Дороги и Улицы. Организация и Безопасность движения.
Эта история о небольшом проекте «Улицы прогулок», который призван помогать людям комфортно перемещаться по городу. Текущая стадия проекта — очень ранний прототип, демонстрирующий определённые идеи и возможности. При этом, я решил опубликовать его, чтобы собрать обратной связи от внешнего мира и единомышленников.
Проблема назрела. А в будущем такие карты будут влиять на популярность заведений, и, соответственно, на стоимость аренды помещений.
Интересно, как несколько проектов могут изменить репутацию успешного человека. Что вы знаете о Роберте Мозесе? Только то, что он был автором проектов магистралей, испортивших Нью-Йорк? Предлагаю познакомиться со всеми его проектами, большинство из которых все же можно назвать успешными.
Роберт Мозес (Robert Moses) — известный американский градостроитель, во многом сформировавший современный облик Нью-Йорка и его пригородов. Известный как «Главный строитель» (Master Builder), Мозес в середине XX века значительно изменил самый большой город США, на многие десятилетия задав направления его дальнейшего развития.
Детальная статистика смертей и ранений по видам участников дорожного движения представлена в статье Статистика по безопасности дорожного движения в РФ 2015.
Каждый третий пешеход, получивший травмы в дорожно-транспортных происшествиях на дорогах России с начала 2015 года, а также каждый шестой погибший были сбиты в зоне пешеходного перехода, такие данные приводит ГИБДД России в отчете «ДТП с участием пешеходов за январь — июнь 2015 года».
По данным ведомства, всего за первое полугодие на дорогах РФ произошло 24,3 тысячи ДТП с участием пешеходов, в них пострадало почти 22,7 тысячи человек и погибло 2,8 тысячи. По всем позициям наблюдается некоторое снижение по сравнению с первым полугодием прошлого года, в пределах одного-двух процентов. Однако при этом количество происшествий, пострадавших и погибших на пешеходных переходах, в этом году выросло на тот же процент.
«ДТП из-за наезда на пешеходов на пешеходных переходах — 7888 (+1%), погибло 473 (+1,9%), ранено 7833 (+1,1%)», — говорится в документе.
Из этого числа, по данным ведомства, по вине водителей произошло около 6,5 тысячи ДТП, в них погибло 385 человек. В темное время суток было совершено свыше 2,5 тысячи наездов — это на 7% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
По месту происшествия ГИБДД отмечает, что почти 2,4 тысячи ДТП с пешеходами были совершены на перекрестках со светофорами, остальные более 5,5 тысячи — на нерегулируемых пешеходных переходах.
ГИБДД: каждый третий сбитый в России пешеход пострадал на «зебре»
На сайте Российской общественной инициативы появилось следующее предложение:
Ввести административное наказание для пешеходов и велосипедистов за нахождение на дороге в наушниках
Распространение и удешевление портативных электронных устройств привело к тому, что все пешеходы во время передвижения прослушивают аудиоконтент в наушниках, создавая зачастую аварийные ситуации.
Человек в наушниках отрешается от реального мира, не внимателен к окружающим аудио-видео сигналам, не слышит и не видит дорожной ситуации.
Трагические исходы ДТП с участием пешеходов и велосипедистов — печальная статистика.
Водитель, который в экстренной ситуации не может звуковыми и световыми сигналами предупредить внезапно появившегося на проезжей части пешехода или велосипедиста в наушниках — становится невольным виновником ДТП.Практический результат
Снижение количества ДТП (авто и ж/д) с причинением тяжкого вреда и гибели пешеходов.
Повышение дисциплины, прививание сознательности и ответственности пешеходов и велосипедистов при нахождении на транспортных магистралях.
С одной стороны разумно, что участник дорожного движения должен иметь возможность воспринимать информацию об окружающей ситуации используя и слух, и зрение. Но есть ряд моментов которые необходимо учитывать:
1. Наушники, как аксессуар не влияют на восприятие звуковой информации. На восприятие звуковой информации влияют наушники только в случае воспроизведения аудиоконтента. Пока воспроизведение наушников не доказано, они должны восприниматься как, например, сережки. А сережки не повышают риск ДТП.
2. В случае, если в наушниках воспроизводится аудиоконтент, человек действительно хуже воспринимает звуковую информацию. То есть инициатива предлагает по сути наказывать людей, которые хуже воспринимают звуковую информацию. В эту группу входят как пешеходы и велосипедисты, слушающие наушники, так и люди с нарушенными слуховыми возможностями, а также водители, не только слушающие музыку в салоне своего автомобиля, но и просто находящиеся в салоне с хорошей звукоизоляцией. Таким образом предложение должно комплексно запрещать всем людям, находящимся на проезжей части плохо воспринимать звуковую информацию. А в случае принятия закона, необходимо административно наказывать не только пешеходов с велосипедистами, но и глухих с водителями в соответствии со статьей 19 Конституции РФ ( Государство гарантирует равенство прав и свобод человека и гражданина независимо от пола, расы, национальности, языка, происхождения, имущественного и должностного положения, места жительства, отношения к религии, убеждений, принадлежности к общественным объединениям, а также других обстоятельств).
