Месяц: Февраль 2016

Порядка 90% аварий происходит по вине водителей

В США

За время исследования произошло более полутора тысяч аварий, из них чуть более 900 привели к серьезным поломкам машин и даже телесным повреждениям людей. Именно столь серьезные случаи потом и анализировали исследователи.

В результаты выяснили, что 87,7% аварий произошло по вине водителей. И там целое хитросплетение причин.

73,7% случаев – причиной стала ошибка в управлении,

68,3% случаев – действие отвлекающего фактора,

54,5% – случаев – то и другое.

Остальные были связаны с поломкой автомобиля, особенностями дороги, погоды и окружающей среды.

Самый любопытный вывод: лишь в 1,92% аварий были выявлены состояния алкогольного или наркотического опьянения . В двух случаях из ста это сопутствовало аварии.

Понятно, что низкий процент аварий в состоянии алкогольного опьянения связан с малым количеством пьяных за рулем.

В РФ

И вот семь основных нарушений, ведущих к аварии :

18% – несоблюдение очередности проезда перекрестков

10% – нарушение правил проезда пешеходных переходов

9% – несоблюдение дистанции

8% – выезд на полосу встречного движения

4% – превышение разрешенной скорости

3% – нарушение требований сигнала светофора

2% – нарушение правил обгона

На все прочие правонарушения остается 46%.

СЕМЬ ГЛАВНЫХ ПРИЧИН ДОРОЖНЫХ АВАРИЙ: ГУБИТ ЛЮДЕЙ НЕ ПИВО

У нас, понятно, глубже ПДД копнуть не удается.

Статистика по безопасности дорожного движения в РФ 2015

13.03.2016 – Добавлена статистика по времени суток – пункты 3.3. и 3.4. В феврале 2016 появилась окончательная статистика по ДТП в РФ за 2015 год. Здесь приведу некоторые данные в графиках и сравню с 2014 […]

План мероприятий по БДД Правительства РФ

Для справки. План мероприятий, направленных на снижение смертности населения от дорожно-транспортных происшествий. Утвержден председателем Правительства РФ Д.А. Медведевым 4 августа 2015 года в соответствии с Переченем поручений по итогам заседания Комиссии по мониторингу достижения целевых показателей социально-экономического развития Российской Федерации, определённых Президентом.

Всего 32 пункта. Из интересного:

1. Создание Интернет-ресурса с предоставлением информации в формате открытых данных
2. Создание механизма взаимодействия владельцев дорог и общественных организаций
3. Создание методички по определению аварийно-опасных участков дорог и по выработке первоочередных мер.
4. Федеральный закон об организации дорожного движения
5. Подготовка методичек по разработки дополнительных профессиональных программ для водителей транспортных средств
6. Установить единые критерии при подсчете показателей смертности в дорожно-транспортных происшествиях
7. Определить состав правонарушения “Опасное вождение”
8. Ввести дифференцированное наказание за систематические нарушения
9. Ввести запрет на предоставление отдельных государственных и муниципальных услуг должникам

Странности:

1. Направлено только на сокращение смертности, а травматизм остался в стороне?
2. Как-то сильно много проектов федеральных законов в перечне указано.

Не нашел в перечне:

1. Изменение программы обучения вождению. Добавить практические занятия в ночное время и на скоростных дорогах.
2. Мероприятия направленные на устранение коррупции при сдаче экзаменов на право управления автотранспортным средством
3. Изменения в нормативно-правовом поле для проектирования дорог. В частности, разделение понятий автомобильная дорога и улица, а также разработка нормативов для проектирования с учетом современного состояния науки и техники в области безопасности дорожного движения.
4. Разработка регламента, согласно которому на стадии экспертизы проекта выполняется оценки безопасности дорожного движения.
5. Актуализация программы обучения специалистов по организации и безопасности дорожного движения, а также по проектированию автомобильных дорог и улиц.
6. Изменения в правила дорожного движения. Например, снижение допустимой скорости движения в городе до 50 км/ч.

