидание зеленого сигнала светофора. Как только это время будет превышено, пешеход нарушит требование запрещающего сигнала светофора. Время терпеливого ожидания зависит […]

ГИБДД превращается в НКВД

Так, в октябре г-н Колокольцев предложил премьер-министру Медведеву начать скрытое патрулирование на машинах без цветографической окраски с затаившимися внутри полицейскими. Медведев идеи испугался, предугадав злоупотребления, и попросил ее тщательно взвесить.

Провести мозговой штурм, подвергнуть затею интеллектуальному натиску и скрупулезному взвешиванию, было поручено генералу Кирьянову. Он справился с задачей и, привычно путаясь в мыслях, междометиях и значении слов, заявил: «Хамство, агрессивное вождение надо выявлять, но делать это очень сложно. Когда водитель видит полицейскую машину, он становится нормальным». Поэтому вместо полицейской машины с будущего года водитель будет видеть обычный автомобиль, из которого ему станут махать полосатой палкой неустановленные лица с неизвестными намерениями. И когда водитель промчится мимо, а за ним бросятся в погоню, хамство и агрессивное вождение закончатся и начнется борьба за жизнь, спецмероприятия и звонки в Службу спасения, а затем неизбежно в 03.

Прятаться в машинах без опознавательных знаков у милиции было принято еще в 30-е годы. Изобретенный НКВД фургон с выведенной внутрь выхлопной трубой, известный у нас под немецким псевдонимом «газваген», никаких цветографических схем не имел и ехал по городу под видом абстрактного автомобиля в общем потоке, выполняя поставленную задачу и привозя в пункт назначения трупы отравленных заключенных.

Идея о тайных патрулях ГИБДД возрождает традиции НКВД

Похоже, разбирающийся в немецких названиях автоэксперт Сергей Асланян не в курсе, что в Германии, в стране с одним из самых низких уровней ДТП, есть такое подразделение — цивилполицай (Zivilpolizei). Цивилполицай ничем не отличается от обычных автомобилей и отлавливает нарушителей на немецких дорогах. Более того, имеет право приказывать следовать за собой любому автомобилю, останавливать и штрафовать. Смотрите пример в ролике.

Похоже, что Виктор Кирьянов, занимающийся в МВД безопасностью на транспорте, до сих пор не понимает, что усиление контроля за водителями, ужесточение надзора и мер воздействия не имеют к проблеме никакого отношения. Безопасность на дороге напрямую связана с равноправием. В странах без неприкасаемых, привилегированных и приближенных аварий меньше, а культура вождения выше. Изобретатель светофора Гаррет Морган был признан основоположником дорожной безопасности потому, что в заявке на патент указал: «Светофор позволяет проехать перекресток вне зависимости от социального статуса, материального положения и цвета кожи». Это было в 1923 году, о чем, похоже, бывший гаишный генерал Кирьянов не знает. Для него безопасность – это тайные спецмероприя против водителей из засад на замаскированных машинах без опознавательных знаков.

Похоже, Сергею Асланяну не известно, что в той же Германии штрафы за нарушения ПДД водителями в среднем в 5 — 10 раз выше чем в РФ. А культура вождения в приведенных в цитате странах выше из-за того, что ни одно нарушение не спускается с рук и карается по всей строгости закона. Да и правил, которые можно нарушить, там гораздо больше.

А вот спросить Асланяна, превышает ли он допустимую скорость. Как вы думаете, какой будет ответ? И во всех бедах виноваты привилегированные.

Как появились ремни и подушки безопасности

Ремни и подушки безопасности

Две эти опции безопасности неразрывно связаны: ремни пришли в автопромышленность из авиации в 1930-х годах; как и лётчики, автомобилисты с неохотой восприняли нововведение. Ещё бы, каждый раз их нужно было «подгонять» под себя, «быстрых» замков не существовало; пристегнуться было делом хлопотным. Кроме того, никаких особых исследований в области безопасности не производилось, поэтому автопроизводители конструировали ремни кто во что горазд.

Ситуация изменилась в 1958 году, когда компания Volvo наняла инженера Нильса Болина, ранее трудившегося над катапультируемыми креслами для шведских ВВС. Он предложил конструкцию трёхточечного ремня, ставшую стандартом отрасли. Что любопытно, исходный вариант был даже безопаснее последующих: ремень был статичным, он требовал точной подгонки, но хорошо уберегал от травм. Однако вскоре выяснилось, что люди ленятся возиться с регулировками. Тогда была внедрена инерционная катушка; она автоматически подтягивает ремень по фигуре, но в случае ДТП допускает большую инерцию тела, что приводит к значительным перегрузкам.

