Метка: Пешеходы

Еще раз про безопасность пешехода в городе

Одной из главных проблем в вопросе безопасности пешеходов и автомобилистов на улицах является заблуждение, что широкие улицы и минимум “визуальных препятствий” (деревья, кустарник и пр.) снижают риск аварий. Эта практика в определенный момент была заимствована из правил по строительству скоростных магистралей и до сих пор ошибочно используется на городских улицах. В городе это не работает не только для безопасности пешеходов, но и для самих автомобилистов, и называется “пассивным” проектированием или дизайном улицы.

Чем же плох пассивный дизайн? Широкие полосы по 4–4,5 метра каждая, отсутствие деревьев и кустарника, медиан, артикулированных (выделенных) пешеходных переходов и ряда других планировочных элементов повышают возможную, а значит фактическую скорость автомобилиста — визуальный “коридор” движения воспринимается как широкий, человек в авто чувствует себя уверенно и нажимает не педаль газа сильнее. Автомобилисты едут 80–100 км/ч (бывает и все 120) там, где знак 60, просто потому, что физически могут это сделать, не вводя при этом свой мозг в состоянии паники. В свою очередь, при развитии скорости, у водителя снижается эффективный угол обзора (периферийное зрение).

К чему же это приводит? Немножко углубимся в цифры. Возможность летального исхода при столкновении автомобиля с пешеходом или велосипедистом растет при увеличении скорости. Но все ли знают, что после пересечения порога в 45–50 км/ч эта возможность растет по экспоненте? К примеру, согласно одному из исследований Департамента транспорта Лондона в 2010 году [1], вероятность летального исхода при столкновении с пешеходом на скорости 60+ км/ч выше в 3,5–5,5 раз, чем на скорости 45 км/ч. Схожая ситуация наблюдается и при столкновении автомобилей друг с другом (как при фронтальных, так и при боковых столкновениях на перекрестках). Согласно другому исследованию, вероятность летального исхода для пешехода при столкновении с автомобилем — 5% если авто движется со скоростью 32 км/ч, и 85%, если скорость авто — 64 км/ч. [2] Т.е. двукратное увеличение скорости повышает риск летального исхода для пешехода в 17 (СЕМНАДЦАТЬ) раз. Не очень очевидная зависимость, правда?

Спасти рядового Пешехода или Проектирование улиц как профилактическая медицина

Отличная статья про безопасность пешехода

ГИБДД снимает с себя ответственность?

«ГИБДД советует всегда самим заботится о собственной безопасности.» Самим учить водителей ездить безопасно?

В первом фрагменте, кстати говоря, вина полностью лежит на водителе. Это о чем нужно думать, чтобы в населенном пункте с такой ограниченной боковой видимостью по снегу гнать 60 км/ч? Ни одного слова про небезопасное вождение в ролике нет.

Про то, что пешеходные переходы не там где нужно стоят, и часто их просто нет — ни слова. Про то, что светофоры криво настроено — ни слова. Про то, что скоростной режим в городе нарушается системно — ни слова. Носите светоотражатели и не вылазите на улицу, говорит нам аналитический центр ГИБДД. Товарищи, не будьте самоубийцами!

Про пешеходный Невский

Сейчас некоторые последователи градозащитников 1980-х вновь предлагают сделать Невский пешеходным, при этом утверждая, что часть транспортного потока возьмет на себя в ближайшие годы планирующийся ко вводу Западный скоростной диаметр… Хотя все мы знаем, что даже […]

Время терпеливого ожидания пешеходом зеленого сигнала светофора

Время терпеливого ожидания пешеходом зеленого сигнала светофора — это максимальное время, которое пешеход готов потратить на ожидание зеленого сигнала светофора. Как только это время будет превышено, пешеход нарушит требование запрещающего сигнала светофора. Время терпеливого ожидания зависит […]

Запрет пересечения пешеходных и транспортных потоков на регулируемых перекрестках

Запрет пересечения транспортных и пешеходных потоков

Как многие, возможно, знают, в феврале 2014 года был изменен ГОСТ Р 52289 на технические средства организации дорожного движения. Среди прочих полезных и не очень нововведений внимание (и не только мое — рекомендую почитать комментарий […]

Пешеходам предлагают запретить телефоны на зебре

Депутаты считают необходимым дополнить гл. 12 КоАП РФ новой статьей — 12.29.1 «Пользование пешеходом телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук на регулируемых и нерегулируемых пешеходных переходах». За разговор на регулируемом пешеходном переходе — штраф 500 рублей, на нерегулируемом — от 500 до 800 рублей.

«Пешеходы — одна из самых уязвимых категорий участников дорожного движения. По сравнению с водителями они физически не защищены, и дорожно-транспортные происшествия с их участием зачастую становятся трагедией — как правило, пешеход получает тяжелые травмы, в том числе несовместимые с жизнью. Нередко из-за пользования телефоном пешеходы при переходе дороги становятся жертвами ДТП. Разговор по мобильному на «зебре» уменьшает внимание и координацию», — отмечают депутаты.

Пешеходов предлагают штрафовать за разговоры по мобильному на «зебре»

1. хочется спросить уважаемых депутатов, как внимательность пешехода на переходе зависит от свободных рук? Очень желательно — с подтверждающими исследованиями. Водители, понятно, руками рулят и переключаются скорость (а иногда курят и пьют кофе).

2. хочется узнать, какой процент ДТП с пешеходами имеет причину «разговор пешехода на пешеходном переходе по телефону, не имеющем устройства «свободные руки».

3. не находят ли депутаты необходимым запретить пешеходам разговаривать между собой во время перехода проезжей части по пешеходному переходу. Всем же известно, что пешеход наименее защищенный участник дорожного движения, а разговоры ведут к повышению невнимательности. Я бы поддержал.

4. как вопрос о гарнитуре (свободные руки) согласован с предложением запретить использование наушников на пешеходных переходах?

Как мы видим, вопросов много, и я сомневаюсь, что у депутатов на них есть ответы. Еще раз повторюсь — необходимы сбор статистики, определение причинно-следственной связи, и предложение обоснованных решений. Все это в рамках выработанной стратегии. Пока ее (стратегии) нет — все это разброд и шатания.

Про дорожное движение в Германии

Часто справа между дорожным полотном и тротуаром есть полоса в метр шириной, которая отделена от проезжей части сплошной белой линией. Это — велосипедная дорожка. Следите за ней очень внимательно. Часто по ней проносятся, обгоняя поток, […]

Карты городов для удобного перемещения пешком

Эта история о небольшом проекте «Улицы прогулок», который призван помогать людям комфортно перемещаться по городу. Текущая стадия проекта — очень ранний прототип, демонстрирующий определённые идеи и возможности. При этом, я решил опубликовать его, чтобы собрать обратной связи от внешнего мира и единомышленников.

Создавая карту комфортной прогулки

Проблема назрела. А в будущем такие карты будут влиять на популярность заведений, и, соответственно, на стоимость аренды помещений.

Вот подобная карта для Санкт-Петербурга.