Как многие, возможно, знают, в феврале 2014 года был изменен ГОСТ Р 52289 на технические средства организации дорожного движения. Среди прочих полезных и не очень нововведений внимание (и не только мое — рекомендую почитать комментарий […]
Месяц: Ноябрь 2015
Карта ДТП со смертельными случаями в США (2004-2013)
Интерактивная карта со смертельными случаями в ДТП в США с 2004 по 2013 год. При увеличении появляются статистические данные: Пол, возраст, а также причины ДТП (можно сортировать). Всего из-за алкогольного опьянения произошел 31 % ДТП […]
«Показательная порка» ради безопасности дорожного движения
В Мосгордуме призвали устроить показательную порку для виновников резонансных ДТП. Об этом в эфире радиостанции «Говорит Москва» заявил член комиссии по безопасности Мосгордумы Антон Палеев.
«Нужно точечно и очень жестко реагировать в соответствии с законодательством. Нужна показательная порка, а у нас в стране умеют такие вещи делать. Тогда у других отпадет охота», — объяснил Палеев.
По мнению парламентария, новые законы ситуацию не изменят.
3 ноября в Москве на Крымском Валу произошло ДТП с участием 7 автомобилей. В результате аварии пострадали три человека. Виновником происшествия оказался 19-летний водитель Porsche Panamera. Он, обгоняя машины на высокой скорости, совершил попутное столкновение, после чего аварийные машины выскочили на полосу встречного движения. По данным ГИБДД, за водителем числится свыше 180 нарушений ПДД, из которых 118 административных штрафов на данный момент не оплачены.
В Мосгордуме призвали к показательной порке виновников резонансных ДТП
В первую очередь должна быть неизбежность наказания. Во вторую — адекватные высокие штрафы и уголовная ответственность. И все об этом должны быть хорошо проинформированы.
А «показательные порки» — это только народ певеселить «казнью» «козла отпущения». Народ, конечно, будет рад, но кардинально это ситуацию с безопасностью на дорогах никак не улучшит.
Связь между продажами в Сапсане и безопасностью дорожного движения
Недавно пришлось съездить на поезде из Петербурга в Москву. В связи с этим вспомнилась история в Сапсане годичной давности. Место было рядом с ларьком, продающем сувениры и всякую другую дребедень. Подходит мужчина и спрашивает: «Сколько […]
Запланированные расходы на транспорт и подвижность
Транспортной госпрограммой РФ на период 2010-2020 гг. в версии 2010-2012 гг. предусматривался общий объем финансирования в 12,3 трлн руб., в том числе за счет средств федерального бюджета – 7,3 трлн руб., или почти 60% от всей стоимости госпрограммы.
Следующая версия госпрограммы получила общий объем финансирования 11,6 трлн руб., в т. ч. 5,4 трлн руб. — из федерального бюджета, 80 млрд руб. — из региональных бюджетов, 6 трлн руб. — из внебюджетных источников, или 46,6% от всей программы.
Сейчас Минтранс предлагает общий объем госпрограммы установить в размере 10,253 трлн руб., в том числе федеральный бюджет — всего 4,777 трлн руб., включая бюджетные инвестиции на 3,274 трлн руб., субсидии на 294,299 трлн руб., бюджеты субъектов Российской Федерации на 77,222 млрд руб. Внебюджетные источники составят 5,399 трлн руб., или 52,7% от общей стоимости госпрограммы.
На дороги будет потрачено 3,8 трлн руб., тогда как ранее предусматривалось 5 трлн руб.
Ранее предполагалось, что после реализации программы подвижность населения в 2020 г. возрастет в 1,5 раза и составит более 10 тыс. км на 1 жителя, а к 2030 г. подвижность могла составить уже более 15,5 тыс. км на 1 жителя, что сопоставимо с уровнем транспортной подвижности населения в развитых зарубежных странах.
