Госавтоинспекция столицы предлагает установить во дворах приподнятые «зебры» для пешеходов, сообщает М24 со ссылкой на пресс-секретаря городского УГИБДД Артема Иванова.

«Пешеходные переходы, которые подняты над проезжей частью, не позволят автомобилистам разгоняться и развить скорость во дворе более 20 км/ч», — пояснил Иванов.

В ГИБДД также предложили разместить возле детских площадок антипарковочные столбики, чтобы припаркованные машины не помешали проезжающим водителям увидеть, как ребенок выбегает на проезжую часть.

Представитель столичной Госавтоинспекции подчеркнул, что дворы остаются территорией повышенной опасности, особенно для детей. «У нас во дворовой территории получает травмы (не только от ДТП) каждый пятый ребенок-пешеход, в том числе те, кто катаются на самокате или велосипеде», — уточнил он.

ГИБДД Москвы предложила установить во дворах приподнятые «зебры»

Здравое предложение. Но как быть с проезжей частью, по которой осуществляется пешеходное движение — не понятно.

Детские автокресла — это хорошо. Но правильные автокресла — еще лучше. Интересно другое — правильных автокресел группы 1 и выше у нас на рынке очень мало.

В любом случае — будьте аккуратны за рулем!

В случае аварии риск смерти или тяжелых травм у ребенка младше двух лет снижается в 5 раз, если он сидит спиной вперед!

Это подтвердили результаты масштабного исследования, проведенного в США в 2007 г. Были проанализированы собранные за 15 лет данные об автомобильных авариях с участием детей младше 2 лет, которых перевозили в автокреслах. Статистический анализ показал, что дети, расположенные лицом вперед, получали повреждения на 75% чаще.

Если ребенок, во время лобового столкновения сидит лицом по ходу движения, то его голова ни чем не зафиксирована. По инерции ее резко выбрасывает вперед, ударяет о грудину и с силой отбрасывает назад. Основные нагрузки, в этом случае, приходятся на шею, позвоночник и грудь ребенка. При результирующей скорости 80 км/час, на шейной отдел ребенка воздействует сила эквивалентная 300—320 кг! Из-за того, что позвонки, связки и мышцы ребенка не достаточно развиты, и не могут служить достаточной защитой, на спинной мозг приходится разрушительная нагрузка. Проведение соответствующих краш-тестов выявило, что шея манекенов, воспроизводящих анатомию ребенка, удлиняется более чем на 5 см, при этом спинной мозг выдерживает растяжение не более чем 5 мм. Фактически, происходит скрытая декапитация.

Уместно привести цитату из медицинского источника: «При вскрытии образцы позвонков и связок младенцев выдерживают растяжение до 5 см, но сама ткань мозга разрывается, если растянуть ее чуть больше, чем на 0,5 см»*.
Кроме этого, на грудную клетку ребенка, локально, под ремнями автокресла, воздействует сила эквивалентная 900-960 кг. Мягкая грудина и ребра не могут защитить от повреждения жизненно важные органы, такие как сердце и селезенка.

Если ребенок, во время фронтального столкновения сидит спиной по ходу движения, то он по инерции продолжает двигаться вперед и вжимается в спинку автокресла. При этом нагрузка распределяется пропорционально по затылку, шее и спине. Конечно, все зависит от силы удара, и ни одно кресло не дает стопроцентной гарантии, но в данном случае опасность получить тяжелую травму сведена к минимуму.

Спинкой вперед – как можно дольше!

На сайте Российской общественной инициативы появилось следующее предложение:

Ввести административное наказание для пешеходов и велосипедистов за нахождение на дороге в наушниках

Распространение и удешевление портативных электронных устройств привело к тому, что все пешеходы во время передвижения прослушивают аудиоконтент в наушниках, создавая зачастую аварийные ситуации.
Человек в наушниках отрешается от реального мира, не внимателен к окружающим аудио-видео сигналам, не слышит и не видит дорожной ситуации.
Трагические исходы ДТП с участием пешеходов и велосипедистов — печальная статистика.
Водитель, который в экстренной ситуации не может звуковыми и световыми сигналами предупредить внезапно появившегося на проезжей части пешехода или велосипедиста в наушниках — становится невольным виновником ДТП.

Практический результат
Снижение количества ДТП (авто и ж/д) с причинением тяжкого вреда и гибели пешеходов.
Повышение дисциплины, прививание сознательности и ответственности пешеходов и велосипедистов при нахождении на транспортных магистралях.

С одной стороны разумно, что участник дорожного движения должен иметь возможность воспринимать информацию об окружающей ситуации используя и слух, и зрение. Но есть ряд моментов которые необходимо учитывать:

1. Наушники, как аксессуар не влияют на восприятие звуковой информации. На восприятие звуковой информации влияют наушники только в случае воспроизведения аудиоконтента. Пока воспроизведение наушников не доказано, они должны восприниматься как, например, сережки. А сережки не повышают риск ДТП.

2. В случае, если в наушниках воспроизводится аудиоконтент, человек действительно хуже воспринимает звуковую информацию. То есть инициатива предлагает по сути наказывать людей, которые хуже воспринимают звуковую информацию. В эту группу входят как пешеходы и велосипедисты, слушающие наушники, так и люди с нарушенными слуховыми возможностями, а также водители, не только слушающие музыку в салоне своего автомобиля, но и просто находящиеся в салоне с хорошей звукоизоляцией. Таким образом предложение должно комплексно запрещать всем людям, находящимся на проезжей части плохо воспринимать звуковую информацию. А в случае принятия закона, необходимо административно наказывать не только пешеходов с велосипедистами, но и глухих с водителями в соответствии со статьей 19 Конституции РФ ( Государство гарантирует равенство прав и свобод человека и гражданина независимо от пола, расы, национальности, языка, происхождения, имущественного и должностного положения, места жительства, отношения к религии, убеждений, принадлежности к общественным объединениям, а также других обстоятельств).

Зайдите по ссылке и проголосуйте «Против».