Метка: Автомобили

50 млрд на поддержку автопрома в 2016

На поддержку отечественного автопрома в 2016 году правительство может выделить 50 млрд руб. Это на 7 млрд больше, чем было вложено в отрасль в текущем году. Об этом заявил вице-премьер Аркадий Дворкович во время совещания по развитию промышленности в Тольятти. Мероприятие прошло на «АвтоВАЗе», где Дворкович лично протестировал одну из новых моделей завода — Lada X-Ray.

«В следующем году наша задача — полностью остановить падение производства в российской автомобильной промышленности, — отметил Дворкович. — Для этого будут продолжены программы поддержки. Как минимум в том же объеме, как и в 2015 году.

Авторынок подопрут миллиардами

На игле. И хорошо бы только отечественные автозаводы (АвтоВАЗ, КамАЗ, ГАЗ, УАЗ и т.д.) спонсировали.

Авторынок без господдержки рухнет

Без господдержки в стране продадут 980 тыс. новых авто. «Без продолжения мер поддержки российский авторынок продолжит дальнейшее падение в 2016 г., уровень загрузки мощностей при этом упадет ниже критических 30%», — полагает Минпромторг.

Почти 34 тыс. работников в автомобилестроении и строительстве находятся под угрозой увольнения, заявил 5 ноября министр труда Максим Топилин. «Мы очень серьезное внимание обращаем на такие отрасли, как автомобилестроение. Здесь из 300 тыс. занятых 21 тыс. человек, или около 10%, находится в режиме неполной занятости и под риском увольнения», — отметил министр.

Минпромторг: авторынок без господдержки рухнет

Опять же не понятно, какова цель поддерживать авторынок? Если это занятость населения, то почему бы не посчитать расходы государства на переквалификацию 21 000 человек и сравнить их с расходами на поддержку авторынка и ущерба от высокой интенсивности автомобилизации? Причем переквалифицировать можно для работы в какой-то инновационной полезной для государства отрасли. Например, в транспортном планировании или организации движения.

Как появились ремни и подушки безопасности

Ремни и подушки безопасности

Две эти опции безопасности неразрывно связаны: ремни пришли в автопромышленность из авиации в 1930-х годах; как и лётчики, автомобилисты с неохотой восприняли нововведение. Ещё бы, каждый раз их нужно было «подгонять» под себя, «быстрых» замков не существовало; пристегнуться было делом хлопотным. Кроме того, никаких особых исследований в области безопасности не производилось, поэтому автопроизводители конструировали ремни кто во что горазд.

Ситуация изменилась в 1958 году, когда компания Volvo наняла инженера Нильса Болина, ранее трудившегося над катапультируемыми креслами для шведских ВВС. Он предложил конструкцию трёхточечного ремня, ставшую стандартом отрасли. Что любопытно, исходный вариант был даже безопаснее последующих: ремень был статичным, он требовал точной подгонки, но хорошо уберегал от травм. Однако вскоре выяснилось, что люди ленятся возиться с регулировками. Тогда была внедрена инерционная катушка; она автоматически подтягивает ремень по фигуре, но в случае ДТП допускает большую инерцию тела, что приводит к значительным перегрузкам.

До появления удобного ремня с инерционной катушкой водители настолько ленились пристёгиваться, что инженеры принялись разрабатывать подушки безопасности — как заменитель ремня. Первый патент в этой области получил американский инженер Джон Хетрик в 1953 году. Он попал в небольшую аварию и, приложившись головой о приборную панель, задумался о мягком воздушном куполе, который бы защищал водителя.

Его идеями заинтересовались Ford и General Motors, но потребовалось почти двадцать лет, чтобы технологии доросли до необходимого уровня: в исходной задумке не решался вопрос определения момента удара, плюс, как выяснилось, баллон со сжатым воздухом не мог вовремя наполнить купол газом. В 1967 году американский изобретатель Аллен Брид предложил использовать шариковый датчик; кроме того, были созданы пиропатроны, способные надуть подушку за тысячные доли секунды.

В 1972 году с конвейера сошёл первый автомобиль с аирбэгом — Ford Taunus. Спустя год подушки безопасности появились в качестве опции у марок Oldsmobile, Buick и Cadillac. Вскоре была набрана статистика, изучив которую автопроизводители отказались от первоначальной задумки «подушки вместо ремней»; выяснилось, что выстреливающий купол зачастую ранит пассажиров.

В 1981 году компания Mercedes-Benz предложила для своего флагмана W126 систему безопасности, где подушка работала в паре с ремнём: в момент удара специальное устройство сначала выбирало свободную длину лямки, надёжно фиксируя водителя, а потом раскрывался купол подушки. Такое сочетание оказалось наиболее удачным и получило повсеместное распространение.