Сейчас Минтранс заложил в госпрограмму другие целевые индикаторы. В частности, к 2020 г. транспортная подвижность населения составит 4,953 тыс. км на 1 человека в год, при том, что сейчас этот индикатор достигает 3,6 тыс. км.
По поводу транспортной подвижности вопрос интересный.
Сейчас 3600 км на человека в год. В среднем 10 км в день на человека. То есть в среднем по России от дома до работы 5 километров. 15500 километров на человека в год к 2030 году — это в среднем 21 километр от дома до работы. Кому это надо? Мне вот хочется до работы добираться прогулочным шагом 15 минут. Это 1,5 — 2 километра. Высокий уровень транспортной подвижности излишне увеличивает преодолеваемые расстояния и способствует неконтролируемому разрастанию городов.
С другой стороны транспортная доступность безусловно влияет на развитие территории страны в целом. То есть должна быть возможность быстро добраться от Петербурга до Москвы. Но чтобы мне приходилось раз в неделю туда ездить… Вероятно, мне потребуется значительный стимул.
Один проездной на Москву и Петербург
Вице-губернатор Игорь Албин и заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов начинают подготовку плана интеграции проездных карточек двух городов — петербургского «Подорожника» и московской «Тройки». Об этом Игорь Албин заявил в пятницу (30 ноября) в Смольном на закрытой встрече московских и петербургских чиновников транспортного блока.
В завершение совещания Игорь Албин поручил своим подчиненным подготовить конкретный план такой интеграции двух карт. План будет направлен московским транспортникам. Решение о дальнейших практических действиях будет принято на следующей встрече транспортных
Проездные билеты Петербурга и Москвы интегрируют друг с другом
Вероятно не 30 ноября, а 30 октября.
С 15 ноября проезд по федеральным дорогам будет платным для грузовиков
С 15 ноября правительство России намерено взимать с грузовиков массой более 12 тонн плату за проезд по федеральным трассам в размере 3,73 рубля за 1 км пробега. Для этого по заказу Минтранса разработана специальная система под названием «Платон». Предполагается, что перевозчики будут регистрироваться в системе, перечислять деньги авансом, а система — следить за передвижением машин и списывать плату со счетов перевозчиков за пройденные километры. За неоплаченный проезд им грозят гигантские штрафы — от 450 тыс. до 1 млн рублей. Бизнесмены говорят о проблемах с регистрацией машин в системе и боятся, что «Платон», обнаружив такие неучтенные грузовики, обнулит их счета, выписав штрафы, которые не факт, что удастся оспорить в судах.
Поэтому предприниматели решили провести сегодня, 2 ноября, предупредительную акцию протеста — большегрузы будут двигаться по всем дорогам России в правой полосе со скоростью 10–20 км/ч. Если правительство их не услышит, то 15 ноября многие из них готовы остановить перевозки, чтобы избежать рисков финансовых потерь. «Мы хотим добиться того, чтобы власти вступили с нами в диалог, ввели мораторий на взимание платы, учли особенности нашей работы», — говорит Владимир Матягин, председатель совета НП «Грузавтотранс».
Владельцы грузовиков протестуют против запуска системы «Платон»
М11 Москва — Санкт-Петербург. Кто будет достраивать?
Платная дорога М11 Москва – Петербург должна быть готова к чемпионату мира по футболу 2018 г. В пятницу госкомпания «Автодор» должна была вскрыть заявки претендентов на последний не отданный в строительство участок трассы Москва – Санкт-Петербург, с 58-го по 149-й км, от Солнечногорска до Твери. Предквалификационный отбор в сентябре прошли «Мостотрест» и «Автобан», но на конкурс они не пришли, подтвердили в «Автодоре». Компании не устроили финансовые условия.
Это первый случай, когда «Автодор» не нашел конкурсантов, замечает советник Dentons Илья Скрипников, но на региональных дорожных конкурсах такое бывает. На федеральном уровне это действительно первый случай, подтверждает консультант «Автодора».