Казань снижает скорость до 40 км/ч

Сегодня начальник отдела ГИБДД УМВД России по Казани Игорь Новиков анонсировал реализацию очередного пакета антипробочных мер, прописанных Казани разработчиками комплексной схемы организации дорожного движения. На ряде улиц в центре города появятся спокойные зоны, обвешанные знаками 40. Вдвое снизив разрешенную скорость, в ГИБДД рассчитывают усилить безопасность на дорогах: в последнее время растет число ДТП, где страдают пешеходы.

Обратившись к статистике, шеф казанских гаишников сообщил: по итогам 2015 года в Казани зарегистрировано около 2 тыс. ДТП с пострадавшими, 65 человек погибли и 2260 были травмированы. То есть в среднем по 6 человек в день получают раны, и каждую неделю в авариях умирают 1 – 2 человека. Каждая третья авария — наезд на пешехода: в 806 ДТП погиб 51 человек. При этом 85,2% аварий с пострадавшими произошли по вине водителей машин.

«Одна из основных причин — несоизмеримость скорости движения транспортных средств в городе с теми последствиями, с которыми мы сталкиваемся в результате ДТП», — заявил Новиков. Рост числа наездов он связал с резко поднятым порогом «нештрафумого» превышения скорости (20 км/ч) — в результате «наехать на штраф» можно только если поднять стрелочку выше 80 км/ч.

Усугубляет положение и приоритет движения пешеходов на нерегулируемых переходах. «Это привело к тому, что пешеход чувствует себя как в броне», — пояснил Новиков. Кроме того, люди сами ограничивают обзор и слух, надевая капюшоны, слушая музыку в наушниках и уставившись в гаджеты. «Человек считает себя правым и шагает на переход как в омут, — продолжил спикер. — И тут едет водитель, которому необходимо остановиться и пропустить. Но на скорости 80 км/ч сделать это невозможно».

Как пояснил «БИЗНЕС Online» председатель комитета по транспорту исполкома Айдар Абдулхаков, введение спокойных зон прописано в комплексной системе организации дорожного движения. КСОДД, напомним, принята в Казани в конце ноября — ее разрабатывали в том числе при финансовой поддержке ООН. Средства выделялись по программе сокращения выбросов парниковых газов, проще говоря, автомобильных выхлопов. Первая такая зона успокоенного движения — исторический центр Казани, ограниченный улицами Батурина, Булак, Большая Красная и Пушкина.

«ГИБДД Казани эти рекомендации изучало и признало целесообразность их введения, став инициатором этого новшества, — пояснил Абдулхаков. — Вчера на городской комиссии безопасности дорожного движения затрагивался этот вопрос. И по решению комиссии этот вопрос будет прорабатываться: первоочередные меры, источник финансирования для установки дорожных знаков».

Казалось бы, парадокс: как снижение скорости потока будет способствовать уменьшению заторов? Логика такая: зона спокойного движения способствует низкоскоростному трафику, ненавязчиво рекомендуя водителю объезжать медленные участки дорог. То есть цель разработчиков КСОДД — заставить транзитные машины ехать не через центр, а через мост «Миллениум» или Третью транспортную дамбу. Если им, конечно, не нужен адрес в сердце города… КСОДД рекомендует «успокоить» таким образом весь исторический центр, но пока ГИБДД и городские власти будут ставить «сороковник» лишь на некоторых улицах. Изменения должны быть постепенными, тем более что знаки стоят денег, которых в бюджете нет. Еще один плюс: низкая скорость, до 50 км/ч, способствует пассивной безопасности пешеходов. Даже если наезд произойдет, последствия будут не столь тяжелыми.

«Если бы была возможность сделать спокойной зоной весь центр города сразу, мы бы, наверное, так и сделали, — добавил Абдулхаков. — Но это все-таки вопрос бюджета, и поэтому прорабатывается вопрос по некоторым улицам».