До появления удобного ремня с инерционной катушкой водители настолько ленились пристёгиваться, что инженеры принялись разрабатывать подушки безопасности — как заменитель ремня. Первый патент в этой области получил американский инженер Джон Хетрик в 1953 году. Он попал в небольшую аварию и, приложившись головой о приборную панель, задумался о мягком воздушном куполе, который бы защищал водителя.

Его идеями заинтересовались Ford и General Motors, но потребовалось почти двадцать лет, чтобы технологии доросли до необходимого уровня: в исходной задумке не решался вопрос определения момента удара, плюс, как выяснилось, баллон со сжатым воздухом не мог вовремя наполнить купол газом. В 1967 году американский изобретатель Аллен Брид предложил использовать шариковый датчик; кроме того, были созданы пиропатроны, способные надуть подушку за тысячные доли секунды.

В 1972 году с конвейера сошёл первый автомобиль с аирбэгом — Ford Taunus. Спустя год подушки безопасности появились в качестве опции у марок Oldsmobile, Buick и Cadillac. Вскоре была набрана статистика, изучив которую автопроизводители отказались от первоначальной задумки «подушки вместо ремней»; выяснилось, что выстреливающий купол зачастую ранит пассажиров.

В 1981 году компания Mercedes-Benz предложила для своего флагмана W126 систему безопасности, где подушка работала в паре с ремнём: в момент удара специальное устройство сначала выбирало свободную длину лямки, надёжно фиксируя водителя, а потом раскрывался купол подушки. Такое сочетание оказалось наиболее удачным и получило повсеместное распространение.

Идеи на миллионы: история устройств, изменивших автоиндустрию

Введение платы за проезд для грузовиков предлагают отложить

Депутаты Оксана Дмитриева, Иван Грачев, Андрей Крутов и Наталья Петухова внесли в Госдуму законопроект, согласно которому введение платы за проезд по федеральным трассам для грузовых автомобилей массой более 12 т откладывается на три года, передает ТАСС.

«Считаем целесообразным в условиях социально- экономического кризиса в России отложить на три года введение взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 т», — говорится в пояснительной записке к законопроекту.

Депутаты предлагают отложить на три года введение платы за дороги для грузовиков

В условиях социально-экономического кризиса необходимо стимулировать перевозчиков (и не только) к оптимизации транспортного (и не только) процесса. Самый эффективный период для внедрения настоящих инноваций. Поэтому, не соглашусь. Да и сборы на новые дороги и поддержание существующих нужно поднимать.

К чему приводят длительные задержки на светофоре

Вышел в поле, заснял ролик (понедельник, вечерний «час пик») с комментариями к светофорному регулированию на примыкании улицы Хлопина к улице Гжатская. Перекресток был введен в эксплуатацию год назад и даже планировалось, что он будет иметь […]

ГИБДД будет маскироваться официально

Уже со следующего года на дорогах России появятся автомобили без опознавательных знаков, оборудованные приборами видеорегистрации, за рулем которых будут находиться инспекторы ГИБДД. Об этом рассказал замглавы МВД Виктор Кирьянов.

«Я думаю, что с того года мы введем стандарты для таких автомобилей и будем уже готовиться к этим мероприятиям. Думаем, что должно получиться. Мы сами видим, что ​уже назрела такая необходимость», — заявил Кирьянов (цитата по ТАСС).

Замглавы МВД отметил, что практика работы дорожной полиции «под прикрытием» распространена во многих странах мира и, по его мнению, в России такая мера повлечет «только положительные отзывы».

На дорогах России появятся тайные патрули ГИБДД

В правильном направлении двигаются. Например, в Германии уже давно существует подобная практика.

Платные парковки теперь и в Нижнем Новгороде

К 25 ноября 2015 года на улице Рождественской, на площади Маркина, переулке Нагорном, Нижневолжской набережной появятся платные парковки — всего 389 парковочных мест. Цена сохранности автомобиля от эвакуатора составит 50 рублей в час. Тратить ли деньги на платную парковку или искать бесплатную, решать самим владельцам транспортных средств. Главное помнить: в случае ненадлежащей парковки, эвакуатор оперативно увезет ваш автомобиль на штрафстоянку. Подробности — в сюжете «Столицы Нижний».

Стоимость парковки в центре Нижнего Новгорода составит 50 рублей в час