Зайдите по ссылке и проголосуйте «Против».
Фактически многие подмосковные города созданы для того, чтобы люди могли в них переночевать, но работать, учиться, лечиться и жить они будут в Москве.
Это может, по мнению, экспертов привести в будущем к формированию гетто. Уже сейчас в новые районы вроде окраин Одинцово или Химок переезжают в основном этнические меньшинства, а также те, кого волнует в первую очередь лишь цена. Часто квартиры сдаются, например, в Люберцах очень выгодно сдавать квартиры из-за рынка «Садовод», расположенного не так далеко.
Если ситуация с инфраструктурой не улучшится, а дома начнут стареть, то более обеспеченные люди не захотят жить в этих районах. В итоге, здесь останутся те, кто не может или не хочет отсюда переехать, это и есть прямой путь к созданию гетто. Некоторые исследования подтверждают, что они уже появляются.
В США и Европе это поняли уже лет 40-50 назад. И пока не будет заинтересованности власти — ничего не поменяется.
Франция закупила у Канады новые поезда, однако они оказались несколько выше, чем нужно, и теперь не могут использоваться на линии между Францией и Италией, поскольку не влезают в тоннели.
Будут теперь расширять туннели.
Интересно, какой бы отклик получила в медиа пространстве эта информация, если бы такое произошло в России. Иначе как «попил бабла» это не объяснить. А казалось центр Евросоюза. И коррупции быть не должно.
Мастер-план Перми (МПП) — это первый в современной России качественный планировочный документ развития города. МПП в корне отличается от типовых Генеральных планов городов, штампуемых нашими архитекторами и НИИ лишь для соблюдения требований законодательства («чтобы были») и слабо исполняемых муниципальными властями.
Качество проработки МПП напрямую связано с участием в его разработке международной команды компетентных специалистов, которые взглянули на город незамыленным глазом и представили проработанный вариант развития Перми на основе современного европейского опыта.
Далее, опираясь на текст мастер-плана, кратко перескажу его.
Мастер-план Перми не только представляет стратегию, которая на обобщённом уровне описывает сценарий развития города в ближайшие десятилетия, но и, в дополнение к этому, чётко определяет первые территории для конкретных действий и задаёт дополнительные параметры, необходимые для их быстрого осуществления. С помощью данного мастер-плана Пермь сможет стать городом с живой и процветающей средой; городом, готовым к решению проблем ближайших сорока-пятидесяти лет; городом, имеющим прочную, но и достаточно гибкую основу для того, чтобы будущие поколения могли развивать собственное видение Перми.Краткий пересказ Стратегического мастер-плана Перми. Часть 1
Ключевых отличий от Генплана города два. Первое в том, что это документ верхнего уровня (после федеральных законов), на основе которого могут приниматься местные нормативные акты (в том числе нормы проектирования и собственно Генплан). При этом Мастерплан не указывает, где, что и как строить/не строить, а содержит концепцию и общий подход.
И второе — в отличии от Генплана ориентируется не только на количественные показатели, но и на качественные. Генплан отвечает на вопрос: где воткнуть квартиру/офис/парк? Мастерплан отвечает на вопрос: как развивать город, чтобы всем было «хорошо», то есть чтобы город развивался правильно.
Кстати, мне кажется, Мастерплан — это неверное название стратегии развития. Мастер — примерно тоже самое, что и у нас Генеральный (план), просто из иностранного языка. План — это либо картографическая проекция, либо план действий. То и другое это часть мастерплана, причем не основная. Основная часть — это концепция развития. Почему так не назвать — не понятно.
Участники круглого стола в результате оценки положения дел «в отрасли» (по проблеме), выяснения и фиксация общих точек зрения и расхождений пришли к следующим выводам и предложениям:
1) В управлении транспортными системами городов и агломераций, где проживает более 70% населения России, отсутствует государственная политика. Особенно в городском и пригородном общественном транспорте, где отмечается кризис. Он проявляется в разрушении сложившихся систем общественного транспорта, в сокращении транспортной работы, и в оттоке специалистов, в отсутствии спроса на экспертную точку зрения. Деятельность существующих отраслевых профессиональных организаций и общественных объединений не координируется и, как следствие, их участие в процессе реформирования/модернизации, а также управления и планирования работы систем городского транспорта, является незначительным.
2) Политика и Стратегия транспортного сообщества должна способствовать:
— осознанию руководством страны и регионов, муниципальных образований, что проблемы транспортного планирования городов/агломераций должны решаться на всех уровнях власти: федеральном, региональном (государственном) и муниципальном;
— привлечению госорганов и мэрий, населения и широкого круга представителей смежных специальностей к разработке методов и процедур внедрения мероприятий по устранению проблем развития и функционирования транспортных систем городов и агломераций.
3) Для реализации п.2 необходимо: