Дороги и Улицы. Организация и Безопасность движения.
В отечественной практике проектирования светофорного регулирования рекомендуется использовать цикл светофорного регулирования не превышающий 120 секунд исходя из условий безопасности движения автомобилей (Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения). Оценка условий движения в теории должна производиться […]
«Да, он (Андерссон — бывший ген. директор АвтоВАЗа) запустил новые модели, но он пошел по самому легкому пути: заключил договоры с поставщиками Renault и Nissan, где есть отлаженная система производства и поставок. Андерссон считает, что у российских поставщиков плохое качество продукции, но я ему всегда говорил, что с ними нужно работать, помогать привлекать тех же иностранных партнеров для создания в России совместных производств. Но он не прислушался к моим советам, и в результате кончилось тем, что сегодня мы имеем убытки в 74 миллиарда рублей», — сказал Сергей Чемезов.
Разумеется, не шведский менеджер виноват в курсовом скачке, после которого убыточность произведенной им делокализации производства оказалась столь очевидной. Но этот путь и не мог привести к успеху. Сдвиг от автомобилестроения к отверточной сборке просто не может быть здесь стратегически оправданным: он может дать краткосрочный эффект, если не помешает, как в нынешнем случае, игра валютных курсов, но он чреват заведомым проигрышем в чуть более далекой перспективе.
Во время предыдущего кризиса «АвтоВАЗа» было принято решение отдать актив стратегическому инвестору, поставив ему условия по трансферу технологий и уровню локализации, чтобы получить резкий технологический скачок в развитии отечественной автомобильной промышленности. Инвестора из мировых автомобильных грандов нашли, передали контроль над заводом, дали мощнейшую господдержку, в том числе большими деньгами. Сегодня мы можем посмотреть на результат, и он не радует. Альянс Renault-Nissan, как любая транснациональная корпорация, да просто как любая корпорация, действовал исключительно в интересах своего бизнеса. «АвтоВАЗ» он купил, похоже, только, чтобы превратить его в площадку для отверточной сборки своей продукции. Ни о каком трансфере технологий и речи нет. По подсчетам журнала «Эксперт», за пять лет управления «АвтоВАЗом» франко-японским концерном российское машиностроение получило двукратное снижение степени локализации автопрома, потеряло более тысячи технических компетенций, закрыло свыше 250 обрабатывающих предприятий и лишилось почти полутора миллионов высококвалифицированных рабочих мест. Почему российские власти не смогли или не захотели добиваться от стратегического партнера выполнения когда-то намечавшихся условий (того самого трансфера технологий, того самого роста локализации), вопрос интересный, но ответа на него я как-то не знаю.
Пригласить иностранных управленцев? «Отличная» идея.
Производитель электрокаров Tesla Motor — один из символов суперсовременных экологичных технологий. Однако, детище Илона Маска не столь дружелюбно к окружающей среде, как это принято считать. Житель Сингапура получил штраф в размере более 10 тысяч долларов за превышение норм вредных выбросов электрокара Tesla Model S, пишет Autoblog.
Гражданин Сингапура Джо Нгаен импортировал электромобиль из Гонконга, после чего подал документы на получение налоговых льгот. Однако после того как комиссия по наземному транспорту (LTA) провела испытания электрокара, выяснилось, что Tesla Model S оказалась серьезным загрязнителем окружающей среды.
Комиссия выяснила, что заявленный производителем показатель вредных выбросов не соответствует действительности. Так, для всех электрокаров условный объем выбросов углекислого газа в ходе выработки электричества для машины составляет 0,5 г за 1 км пути на каждый потребляемый Tesla ватт-час. Однако Model S тратит на 1 км пути 444 Втч, что равняется 222 г углекислого газа на 1 км и значительно превышает стандартные нормы по выбросам. В результате сингапурский владелец электрокара был оштрафован на сумму более 10 тысяч долларов.
Почему Tesla не такой экологичный автомобиль, как все думают
Неделя разоблачений электротранспорта. Осталось разобраться, что понимается под «условным объемом выбросов углекислого газа» и как его считают. Вот тут написано, что выделяет 0 грамм.
Нужно понимать, что основным преимуществом электротранспорта является то, что вредные выбросы не концентрируются в городе — центре жизнедеятельности человека, а остаются в местах выработки электроэнергии (если они вообще есть). Соответственно различные риски, связанные с загрязнением воздуха (например, раковые заболевания), существенно снижаются.
У вас есть какие-то ожидания относительно будущей машины. Например, вы хотите кататься с друзьями на пикники каждые выходные. Или хотите двухместную машину, только для себя и для второй половинки.
Но реальность вносит свои коррективы: друзья вечно заняты, а в семье прибавление.
Это не так важно, если вы можете в любой момент поменять автомобиль. Но такие возможности скорее исключение, чем правило. Когда будете выбирать модель, представьте, что она будет с вами много лет.
И еще семь по ссылке. Полностью поддерживаю.
С 1 января акциз (косвенный налог, взимаемый с производителей и продавцов подакцизных товаров — как правило, товаров массового потребления) на автомобили с мощностью двигателя от 90 до 150 лошадиных сил увеличился с 37 рублей за лошадиную силу до 41 рубля. Поправки также предусматривают, что с 1 января 2017 года он увеличится до 43 рублей. Таким образом, размер сбора со 100-сильных автомобилей вырастет с 3700 рублей за машину до 4100 рублей.
При этом налог на автомобили и мотоциклы с двигателем мощнее 150 лошадиных сил вырастет в этом году на 10 процентов, до 402 рублей за лошадиную силу. На 31 декабря прошлого года он составлял 365 рублей. С машин, оборудованных двигателем до 90 лошадиных сил, акциз по-прежнему взиматься не будет.
Изменения вносятся в статью 193 Налогового кодекса. Закон был принят Госдумой и одобрен Советом Федерации 26 февраля.
Исследователи из Стэнфордского и Корнелльского университетов (США) разработали систему, способную угадывать маневр водителя за 3,5 секунды до его выполнения c точностью 90,5%, сообщает MIT Technology Review.
Для тренировки алгоритма применялись данные с фронтовой и задней камер автомобиля, GPS-модуля с привязкой к карте местности, встроенных датчиков авто и камеры, направленной на лицо водителя.
Авторы считают, что подобная система превосходит функциональность аналогичных «электронных помощников» в серийно выпускаемых автомобилях, поскольку способна не просто предупредить об опасной ситуации, но и предотвратить ее заранее, до фактического осуществления маневра.
Разработана система, способная предугадывать маневры водителя по его лицу
Об этом сообщили в пресс-службе президента РФ. Владимир Путин поручил представить предложения по государственной поддержке предприятий автомобильной промышленности в зависимости от уровня локализации их продукции.
Речь идет о программах по стимулированию локализации производства автомобилей и автокомпонентов на территории России, а также увеличению объемов экспорта и закупок российской автомобильной техники госкомпаниями и их дочерними подразделениями.
Правительству также поручено подготовить предложения в плане создания нормативной правовой базы по вопросам поэтапного обновления автомобильного парка России.
Поручение президента должно быть выполнено до 1 марта 2016 г. Ответственным за исполнение поручения назначен премьер-министр России Дмитрий Медведев.
Давно напрашивалось.