Метка: БДД

Казань снижает скорость до 40 км/ч

Сегодня начальник отдела ГИБДД УМВД России по Казани Игорь Новиков анонсировал реализацию очередного пакета антипробочных мер, прописанных Казани разработчиками комплексной схемы организации дорожного движения. На ряде улиц в центре города появятся спокойные зоны, обвешанные знаками 40. Вдвое снизив разрешенную скорость, в ГИБДД рассчитывают усилить безопасность на дорогах: в последнее время растет число ДТП, где страдают пешеходы.

Обратившись к статистике, шеф казанских гаишников сообщил: по итогам 2015 года в Казани зарегистрировано около 2 тыс. ДТП с пострадавшими, 65 человек погибли и 2260 были травмированы. То есть в среднем по 6 человек в день получают раны, и каждую неделю в авариях умирают 1 — 2 человека. Каждая третья авария — наезд на пешехода: в 806 ДТП погиб 51 человек. При этом 85,2% аварий с пострадавшими произошли по вине водителей машин.

«Одна из основных причин — несоизмеримость скорости движения транспортных средств в городе с теми последствиями, с которыми мы сталкиваемся в результате ДТП», — заявил Новиков. Рост числа наездов он связал с резко поднятым порогом «нештрафумого» превышения скорости (20 км/ч) — в результате «наехать на штраф» можно только если поднять стрелочку выше 80 км/ч.

Усугубляет положение и приоритет движения пешеходов на нерегулируемых переходах. «Это привело к тому, что пешеход чувствует себя как в броне», — пояснил Новиков. Кроме того, люди сами ограничивают обзор и слух, надевая капюшоны, слушая музыку в наушниках и уставившись в гаджеты. «Человек считает себя правым и шагает на переход как в омут, — продолжил спикер. — И тут едет водитель, которому необходимо остановиться и пропустить. Но на скорости 80 км/ч сделать это невозможно».

Как пояснил «БИЗНЕС Online» председатель комитета по транспорту исполкома Айдар Абдулхаков, введение спокойных зон прописано в комплексной системе организации дорожного движения. КСОДД, напомним, принята в Казани в конце ноября — ее разрабатывали в том числе при финансовой поддержке ООН. Средства выделялись по программе сокращения выбросов парниковых газов, проще говоря, автомобильных выхлопов. Первая такая зона успокоенного движения — исторический центр Казани, ограниченный улицами Батурина, Булак, Большая Красная и Пушкина.

«ГИБДД Казани эти рекомендации изучало и признало целесообразность их введения, став инициатором этого новшества, — пояснил Абдулхаков. — Вчера на городской комиссии безопасности дорожного движения затрагивался этот вопрос. И по решению комиссии этот вопрос будет прорабатываться: первоочередные меры, источник финансирования для установки дорожных знаков».

Казалось бы, парадокс: как снижение скорости потока будет способствовать уменьшению заторов? Логика такая: зона спокойного движения способствует низкоскоростному трафику, ненавязчиво рекомендуя водителю объезжать медленные участки дорог. То есть цель разработчиков КСОДД — заставить транзитные машины ехать не через центр, а через мост «Миллениум» или Третью транспортную дамбу. Если им, конечно, не нужен адрес в сердце города… КСОДД рекомендует «успокоить» таким образом весь исторический центр, но пока ГИБДД и городские власти будут ставить «сороковник» лишь на некоторых улицах. Изменения должны быть постепенными, тем более что знаки стоят денег, которых в бюджете нет. Еще один плюс: низкая скорость, до 50 км/ч, способствует пассивной безопасности пешеходов. Даже если наезд произойдет, последствия будут не столь тяжелыми.

«Если бы была возможность сделать спокойной зоной весь центр города сразу, мы бы, наверное, так и сделали, — добавил Абдулхаков. — Но это все-таки вопрос бюджета, и поэтому прорабатывается вопрос по некоторым улицам».

В историческом центре применяются все последние «антипробочные пилюли», будь то платное парковочное пространство, запрет на въезд грузовиков тяжелее 5 тонн или появление веломаршрута. В целом взят курс на облегчение жизни пешеходов и велосипедистов, улучшение экологии, автомобили же ушли на третий план. «Все мероприятия рассчитаны с точки зрения экологической составляющей, и они заметно влияют на ситуацию», — добавил Абдулхаков.

«Успокой ты меня»: сработает ли новая «антипробочная пилюля» для центра Казани?

Аллилуйя

Инновации в БДД от ГИБДД

Евгений Мухин: Именно поэтому в ГОСТ были внесены изменения, согласно которым требования к пешеходным переходам изменились. Понятно, что главное, чтобы водитель вообще видел пешеходный переход. Теперь переход должен выделяться не только белыми полосами, но и желтыми или оранжевыми. Должна быть обеспеченна подсветка переходов. На самом деле, изучение видимости переходов — это довольно обширная тема. Так, например, свою эффективность показала, так называемая, воздушная подсветка. Когда над переходом натянут провод, на котором висят диодные фонари. Они, буквально, создают стену света над переходом. Причем есть различные варианты их применения. Либо когда они просто светят, либо когда мигают. Примечательно, что такие технологии в Европе не используются нигде. Так что эффективность предстоит проверять нам самим.

Но ведь подсветка вряд ли остановит лихача перед переходом?

Евгений Мухин: Поэтому есть еще и такой вариант, как 3D переход. На дороге с виду обычная разметка. Но водителю кажется, что переход поднят над дорогой сантиметров на 15. Волей-неволей скорость скинешь.

