Весьма дельный разбор платных парковок. Очень много специфики США. Но как раз совершенные в этой стране ошибки позволяют на практике оценить эффективность различных методов управления парковками и задаться правильным вектором развития. Бесплатная парковка или свободный рынок В […]
Месяц: Сентябрь 2015
Каршеринг в Москве
Вчера в Москве открылся новый сервис каршеринга — Делимобиль (то есть дословный перевод каршеринга). Смысл подобного сервиса (как и велопроката) прост — если вам нужна машина, то вы её берёте, доезжаете, оставляете, а там её может взять другой человек. Таким образом увеличивается эффективность единицы транспорта, так как одна машина обслуживает уже не одного человека, а N число людей. На самом деле, в Москве уже давно были подобные сервисы, но данный проект масштабнее их и официально поддерживается Правительством Москвы. Мне довелось одним из первых оценить на себе, как же работает Делимобиль.
Секретная секта веловодителей
Это небольшая, но голосящая группа, состоящая преимущественно из мужчин, чей высокий уровень тестостерона и недостаток базовых знаний о человеческой природе заставляет их считать, что все вокруг должны быть похожими на них — классический субкультурный подход, […]
А тем временем в Москве после введения платной парковки
3-я ПРИМЕТА: ЖИТЕЛИ ПЕРЕГОРАЖИВАЮТ ВЪЕЗДЫ ВО ДВОРЫ
Жители центра неожиданно поняли, что их придомовая территория превратилась в отстойник для транспорта офисных служащих. Единственным выходом стала установка шлагбаумов.
— Советы многих многоквартирных домов приняли на собраниях решения об ограничении шлагбаумами и воротами въезда во дворы чужого транспорта и входа посторонних, — рассказал пресс-секретарь префектуры ЦАО Павел Большунов. — Согласовывают установку шлагбаумов Советы депутатов района. При этом, давая разрешение, жители обязуются обеспечивать свободный проезд во двор для машин скорой помощи, полиции, коммунальных и оперативных служб.
Закрытый двор серьезно сказывается на стоимости аренды квартиры. Люди охотнее снимают недвижимость, если придомовая территория хоть как-то огорожена. Заодно и снимается проблема резидентного разрешения — можно парковать авто во дворе, а не на платном машиноместе у обочины. Возможность бесплатно парковаться может увеличить стоимость аренды на десятки процентов.
А В ЭТО ВРЕМЯ
Резидентные разрешения оказались не нужны половине жителей
Резиденты (те, кто имеет постоянную регистрацию в зоне платной парковки) имеют право бесплатно оставлять свои машины с 20:00 до 8:00. После получения парковочного разрешения (дается на два автомобиля) можно парковаться по всему району круглосуточно. Главное, не забывай платить за это по три тысячи рублей в год.
Основанием для получения разрешения для резидента может быть либо право собственности на квартиру, либо договор социального найма, либо договор найма служебного жилого помещения.
Как ни странно, пока резидентные разрешения особой популярностью не пользуются. Сейчас выдано 34 тысяч 87 таких документов. При этом, людей, имеющих права на льготы, вдвое больше. Почему так происходит — не понятно. У мэрии на этот вопрос ответа пока тоже нет.
Дворовая территория стала реально принадлежать жителям. Несомненно это скажется и на ее качестве.
А резидентные абонементы не всем нужны, так как местные жители паркуются у себя во дворах. Там парковка бесплатна. Некоторые жители просто сдают квартиры и не живут в этом районе.
Ограничение въезда в центр
В Европе городские власти ведут борьбу не только за то, чтобы машины ездили быстрее и меньше стояли в пробках; они сориентированы скорее на то, чтобы частным автотранспортом в городе пользовались меньше. Причина понятна: люди должны жить в приспособленной для выживания среде. По данным Росгидромета, в Москве на долю автомашин приходится до 90% всех вредных выбросов, или почти 1,2 млн т опасных для здоровья веществ в год (по 10 кг на одного жителя в сутки). Показатель для Берлина сейчас ниже в 3,7 разa. И в этом случае, как легко понять, новые улицы и магистрали скорее не решают, а только усугубляют проблему (да и парковки, их количество и соблюдение правил их использования тоже ничем помочь не в состоянии).
Конференция «Перспективные технологии повышения безопасности дорожного движения»
Конференция посвящена вопросам совершенствования организации и безопасности дорожного движения.
Дата: 24.09.2015
Время:11.00 — 16.00
Место: Санкт-Петербург, ул. Казанская, д. 7
С 11.00 до 13.00 будет общая часть. Далее участники разделяются по интересам на 2 круглых стола:
1. Инновационные решения в области повышения безопасности дорожного движения
2. Транспорт будущего. Безопасное дорожное движения в городах 21 века
Сергей Давыдов будет участвовать в качестве модератора первого круглого стола. Внутри приведен список докладчиков и ориентировочные темы докладов.
Формат круглого стола подразумевает как выступление с докладом, так и последующие вопросы по теме доклада из зала. Должно быть интересно. Приходите!
Железные дороги Голландии будут работать на ветре
Перевод всей железнодорожной сети на ветряную электроэнергию позволит сократить общий объем выбросов углекислого газа в Нидерландах как минимум на 20%. Пока голландские железные дороги обеспечиваются энергией, вырабатываемой ветряными турбинами, примерно наполовину.
Протяженность таких путей составляет 2,9 тысячи километров, а ежегодное потребление электроэнергии достигает 1,4 тераватт-часов. Согласно разработанному плану, в 2016 году ветрогенераторы будут обеспечивать 70% потребности железных дорог в электроэнергии.
В 2017 году этот показатель должен вырасти до 95%, а в 2018, наконец, до 100%. Чтобы обеспечить потребность голландских железных дорог в электроэнергии, своими ветряными электростанциями с Нидерландами «поделятся» Бельгия и страны Скандинавского полуострова.
SimCity: симулятор градостроительного планирования
SimCity — градостроительный симулятор. Вероятно, некоторые помнят такую компьютерную игру, вышедшую еще в 1989 году. Мне впервые удалось на нее посмотреть уже в 1995. Тогда она мне показалась очень увлекательной и познавательной, так как показывала […]