Дороги и Улицы. Организация и Безопасность движения.
Просматривать на настольных компьютерах. Говорят, интерактивная карта уличных деревьев Нью-Йорка наиболее точная во всем мире. При натурном осмотре заметно отсутствие множества деревьев. Но возможно они не находятся в ведении Департамента парков и рекреационных зон Нью-Йорка […]
Уровень транспортного стресса был рассчитан проектировщиками на основе скорости движения автомобилей, интенсивности их движения, количества и ширины полос для движения автомобилей и велосипедов, расположения парковок, трудности проезда пересечений и других характеристик. Тихие местные улицы с […]
Согласно отчету Ассоциации по безопасности дорожного движения смертность пешеходов в США в 2015 году увеличилась на 10% по сравнению с 2014 и на 19% по сравнению с 2009. Основные причины: Экономические условия Демография Погодные условия […]
В рамках инновационного мероприятия Smart City Chalange мэр Остина (Техас, США) Стив Адлер побывал в Копенгагене. По ссылке он делится некоторыми мыслями про организацию велосипедного движения. Проведем параллели с РФ?
По мнению мэра:
Очевидно, что условия движения является инструментом, помогающим улучшить качество жизни — непосредственно с точки зрения сокращения заторов, а также косвенно, смягчая значительные расходы на жилье, снижая экономическую сегрегацию, способствуя джентрификации и даже такая вещь, как снижение негативного влияния на здоровье.
Я сразу себе представил себя и других жителей Остина. Техас — это вам не Дания. Я слышу, как люди говорят: «Велосипеды — это не то решение, которое сможет работать в масштабах Остина. Что работает здесь — в Дании, не будет работать дома.»
В 70-х годах Дания, прямо как сейчас Остин, ориентировалась на передвижения с помощью индивидуального автомобиля. Тогда Копенгаген принял жесткое (и, как оказалось, разумное) решение изменить приоритеты для перелома ситуации. Сегодня 50% регулярных (на работу, в учебные заведения и т.д. — прим. переводчика) поездок совершается на велосипедах. Я видел людей, которые ездят на работу в рабочей одежде — в юбках и в костюмах. (Во всяком случае, я надеюсь, что они ехали на работу. Либо они одеты слишком нарядно). Они ездят в солнечную погоду, в дождь и в снег, как на фотографии. Это реальные поездки в Копенгагене. На велосипедах. В снег. Они едут с вещами на багажниках (в корзинах) из магазинов. И даже дети ездят на велосипедах в школу, а пенсионеры в поликлиники.
Сейчас в Копенгагене наиболее загруженные дороги — это не дороги для автомобилей, а полосы и дорожки для велосипедистов.
Конечно, массовый переход на велосипеды — это глупая выдумка для Остина. Также, как это было когда-то для Копенгагена.
В то время как дорожные службы стран бывшего Могучего и Нерушимого всецело заняты ежевесенним обновлением дорожного покрытия взамен традиционно растаявшего, их заморские коллеги в сотрудничестве с учеными мужами стремятся искоренить столь пагубное явление как пробки. […]
В столице Соединенных Штатов впервые более чем за полвека запустили трамвайную линию, сообщает WUSA9. Таким образом трамваи, которые были заменены на автобусы еще в 1962 году, вернулись на улицы Вашингтона. На участке в 3,9 км […]
В США
За время исследования произошло более полутора тысяч аварий, из них чуть более 900 привели к серьезным поломкам машин и даже телесным повреждениям людей. Именно столь серьезные случаи потом и анализировали исследователи.
В результаты выяснили, что 87,7% аварий произошло по вине водителей. И там целое хитросплетение причин.
73,7% случаев — причиной стала ошибка в управлении,
68,3% случаев — действие отвлекающего фактора,
54,5% — случаев — то и другое.
Остальные были связаны с поломкой автомобиля, особенностями дороги, погоды и окружающей среды.
Самый любопытный вывод: лишь в 1,92% аварий были выявлены состояния алкогольного или наркотического опьянения . В двух случаях из ста это сопутствовало аварии.
Понятно, что низкий процент аварий в состоянии алкогольного опьянения связан с малым количеством пьяных за рулем.
В РФ
И вот семь основных нарушений, ведущих к аварии :
18% — несоблюдение очередности проезда перекрестков
10% — нарушение правил проезда пешеходных переходов
9% — несоблюдение дистанции
8% — выезд на полосу встречного движения
4% — превышение разрешенной скорости
3% — нарушение требований сигнала светофора
2% — нарушение правил обгона
На все прочие правонарушения остается 46%.
У нас, понятно, глубже ПДД копнуть не удается.
Пока московский Департамент транспорта расширяет функционал дорожных камер в столице, американцы уже приходят к выводу, что от камер фиксации выезда за сплошную линию разметки больше вреда, чем пользы. По данным Страхового института дорожной безопасности (IIHS), […]
