Новости

Карта ДТП с пешеходами в Великом Новгороде

Карта содержит информацию о наездах на пешеходов на пешеходных переходах Великого Новгорода за 2014 год с указанием адреса, времени и причин.

Информация о ДТП была предоставлена УМВД России по г. Великий Новгород. Так, согласно полученным данным, наезды на пешеходов составили в 2014 году 35,9% от всех ДТП. В 2014 году на территории Великого Новгорода зарегистрировано 187 происшествий данного типа. При совершении наездов 8 человек погибли и 186 человек были травмированы.

ДТП С ПЕШЕХОДАМИ

Карту создала общественная организация «Новый Город«. Молодцы!

Правда не совсем понятно, почему этим занимаются общественники. В свое время такую же карту ДТП с пешеходами подготовили и «Городские Проекты» по району Щукино. И я в октябре 2014 года пытался уследить за всеми ДТП с пешеходами в Питере.

По хорошему таким мониторингом и анализом необходимо заниматься государственным органам. Но в существующих регламентах ничего более детального, чем отчеты на сайте ГИБДД не прописано. А эти данные кроме общего представления ничего не дают. Для галочки. А получить детальные данные у ГИБДД очень сложно. Вероятно из-за отсутствия элементарных баз данных — все хранится в бумажном виде в архивах.

Зато инновации для пешеходов у нас везде. Это и светоотражатели, и оранжевые рамки для знаков, и мигалки на солнечных батареях и даже адаптивное освещение, подсвечивающее пешеходов.

Когда же наконец поймем, что без анализа причины любая инновация — это пальцем в небо. А вот такие карты ДТП — как раз и есть путь к анализу причин.

Голландия: Дороги из солнечных батарей

В Голландии уже 6 месяцев в опытной эксплуатации находится участок велосипедной дорожки с покрытием из солнечных батарей. Результаты эксперимента превзошли расчеты. За весь период велосипедная дорожка длиной 70 метров выработала 3000 кВтч. Этого достаточно для обеспечения энергией одного дома в течении одного года.

Конструкция панели состоит из солнечной батареи заключенной между стеклом, силиконом и бетоном. Установленное на проезжую часть покрытие может выдержать 12-тонный грузовик. Панели для более тяжелых типов транспортных средств находятся в стадии разработки.

Стандартный срок службы солнечных панелей, устанавливаемых на крышах составляет 20-25 лет. Предполагается, что дорожные панели будут иметь такую же долговечность. При сроке окупаемости солнечных батарей 15 лет получится, что сами дороги станут дешевле.

Dutch solar road makes enough energy to power household

Норвегия — передовая страна по внедрению электроавтомобилей

В Норвегии с 2012 года действует программа по поддержке электроавтомобилей. В частности обладатели электроавтомобилей не платят транспортный налог, который составляет для владельцев обычных автомобилей около 430 Евро (или 25 000 рублей) в год.

В настоящее время каждая четвертая покупка нового автомобиля — это электроавтомобиль. Для сравнения, в Германии лишь 0,3 % от всех покупок новых автомобилей составляют электроавтомобили. Самый продаваемый автомобиль класса люкс — Tesla Model S.

На программе стимулирования использования электроавтомобилей государство потеряло от 355 до 470 миллионов Евро ( 20 — 27 миллиардов рублей). С 2018 года налог на электроавтомобили в Норвегии возвращается. Однако владельцы будут платить только половину налога, а вот с 2020 уже полную стоимость.

Abschaffung von Privilegien: Zu erfolgreich — Norwegen kappt Förderung für E-Mobile

Уменьшение ширины полосы движения

Столичный Центр организации дорожного движения (ЦОДД) предложил уменьшить ширину рядов на городских магистралях. Так, выделенным полосам для общественного транспорта собираются оставить по 3.25 — 3,5 метра на проезжей части (вместо нынешних 3,75 метров). Легковушки могут потерять еще больше — левые ряды сузят с 3,5 метров до 3,15.

О необходимости этих изменений эксперты говорят уже давно. Нынешние стандарты для дорожной разметки создали еще в советские времена — тогда машинам действительно требовалось больше места. Старые «Москвичи» и «Волги» все время уводило в сторону, автомобили «болтало» по полосе. Современные иномарки едут строго прямо, их не нужно постоянно поправлять — поэтому и ряды можно сделать уже.

