Дороги и Улицы. Организация и Безопасность движения.
SimCity — градостроительный симулятор. Вероятно, некоторые помнят такую компьютерную игру, вышедшую еще в 1989 году. Мне впервые удалось на нее посмотреть уже в 1995. Тогда она мне показалась очень увлекательной и познавательной, так как показывала […]
М. Б.: Вы консультируете администрации нескольких городов, в том числе Нью-Йорка и австралийского Хобарта. Как вы адаптируете концепции и идеи, реализованные в Копенгагене и других североевропейских городах, к контексту других регионов?
Я. Г.: Всё очень просто: дело в том, что вне зависимости от климата, религии и культуры все мы относимся к одному и тому же биологическому виду. Мы — homo sapiens, прямоходящие животные из семейства гоминид, мы познаем мир одними и теми же чувствами и даже целуемся одинаково. Получается, что в любой точке планеты — в Токио, в небольшой китайской деревне, в Москве, в Крайстчерче или в Хобарте — задача состоит в том, чтобы создать хорошую городскую среду обитания для человека разумного. В своей книге Cities for People («Города для людей») я как раз подчеркиваю, что национальные культуры имеют значительно больше сходств, чем различий, так как все мы в конечном счете люди.
М. Б.: Можете ли вы назвать хорошие общественные пространства, на которые стоит равняться?
Я. Г.: В итальянском городе Сиена есть площадь Пьяцца-дель-Кампо, которой уже 700 лет, но по двенадцатибалльной шкале оценки общественного пространства, которую я описываю в книге «Города для людей», она набирает все 12 баллов. Именно поэтому она настолько знаменита, любима горожанами и существует уже больше семи веков — рассказывая о Сиене, вы фактически говорите только о площади Пьяцца-дель-Кампо, потому что она прекрасно сконструирована.
Еще один город, который мне очень нравится — это Венеция, так как она была построена для людей и никогда не перестраивалась под автомобили. По городским улицам ходят люди, которые приветствуют друг друга и общаются между собой — ни в одном другом городе я не слышал так много разговоров, как в Венеции. Мне кажется, что это очень человечный город, где вас всюду окружают люди и их речь, — сравните его, например, с Чикаго, где вы слышите только шум автомобилей.
Интервью с Яном Гейлом: о здоровье городов и настоящей архитектуре
– В центре сосредоточены историко-культурные, архитектурные ценности города, административные функции крупных компаний. Исторически сложились основные места приложения труда, непростая транспортная ситуация. Здесь особый статус по пешеходным зонам, общественным пространствам, паркам. Практически все департаменты правительства активно работают в центре. Было понимание, что нужно координировать работу разных ведомств с точки зрения реализации градостроительных планов развития. Чтобы увязать всех вместе и максимально снизить неудобства от разрозненной работы ведомств. Для этого создан штаб, в том числе мы помогаем инвесторам с точки зрения координации согласовательных процедур. Получить ресурсы по воде, канализации, электричеству гораздо сложнее, чем на периферии.
Интересно, как несколько проектов могут изменить репутацию успешного человека. Что вы знаете о Роберте Мозесе? Только то, что он был автором проектов магистралей, испортивших Нью-Йорк? Предлагаю познакомиться со всеми его проектами, большинство из которых все же можно назвать успешными.
Роберт Мозес (Robert Moses) — известный американский градостроитель, во многом сформировавший современный облик Нью-Йорка и его пригородов. Известный как «Главный строитель» (Master Builder), Мозес в середине XX века значительно изменил самый большой город США, на многие десятилетия задав направления его дальнейшего развития.
Мастер-план Перми (МПП) — это первый в современной России качественный планировочный документ развития города. МПП в корне отличается от типовых Генеральных планов городов, штампуемых нашими архитекторами и НИИ лишь для соблюдения требований законодательства («чтобы были») и слабо исполняемых муниципальными властями.
Качество проработки МПП напрямую связано с участием в его разработке международной команды компетентных специалистов, которые взглянули на город незамыленным глазом и представили проработанный вариант развития Перми на основе современного европейского опыта.
Далее, опираясь на текст мастер-плана, кратко перескажу его.
Мастер-план Перми не только представляет стратегию, которая на обобщённом уровне описывает сценарий развития города в ближайшие десятилетия, но и, в дополнение к этому, чётко определяет первые территории для конкретных действий и задаёт дополнительные параметры, необходимые для их быстрого осуществления. С помощью данного мастер-плана Пермь сможет стать городом с живой и процветающей средой; городом, готовым к решению проблем ближайших сорока-пятидесяти лет; городом, имеющим прочную, но и достаточно гибкую основу для того, чтобы будущие поколения могли развивать собственное видение Перми.Краткий пересказ Стратегического мастер-плана Перми. Часть 1
Ключевых отличий от Генплана города два. Первое в том, что это документ верхнего уровня (после федеральных законов), на основе которого могут приниматься местные нормативные акты (в том числе нормы проектирования и собственно Генплан). При этом Мастерплан не указывает, где, что и как строить/не строить, а содержит концепцию и общий подход.
И второе — в отличии от Генплана ориентируется не только на количественные показатели, но и на качественные. Генплан отвечает на вопрос: где воткнуть квартиру/офис/парк? Мастерплан отвечает на вопрос: как развивать город, чтобы всем было «хорошо», то есть чтобы город развивался правильно.
Кстати, мне кажется, Мастерплан — это неверное название стратегии развития. Мастер — примерно тоже самое, что и у нас Генеральный (план), просто из иностранного языка. План — это либо картографическая проекция, либо план действий. То и другое это часть мастерплана, причем не основная. Основная часть — это концепция развития. Почему так не назвать — не понятно.
3 июня немецкий специалист Уве Бёме читал лекцию «Долгий путь к устойчивой мобильности: что пошло не так, и как улучшить ситуацию» в Санкт-Петербурге посвященную проблемам мобильности, градостроительства и иллюстрировал их на примере Берлина. Уве Бёме […]
Посмотрите на эту фотографию Прямо за мной пешеходный переход к заводу «Красный Октябрь». Прямо через клумбу — вход в метро. Буквально недавно клумбы не было. А сейчас огромному количеству людей приходится ее обходить. Если хочется […]
Несмотря на жёсткие градостроительные регламенты, в Берлине появляются здания с довольно эпатажным внешним обликом. Так что не «прусским пуризмом» единым… Этот жилой дом, получиший имя JOH3, расположен в самом центре города, в двух шагах от […]