На сегодня в России только 19 переходов оборудовано 3D разметкой. 2 — в Самаре, 2 — в Нижнем Новгороде, 4 — в Кемерово, 5 — в Новокузнецке. Примечательно, что только в Нижнем Новгороде эксперимент признан неудачным. Но там использовали неподходящую краску. Поэтому 3D конструкция попросту не была воплощена в жизнь, да и прослужила крайне короткое время. Зато в Самаре количество аварий на этих переходах сократилось с 6 процентов до 3. В Кемерово — на 81 процент. В Новокузнецке — на 44 процента.
Переходим по 3D

1. Пешеходный переход не должен выделяться желтым. Это остается на усмотрение проектировщика. Пункт 6.2.17: «Между линиями разметки 1.14.1 и 1.14.2 допускается окрашивать покрытие проезжей части краской для дорожной разметки желтого цвета или устраивать желтое покрытие противоскольжения».

2. Подсветка пешеходного перехода была уже давным давно предусмотрена.

3. Не понятно, почему не пойти по следам Европы, а изобретаем велосипед. В Европе традиционные решения давно себя оправдали. Я, конечно, понимаю — инновации, нано-технологии. Но человеческая жизнь — это не предназначена для экспериментов. Где островки безопасности? Где требования к светофорам и проезжей части? Где, в конце концов, требования к скоростному режиму? Да и статистику бы неплохо собирать с геопривязкой и сразу в электронном виде в базу вносить.

Сплошная демагогия.

Кстати, ГОСТ, о котором идет речь носит рекомендательный характер. Сам удивился. Но об этом позже.

Про светоотражатели

На заметку: В соответствии с постановлением правительства РФ от 14.11.2014 в ПДД внесены изменения, которые указывают, что пешеходы при движении по дороге или переходе дороги загородом обязаны иметь светоотражатели. Изменения в ПДД вступили в силу с […]

В дополнение к вчерашнему пикапу

Камера наблюдения зафиксировала аварию с участием красного пикапа на востоке столицы, который вылетел на трамвайную остановку и сбил 14-летнюю девочку. Телеканал «360» публикует запись инцидента.

Дорожно-транспортное происшествие, как сообщалось ранее, произошло около 08:30 в районе дома №27 по Русаковской улице. Автоинспекторы склоняются к версии, что управлявшая Mitsubishi L200 женщина не справилась с управлением, что и послужило причиной аварии. Однако на обнародованных кадрах видно, что тронувшийся с перекрестка 2,5-тонный пикап «поджал» начавший плавно перестраиваться черный джип.

Разворотивший остановку пикап попал в объектив камеры наблюдения

1. Как и предполагалось качество дороги отличное.

2. За рулем нужно смотреть на дорогу, а не красить губы, болтать по телефону или рыться в сумочке. Даже чихать нельзя. Как только это основательно будет вбито в мозг, количество ДТП серьезно сократится.

3. Печально, что никакое обучение правилам дорожного движения детей не спасло бы девочку в данной ситуации. А вот правила движения для водителей оказались бы весьма кстати.

4. К вопросу разной в защите водителя и пешехода. Если бы женщина-водитель просто врезалась в соседний авто не отворачивая, вероятно никто бы не получил никаких травм — минимальная относительная скорость скорость и равная масса. А вот при столкновении с ребенком — тяжелые травмы.

Предварительные данные по БДД за 2015 год

Среди погибших в течение 2015 года на дорогах России людей больше всего оказалось водителей автотранспорта — более девяти тысяч человек (на 19% меньше, чем в 2014 году), а среди пострадавших — их пассажиров, сообщает во вторник ГИБДД России.

Согласно опубликованному ведомством итоговому отчету, в течение 2015 года в ДТП в России погибли 7,1 тысячи пешеходов, около 6,4 тысячи пассажиров транспорта (на 19,5% меньше в сравнении с итогами 2014 года) и 421 велосипедист. Ранения за тот же период получили 84,2 тысячи водителей, 86,5 тысячи пассажиров, 53,7 тысячи пешеходов и свыше пяти тысяч велосипедистов.
Снижение уровня травматизма выросло у водителей, пассажиров и пешеходов, чаще прежнего совершались ДТП с участием велосипедистов (в том числе больше на 8% получили травмы), и с иными участниками дорожного движения.

ГИБДД: в ДТП чаще гибнут водители, а травмы получают пассажиры

Про причины такого резкого снижения, как водится, никто ничего не знает.

Кстати, смерти среди пешеходов не так уж сильно снизились. Всего на 2,5 %. А вот у водителей и пассажиров улучшения на порядок значительнее. Вот предварительные графики. Скоро будет еще больше.




Пикап снес остановку

Пикап Mitsubishi, в салоне которой находился мужчина со своей 14-летней дочерью, снес трамвайную остановку на Русаковской улице на востоке Москвы, сообщает LifeNews.

Мужчине оказали медицинскую помощь на месте. Травмы также получила его дочь, ее состояние уточняется. В настоящее время сотрудники ГИБДД устанавливают причины аварии.

Очевидцы опубликовали видео с места аварии, на кадрах которого видно, как автомобиль после удара об трамвайную остановку выбросило на отбойник. Кузов машины, около которой стоит бригада скорой помощи, сильно поврежден.

Опубликовано видео с трамвайной остановки в Москве, которую снес пикап

Очевидно, виновата плохое качество трассы!

Камеры повышают аварийность. А что с безопасностью?

Пока московский Департамент транспорта расширяет функционал дорожных камер в столице, американцы уже приходят к выводу, что от камер фиксации выезда за сплошную линию разметки больше вреда, чем пользы. По данным Страхового института дорожной безопасности (IIHS), […]