Дороги и Улицы. Организация и Безопасность движения.
Если транслировать на Петербург, то за первые 11 месяцев 2015 года всего умерло на дорогах 313 человек.
(для включения субтитров: в правом нижнем углу кнопка субтитры, там же шестеренка — в ней выбрать перевод на русский)
Уже писал про это, но ролик нагляднее.
Исследователи из Стэнфордского и Корнелльского университетов (США) разработали систему, способную угадывать маневр водителя за 3,5 секунды до его выполнения c точностью 90,5%, сообщает MIT Technology Review.
Для тренировки алгоритма применялись данные с фронтовой и задней камер автомобиля, GPS-модуля с привязкой к карте местности, встроенных датчиков авто и камеры, направленной на лицо водителя.
Авторы считают, что подобная система превосходит функциональность аналогичных «электронных помощников» в серийно выпускаемых автомобилях, поскольку способна не просто предупредить об опасной ситуации, но и предотвратить ее заранее, до фактического осуществления маневра.
Разработана система, способная предугадывать маневры водителя по его лицу
Руководитель ГКУ «Центр организации дорожного движения» (ЦОДД) Вадим Юрьев сообщил, что в текущем году в столице городские камеры начнут фиксировать машины, проезжающие на красный свет светофора. «Наша цель — снижение аварийности. Проезд на запрещающий сигнал светофора — грубейшее нарушение правил дорожного движения, которое в большинстве случаев приводит к серьезным авариям с пострадавшими. Мы считаем, что с помощью камер сможем дисциплинировать водителей, а также повысить безопасность пешеходов,— говорится в сообщении господина Юрьева на официальном портале правительства Москвы. Глава ЦОДД добавил, что в рамках пилотного проекта вначале будет задействована одна камера.
Одной из главных проблем в вопросе безопасности пешеходов и автомобилистов на улицах является заблуждение, что широкие улицы и минимум “визуальных препятствий” (деревья, кустарник и пр.) снижают риск аварий. Эта практика в определенный момент была заимствована из правил по строительству скоростных магистралей и до сих пор ошибочно используется на городских улицах. В городе это не работает не только для безопасности пешеходов, но и для самих автомобилистов, и называется “пассивным” проектированием или дизайном улицы.
Чем же плох пассивный дизайн? Широкие полосы по 4–4,5 метра каждая, отсутствие деревьев и кустарника, медиан, артикулированных (выделенных) пешеходных переходов и ряда других планировочных элементов повышают возможную, а значит фактическую скорость автомобилиста — визуальный “коридор” движения воспринимается как широкий, человек в авто чувствует себя уверенно и нажимает не педаль газа сильнее. Автомобилисты едут 80–100 км/ч (бывает и все 120) там, где знак 60, просто потому, что физически могут это сделать, не вводя при этом свой мозг в состоянии паники. В свою очередь, при развитии скорости, у водителя снижается эффективный угол обзора (периферийное зрение).
К чему же это приводит? Немножко углубимся в цифры. Возможность летального исхода при столкновении автомобиля с пешеходом или велосипедистом растет при увеличении скорости. Но все ли знают, что после пересечения порога в 45–50 км/ч эта возможность растет по экспоненте? К примеру, согласно одному из исследований Департамента транспорта Лондона в 2010 году [1], вероятность летального исхода при столкновении с пешеходом на скорости 60+ км/ч выше в 3,5–5,5 раз, чем на скорости 45 км/ч. Схожая ситуация наблюдается и при столкновении автомобилей друг с другом (как при фронтальных, так и при боковых столкновениях на перекрестках). Согласно другому исследованию, вероятность летального исхода для пешехода при столкновении с автомобилем — 5% если авто движется со скоростью 32 км/ч, и 85%, если скорость авто — 64 км/ч. [2] Т.е. двукратное увеличение скорости повышает риск летального исхода для пешехода в 17 (СЕМНАДЦАТЬ) раз. Не очень очевидная зависимость, правда?
Спасти рядового Пешехода или Проектирование улиц как профилактическая медицина
Отличная статья про безопасность пешехода
29 ноября 2015 года на автобане А1 в направлении Бремена фотокамерой был запечатлен грузовик превысивший скорость в месте производства дорожных работ (ехал 89 км\ч вместо разрешенных 80 км/ч). Но необычность этого случая можно увидеть на фотографии. Водитель читает за рулем. В результате водителю выписано 2 штрафа на общую сумму 25 Евро. Один за превышение скорости на 9 км\ч, второй — за невнимательность за рулем.
На платной трассе М11 «Москва – Санкт-Петербург» могут полностью снять ограничения максимальной скорости. Председатель правления госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах рассказал m24.ru, что необходимая статистика сейчас собирается, и после окончания строительства дороги «Автодор» как владелец трассы […]
В Санкт-Петербурге оштрафован сноубордист, катавшийся по проезжей части Невского проспекта, привязав доску к автомобилю своего знакомого. Об этом сообщается в четверг, 14 января, на сайте ГУМВД по городу и Ленинградской области.
Водитель автомобиля также оштрафован. Сумма взыскания не уточняется. В ведомстве сочли, что сноубордист, «рискуя собственной жизнью, создал помехи для движения транспортных средств на главной магистрали города, в том числе рейсовому автобусу». Личности нарушителей были установлены с помощью камер видеонаблюдения.
Самореализовался