На столичных дорогах сузят полосы.

Полезная инициатива.

Стоит, однако, отметить, что сужение ширины полосы важно не столько для сокращения занимаемой площади или увеличения пропускной способности (хотя это тоже важно), сколько для увеличения уровня безопасности дорожного движения в городе. Более узкая полоса психически не позволяет водителю сильно разгоняться и нарушать скоростной режим, то есть контролирует скорость автомобиля. А как известно, чем ниже скорость, тем меньше ДТП и последствия более совместимы с жизнью.

А «экспертам» необходимо разобраться с тем, что:

1. Это не стандарты для дорожной разметки, а стандарты на проектирование дорог. Стандарты на дорожную разметку описывают только вид линий разметки и материалы.

2. Больше места и сейчас требуется на загородных дорогах, но опять же не из-за того, что за городом все ездят на «Москвичах», а из-за того, что широкая полоса обеспечивает больший комфорт для водителя, и меньшую утомляемость.

3. И «Москвичи» тут не причем. Хотя бы потому, что поведение автомобиля на дороге определяется системой водитель-автомобиль-дорога-окружающая среда. Даже если современные автомобили не уводит в сторону — это легко может сделать колея на дороге или лужа с помощью эффекта аквапланирования (на видео ниже).

И еще возникает отдельный вопрос с тем, откуда появились такие ширины (3.15 м), и по каким критериям будет произведена оценка эксперимента.

Видео: Эффект аквапланирования.

Фотоотчет. М-11. Мост через Волхов

Мост через Волхов строят очень активно. Думаю, что к концу лета по нему уже будет ездить строительная техника. А вот с путепроводом на пересечении с автодорогой Савино — Селище наоборот, его даже еще не начинали строить. Судя по тому что я видел, только сегодня для него привезли первые сваи. Уровень готовности путепроводов на 524 км403 км и 348 км гораздо выше.

Мост через Волхов. Пересечение с автодорогой Савино — Селище. 538-541 км. 2 мая 2015 года

Красочные фотоотчеты по ссылкам выше.

[wzslider autoplay=»true» lightbox=»true»]

9 мая: Парад ретро-трамваев

В Петербурге 9 мая пройдет парад ретро-трамваев. На транспорте военной эпохи смогут прокатиться все желающие. Об этом сообщается на странице городского правительства «Вконтакте». Пять трамваев: вагоны МС, ЛМ-33 и ЛП-33, а также подвижной состав: грузовой вагон Гму, две платформы ГП-10 и грузовая платформа с цистерной выедут в 11.30 утра из Музея городского электрического транспорта на Васильевском острове и проследуют через исторический центр города до площади Тургенева. Предусмотрены остановки у станций метро, находящихся по маршруту следования: метро «Василеостровская» (11:35), «Спортивная» (11:45), «Сенная площадь» (12:25) и площадь Тургенева (12:35).

В Петербурге пройдет парад ретро-трамваев.

Первый немецкий беспилотный грузовик на дорогах США

Электронная начинка огромной фуры самостоятельно справляется с управлением автомобилем на длинных прямых трассах — как отмечает Sky News, именно от таких участков дорог водители устают больше всего. Однако в городе и на извилистых участках трассы управление берёт на себя водитель.

В то время, когда грузовиком управляет компьютер, водитель абсолютно свободен и может заниматься своими делами. Представитель компании Вольфганг Бернхард рассказал: «Это не тренировочная лицензия. Это полноценное разрешение на работу. Мы считаем, что наши машины и система в целом готовы».

В США выпустили на дороги первый грузовик-беспилотник.

Видео внутри записи.

Интересно, кто будет отвечать за ДТП, совершенные в автоматическом режиме? Daimler или водитель? Именно над этим долго размышляют в Германии.

Велосипедизация городов — 2015

Через десять дней в Санкт-Петербурге состоится конференция «Велосипедизация городов».
Первая такая конференция прошла в Санкт-Петербурге год назад под названием «Велосипед в большом городе: вызовы будущего». К сожалению, тогда она была в значительной мере проигнорирована специалистами и представителями городской администрации. А ведь у Микаэля Колвилл-Андерсена, основателя велосипедного урбанизма, Ника Олдворта, генерального директора лондонского велопроката Barclays Cycle Hire, и у других иностранных и наших (точнее, пермских) специалистов было чему поучиться.
Велосипедизация городов — 2015