Идеи на миллионы: история устройств, изменивших автоиндустрию

В Москве появляются заправки для электромобилей

На территории платной муниципальной парковки в Москве открылась первая зарядная станция для электромобилей — это совместный проект Правительства Москвы и ПАО “Россети”, в рамках которого планируется создание целой сети подобных “заправок” в центре города.

Пилотная станция, кстати, расположилась на улице Бахрушина, рядом с домом номер 20. При этом направленная на развитие использования электрокаров в столице (и снижение негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду, конечно) программа предполагает открытие еще порядка 150 таких станций в пределах ТТК.

Плюс к тому, сеть включит в себя уже действующие столичные электрозаправки (надо понимать, речь идет о зарядках “МОЭСК”, которых насчитывается порядка полусотни) и уже к концу следующего года должна разрастись до 200 точек. Все они будут обозначены специальным знаком и, по всей видимости, расположатся исключительно на территории платных парковок. Правда, для владельцев электрокаров (таких, по разным оценкам, насчитывается в Москве около тысячи) это не должно стать проблемой — плата за стоянку «зеленого» транспорта не взимается.

В зоне платной парковки Москвы открылась первая “заправка” для электрокаров

Google научит беспилотные автомобили нарушать правила?

К примеру, Гугломобили в целях безопасности тормозят гораздо раньше, чем этого ожидают другие участники дорожного движения, а также непременно останавливаются у пешеходного перехода, если на тротуаре около него стоит пешеход.

Сейчас алгоритм настроен так, что беспилотный автомобиль продолжит движение только в том случае, если пешеход покинет ближайшую к «зебре» территорию, что, разумеется, приводит в негодование других водителей.

Для разработки оптимальной концепции управления аналитики Google изучают манеру вождения на дорогах США. Вероятно, в попытках «очеловечить» Гугломобили инженеры научат их ездить более дерзко и уверенно, но точный список доработок пока неизвестен.

Google научит беспилотные автомобили нарушать правила

Список доработок неизвестен. Но название для публикации нужно подобрать максимально дерзкое. Суть желтой прессы.

Норвегия — передовая страна по внедрению электроавтомобилей

В Норвегии с 2012 года действует программа по поддержке электроавтомобилей. В частности обладатели электроавтомобилей не платят транспортный налог, который составляет для владельцев обычных автомобилей около 430 Евро (или 25 000 рублей) в год.

В настоящее время каждая четвертая покупка нового автомобиля — это электроавтомобиль. Для сравнения, в Германии лишь 0,3 % от всех покупок новых автомобилей составляют электроавтомобили. Самый продаваемый автомобиль класса люкс — Tesla Model S.

На программе стимулирования использования электроавтомобилей государство потеряло от 355 до 470 миллионов Евро ( 20 — 27 миллиардов рублей). С 2018 года налог на электроавтомобили в Норвегии возвращается. Однако владельцы будут платить только половину налога, а вот с 2020 уже полную стоимость.

Abschaffung von Privilegien: Zu erfolgreich — Norwegen kappt Förderung für E-Mobile

Первый немецкий беспилотный грузовик на дорогах США

Электронная начинка огромной фуры самостоятельно справляется с управлением автомобилем на длинных прямых трассах — как отмечает Sky News, именно от таких участков дорог водители устают больше всего. Однако в городе и на извилистых участках трассы управление берёт на себя водитель.

В то время, когда грузовиком управляет компьютер, водитель абсолютно свободен и может заниматься своими делами. Представитель компании Вольфганг Бернхард рассказал: «Это не тренировочная лицензия. Это полноценное разрешение на работу. Мы считаем, что наши машины и система в целом готовы».

В США выпустили на дороги первый грузовик-беспилотник.

Видео внутри записи.

Интересно, кто будет отвечать за ДТП, совершенные в автоматическом режиме? Daimler или водитель? Именно над этим долго размышляют в Германии.

Каршеринг в России. Comming soon

В Москве до конца 2015 года запустится пилотный проект по краткосрочной аренде автомобилей — каршеринг, передает «M24» со ссылкой на источник в пресс-службе департамента транспорта.

По его словам, в системе будут работать до 500 автомобилей, а операторами станут частные компании. В случае если проект будет успешен, недорогая аренда машин станет круглосуточной и доступной на всей территории города. «В дальнейшем водитель сможет взять автомобиль в личное пользование за доступную цену в любое время суток, в любой точке города»,— сообщил источник.

В Москве в 2015 году появится краткосрочный прокат автомобилей.

Москва идет по следам продвинутых европейских городов.
В чем плюс? Не обязательно будет иметь машину, чтобы ездить по делам или с ребенком. Просто подходишь к автомату на парковке вставляешь банковскую карту и садишься в машину. Как правило, сдать машину можно в другом месте.
А если в каршеринге будут электромобили, так вообще шикарно (в случае решения проблемы обогрева салона зимой).