Специалисты во всем мире продолжают поиски разрешения ключевого парадокса современной урбанистики – уютные города для людей или распределенные в пространстве города для машин. Российские мегаполисы, познавшие все плюсы массовой автомобилизации, активно обсуждают, как можно избежать дальнейшего увязания в негативных последствиях массового роста благосостояния.
Концепция компактных городов и концепция нового урбанизма — два популярных направления развития современной мировой градостроительной политики. Первая предполагает высокую плотность застройки, смешанные виды землепользования и основывается на эффективной системе общественного транспорта. В основе второй — отказ от пригородного стиля жизни, возрождение небольшого пешеходного города или района как противоположности автомобильным пригородам. И в том, и в другом случае идеология предполагает снижение потребления электроэнергии, уменьшение загрязнения окружающей среды и поездки… на велосипедах.
Яркий пример компактного города – Копенгаген. Один из его характерных признаков – наличие пешеходных зон и велодорожек.Инженеры Копенгагена в течение 40 лет постепенно сокращали количество парковочных мест в городе, и в итоге 37 % трафика Копенгагена — это велосипеды, вместо двух месяцев в год на улице жители проводят девять, а вместо асфальта растут деревья. Другой эксперимент такого рода провели в Нью-Йорке, сделав часть Таймс-сквер пешеходной зоной, и идея оказалась невероятно успешной.
Новости
Технические работы на сайте в ночь с 8 на 9 октября
В ночь с 8 на 9 октября 2015 года с 22:00 до 6:00 часов по московскому времени на сайте https://transspot.ru/ будут проводиться технические работы.
Во время проведения технических работ возможна приостановка функционирования веб-сайта на срок до 60 минут.
Платные парковки и БДД
МОСКВА, 29 сен — РИА Новости. Количество ДТП с участием пешеходов в пределах Садового кольца сократилось до 30% по сравнению с прошлым годом, сообщил журналистам заместитель мэра по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов.
По его словам, после введения платных парковок было оптимизировано парковочное пространство, ликвидирована хаотичная парковка в результате чего возросла безопасность дорожного движения и пропускная способность улично-дорожной сети.
Он также отметил, что почти на 58% снизилось количество ДТП на улицах, где было введено одностороннее движение. Средняя скорость на таких улицах увеличилась на 5%, добавил он.
Ликсутов: число ДТП с пешеходами в центре Москвы снизилось на 30%
Внедрили всего лишь платные парковки, а столько плюсов сразу. По более ранним заявлениям — снижение количества автомобилей, увеличение пропускной способности, а тут еще и ДТП (в том числе с пешеходами). Кажется фантастикой. А что будет если серьезно заняться управлением движения, а не только внедрять отдельные составляющие системы?..
В начале 2016 года нужно будет сравнить динамику ДТП по Москве и Санкт-Петербургу, чтобы подтвердить сказанное Ликсутовым.
Запреты на продажи нескольких моделей VolksWagen
В связи с разгоревшимся неделю назад скандалом вокруг использования незаконного программного обеспечения на автомобилях Volkswagen (которое концерн устанавливал на свои автомобили, чтобы скрыть показатели вредных выхлопов) Федеральная дорожная служба Швейцарии приняла решение о приостановке продаж ряда дизельных моделей концерна. Под действие запрета таким образом попадают порядка 180 тыс. авто всех марок автоконцерна. Аналогичным запретом пригрозили и власти Германии, если автоконцерн до 7 октября не представит меры по исправлению нарушений.
Реальные выхлопы превышают допуски США в 40 раз.
А у нас в Калуге завод построили. Да и вообще кризис. Поэтому покупаем дальше.
Про ширину полос
Автор исследования инфенер-строитель Деван Масуд Карим проанализировал десятки перекрестков в Торонто и Токио и выявил, что аварии происходят реже на узких дорогах, у которых ширина полос не больше 3–3,2 метров. Оказалось, что, действительно, скорость машин на более широких полосах выше, и, кроме того, узкие полосы вполне могут вместить интенсивное дорожное движение.
Узкие полосы, по мнению Карим, препятствуют агрессивному вождению и повышают вероятность того, что машина успеет быстрее остановиться в случае опасности столкновения.
Давно известный всей Европе факт. А России еще предстоит сделать это открытие. Кстати, вот заметка про комфортную для водителя ширину полосы и пропускную способность.
