Ключевое слово: Блинкин

Блинкин про транспортную систему

Хочется отметить, что: 1. Использовать в качестве показателя отношение площади покрытия к автомобилю как-то странно. Тем более, не известно, какие покрытия при подсчете учитывались. В качестве адекватного показателя я бы (и не только я) предложил […]

Про снятие троллейбуса в центре Москвы

Благодаря шумихе в Интернете, вероятно, многие уже знают, что в Москве, в центре города, собираются ликвидировать несколько троллейбусных линий, заменив их современными автобусами. Возможно, даже, автобусы будут на электрической тяге. В этом плане интересно посмотреть […]

Блинкин: Троллейбус в общем потоке транспорта – экологически опасен

«Троллейбус, если он работает в общем потоке транспортных средств, является экологически опасным видом транспорта. Понятно, что он электрический, у него никакого выхлопа нет. Но количество разгонов-торможений других участников движения, маневрирующих вокруг медленно едущего троллейбуса, порождает не очень приятные экологические последствия.

Поможет ли замена подвижного состава трафику на Садовом кольце? Трафику на Садовом кольце уже ничего не поможет. Потому что в Москве много автомобилей и мало асфальта. Но чуть-чуть лучше по экологии, чуть лучше по городской эстетике станет.

Электротранспорт сейчас в супермоде во всем мире, но он предполагает гораздо более элегантные решения, чем все эти провода со спецчастями на поворотах, к которым люди у нас привыкли больше, чем за 60 лет. Если есть у города возможность купить более современный подвижной состав, то и слава Богу».

ЭЛЕКТРОШОК. Троллейбусы вредят экологии — главный эксперт по проблемам транспорта

Обгоны троллейбуса и торможения за ним, вероятно, вызваны архаичной конструкцией контактной сети и в особенности стрелочных переводов. В Германии, например, есть специальные стрелки для скоростного движения с допустимой скоростью прохождения 60 км/ч, а не как у нас 10 – 20 км/ч.

На сколько чище станет воздух, если с Садового кольца убрать троллейбус? А если автомобили? Как-то странно перекидывать вред от одних транспортных средств на другой. Из сказанного следует, что бороться нужно с троллейбусами… Более рациональное предложение – выделить троллейбус из общего потока. Экология будет лучше, чем при всех других раскладах.

Но с введением в эксплуатацию электроавтобусов я, тем не менее, согласен. В обоснованных местах, в центре города, например. Контактная сеть не должна портить внешний облик города.

Платные путепроводы в Московской области

Первые платные железнодорожные переезды в Московской области появятся уже в этом году. Об этом заявил губернатор Московской области Андрей Воробьев. Предположительная стоимость проезда — от 30 до 80 руб., окончательные тарифы определит инвестор.

«Из всех платных элементов дорожной сети наилучшие перспективы именно у платных переездов,— пояснил “Ъ” директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин.— Объект этот небольшой, поэтому здесь можно с большой точностью посчитать стоимость работ. При строительстве крупных магистралей возникают, к примеру, ситуации, когда внепланово нужно перекладывать какие-то коммуникации, в результате строительство дорожает. С переездами такого, как правило, не бывает. Да и сам этот объект стоит существенно дешевле». Господин Воробьев оценил стоимость переезда примерно в 1,5–4 млрд руб. Ранее подмосковный министр инвестиций и инноваций Денис Буцаев заявлял, что с компаниями нужно будет заключать концессионные соглашения сроком на 10–25 лет, при этом предполагаемый срок окупаемости одного переезда от шести до восьми лет.

«Инвестору проще просчитать стоимость проекта и его бизнес-модель. Думаю, что даже в текущих экономических условиях шансы привлечения частных инвестиций в переезды высоки. Кроме того, огромное количество людей готовы платить за проезд, чтобы сэкономить время в пути,— отмечает господин Блинкин.— На некоторых направлениях ситуация ухудшается, поскольку увеличиваются автопарк и количество электричек на путях, а значит, как следствие, и время ожидание открытие шлагбаума».

Подмосковье вводит еще одну плату за проезд

Понеслась.

Комментарии Блинкина к сбору платы с тяжеловесных грузовиков

  Основные тезисы: 1. Платежи с тяжелых грузовиков за проезд по автомобильным дорогам взимаются в районе ста стран мира вплоть до Республики Беларусь. 2. С инженерной точки зрения платеж обоснован намного более разрушающим воздействием грузовиков […]

Ответы Блинкина на доводы автомобилистов против платной парковки

Парковочные тарифы специально устанавливают таким образом, чтобы заставить автомобилиста хорошенько подумать: по карману ли ему ежедневная автомобильная поездка в центр города. Понятно, что «цену отсечения» определяют исходя из уровня доходов горожан в сопоставлении с квадратными […]

Медицинский инструмент и пробки

Этиология и патогенез московских пробок

Оригинал М.Я. Блинкин Здравствуйте. Мой старший коллега, знаменитый американский транспортник Дэнос Газис сказал как-то – давно, ещё в 1960-ые годы – замечательную фразу: «Электротехнике (electric engineering) можно учиться двумя способами: прочесть инструкцию пользователя или сунуть пальцы […]