В историческом центре применяются все последние «антипробочные пилюли», будь то платное парковочное пространство, запрет на въезд грузовиков тяжелее 5 тонн или появление веломаршрута. В целом взят курс на облегчение жизни пешеходов и велосипедистов, улучшение экологии, автомобили же ушли на третий план. «Все мероприятия рассчитаны с точки зрения экологической составляющей, и они заметно влияют на ситуацию», — добавил Абдулхаков.

«Успокой ты меня»: сработает ли новая «антипробочная пилюля» для центра Казани?

Аллилуйя

К вопросу о потенциальных пользователях велодорожек

Недавно у меня зашел разговор о востребованности велодорожек. В частности в Москве. Собеседники утверждали, что велоинфраструктура не востребована. И вполне может оказаться, что в Москве низкая велокультура не из-за отсутствия инфраструктуры. Прежде всего хочется пояснить, […]

Сергей Давыдов про общественный транспорт в Деловом Петербурге

Сергей Давыдов, в свою очередь, приводит в пример Германию: “Там есть такой показатель, как уровень обслуживания, который рассчитывается исходя из времени задержки того или иного вида транспорта, а также для пешеходов на перекрестке. Грубо говоря, […]

Инновации в БДД от ГИБДД

Евгений Мухин: Именно поэтому в ГОСТ были внесены изменения, согласно которым требования к пешеходным переходам изменились. Понятно, что главное, чтобы водитель вообще видел пешеходный переход. Теперь переход должен выделяться не только белыми полосами, но и желтыми или оранжевыми. Должна быть обеспеченна подсветка переходов. На самом деле, изучение видимости переходов – это довольно обширная тема. Так, например, свою эффективность показала, так называемая, воздушная подсветка. Когда над переходом натянут провод, на котором висят диодные фонари. Они, буквально, создают стену света над переходом. Причем есть различные варианты их применения. Либо когда они просто светят, либо когда мигают. Примечательно, что такие технологии в Европе не используются нигде. Так что эффективность предстоит проверять нам самим.

Но ведь подсветка вряд ли остановит лихача перед переходом?

Евгений Мухин: Поэтому есть еще и такой вариант, как 3D переход. На дороге с виду обычная разметка. Но водителю кажется, что переход поднят над дорогой сантиметров на 15. Волей-неволей скорость скинешь.

На сегодня в России только 19 переходов оборудовано 3D разметкой. 2 – в Самаре, 2 – в Нижнем Новгороде, 4 – в Кемерово, 5 – в Новокузнецке. Примечательно, что только в Нижнем Новгороде эксперимент признан неудачным. Но там использовали неподходящую краску. Поэтому 3D конструкция попросту не была воплощена в жизнь, да и прослужила крайне короткое время. Зато в Самаре количество аварий на этих переходах сократилось с 6 процентов до 3. В Кемерово – на 81 процент. В Новокузнецке – на 44 процента.
Переходим по 3D

1. Пешеходный переход не должен выделяться желтым. Это остается на усмотрение проектировщика. Пункт 6.2.17: “Между линиями разметки 1.14.1 и 1.14.2 допускается окрашивать покрытие проезжей части краской для дорожной разметки желтого цвета или устраивать желтое покрытие противоскольжения”.

2. Подсветка пешеходного перехода была уже давным давно предусмотрена.

3. Не понятно, почему не пойти по следам Европы, а изобретаем велосипед. В Европе традиционные решения давно себя оправдали. Я, конечно, понимаю – инновации, нано-технологии. Но человеческая жизнь – это не предназначена для экспериментов. Где островки безопасности? Где требования к светофорам и проезжей части? Где, в конце концов, требования к скоростному режиму? Да и статистику бы неплохо собирать с геопривязкой и сразу в электронном виде в базу вносить.

Сплошная демагогия.

Кстати, ГОСТ, о котором идет речь носит рекомендательный характер. Сам удивился. Но об этом позже.

Про светоотражатели

На заметку: В соответствии с постановлением правительства РФ от 14.11.2014 в ПДД внесены изменения, которые указывают, что пешеходы при движении по дороге или переходе дороги загородом обязаны иметь светоотражатели. Изменения в ПДД вступили в силу с […]