Пропаганда лучшая, безопасность худшая
МОСКВА, 17 сен — РИА Новости. Сразу два российских телепроекта, посвященных безопасности дорожного движения, отмечены главными наградами Первого европейского фестиваля фильмов по безопасности дорожного движения (The 1st European road safety film festival) в Брюсселе, сообщили РИА Новости в четверг в ГУОБДД МВД России.
Фестиваль прошел под эгидой Европейской экономической комиссии ООН, Европейского союза и Партнерства ООН по дорожной безопасности. Его участниками стали представители 43 европейских стран.
«По итогам голосования жюри гран-при конкурса было присуждено телевизионному ролику «Пиктограммы». Кроме того, специальной наградой Экономической комиссии ООН был удостоен научно-популярный фильм «Невидимая угроза», созданный в рамках Всероссийской социальной кампании по безопасности дорожного движения «Прогноз безопасности», — сообщает госавтоинспекция.
Эти проекты не готовились специально для конкурса, они были реализованы ГИБДД, Российским союзом автостраховщиков и экспертным центром «Движение без опасности» как элементы двух больших социальных кампаний по безопасности дорожного движения.
Первый фильм транслировался в 2014 году во всех российских регионах параллельно с наружной рекламой и аудиороликами на радиостанциях, организацией семейных обучающих мероприятий, уроков безопасности в детских садах, автошколах и таксомоторных компаниях. Второй фильм дорожная полиция России выпустила к марту 2015 года для целевой агитационной кампании по сокращению числа ДТП по причине неблагоприятных погодных условий.
Пропаганду РФ безопасности дорожного движения назвали лучшей в Европе
А ролики, действительно неплохие. Правда вижу их в первый раз.
«Пиктограммы»:
[youtube http://www.youtube.com/watch?v=j5T1-wkgUVI&w=560&h=315]
«Невидимая угроза»:
[youtube http://www.youtube.com/watch?v=YFKzTupwx_Q&w=560&h=315]
Петербург разворачивается к жителям и туристам?
На протяжении последних нескольких лет, общаясь с различными экспертами по развитию городов — местными, московскими, зарубежными, я регулярно задавала вопрос: что можно изменить в Петербурге, чтобы сделать его более привлекательным? Наиболее частый вариант ответа: набережные. Очевидный рекреационный, туристический ресурс города, условно именуемого «морской столицей», десятилетиями как будто игнорировался и властями, и в новое время инвесторами. В настоящий момент в Петербурге нет ни одной набережной, которая отвечала бы критериям сколько–нибудь комфортного и красивого общественного пространства. Все последние реконструкции — Синопская, Пироговская набережные — ни в коей мере не предусматривали организацию красивых променадов вдоль воды.
«Мы отстали на полвека, — говорит доктор архитектуры, профессор кафедры урбанистики и дизайна городской среды СПбГАСУ Валерий Нефедов, недавно выпустивший книгу «Как вернуть город людям». — Еще десятки лет назад во всех районах вдоль рек и каналов должны были развиваться адекватные общественные пространства. Главные фарватеры города давно должны были стать пляжными зонами и променадами».
«С точки зрения среды и пространства на данный момент наш город существует за счет того, что было построено еще 200–300 лет назад. Это то, чем любуются туристы, и то, чем дорожат горожане. А кроме этого почти ничего нет. Но могло бы быть: город должен адаптироваться под нужды людей», — вторит более молодой эксперт, соосновательница архитектурного бюро Rhizome Татьяна Синельникова.
Умер Михаил Любомирович Петрович
25 сентября 2015 года на 60-м году жизни, после продолжительной болезни, не стало одного из лучших транспортников-градостроителей современности
МИХАИЛА ЛЮБОМИРОВИЧА ПЕТРОВИЧА.Михаил Любомирович являлся генеральным директором ООО «Лаборатория градопланирования», заместителем генерального директора ЗАО «Петербургский НИПИГрад», членом совета Некоммерческого партнерства «Национальная Гильдия Градостроителей», экспертом Министерства транспорта Российской Федерации, членом градостроительного совета Санкт-Петербурга, членом Общественного совета при Председателе Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, членом Государственной аттестационной комиссии по специальности «Городское строительство» при СПбГАСУ, лауреатом Международной медали «За выдающиеся достижения в развитии транспортных систем городов им. А.А.Полякова».
Михаил Любомирович занимал активную жизненную позицию, неустанно развивая градостроительную науку и воспитывая новое поколение планировщиков.
Большая утрата для Петербурга.
Посмотрите проект Урбанистика с участием Михаила Любомировича.
[youtube http://www.youtube.com/watch?v=4DFjpKtzXDA&w=420&h=315]