Как показывает статистика НССО, чаще всего страдают пассажиры автобусов (80,6%). Доля потерпевших на железнодорожном транспорте составляет 8,4%, троллейбусов – 5,5%, трамваев – 2%, внутреннего водного транспорта – 2,7%, воздушного транспорта – 0,7%.
Страховщики проанализировали аварийность пассажирского транспорта в России
Все записи
Статистика по ДТП за первое полугодие 2015
На сайте ГИБДД опубликованы данные об аварийности на дорогах за семь месяцев 2015 года. Всего в России произошло 96 тыс. ДТП, в которых погибли 11,8 тыс. человек и ранены 122 тыс. человек. Количество аварий, совершенных пьяными водителями,— 7,8 тыс. Общее число аварий, пострадавших и погибших в последние месяцы стабильно снижается.
НИОКР и капитальные вложения по БДД
Нашел замечательный список научно-исследовательских работ по различным темам и капитальные вложения по федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 году». Стоимость в рублях также указана. Выделил только то, что понравилось. Остальное по ссылке […]
Ограничение мощности автомобиля
Во вторник сенатор Владимир Полетаев предложил в качестве одной из мер для снижения аварийности на дорогах запретить водителям, чей стаж не превышает трех лет, управлять автомобилем мощностью более 100 лошадиных сил, он также предложил ввести градацию водительских прав от «новичка» до «профессионала».
Аналитики восприняли идею об ограничении мощности двигателя по-разному
Я бы предложил до 5 лет ездить на автомобилях с мощностью максимум 10 лошадиных сил.
А если серьезно — не совсем понятно откуда взялось 3 года и 100 лошадиных сил? Если я три года назад получил права и ни разу не сел за руль, то как это ограничение на меня подействует?
Для сокращения нарушений новичками и всеми прочими нужно:
1. Давать развернутую программу в автошколе (практика в городе, за городом, в ночное время, на скоростной магистрали с теоретическим обоснованием, психология поведения водителя).
2. Серьезно подходить к приему экзамена в ГИБДД в реальных условиях.
3. Контролировать и ощутимо наказывать нарушителей (разумеется с модернизацией системы наказания).
4. Актуализировать нормативы для проектирования дорог и улиц (не менялись 50 лет).
Но это все отдельные пункты несуществующей концепции по сокращению смертности на дорогах. В первую очередь нужна стратегия и реальные целевые показатели.
Шкуматов тоже порадовал:
Светофор в поле
«В 2014 году городские власти планировали построить дорогу на улице Строителей. Из-за недостатка финансирования эта идея осталась на бумаге. Но светофор в месте предполагаемого пересечения с дорогой на Бабича поставили», — рассказала руководитель региональной рабочей […]
Для удобства пешеходов на Чернышевской
Участники исследования пришли к выводу, что «несмотря на большое количество общественных мест и озеленения, пространство всё равно кажется неуютным». Как отмечают активисты, зелёные зоны находятся за высокими заборами; людям, встречающимся на выходе из метро, приходится сидеть на заборах, так как рядом нет скамеек; от некоторых окрестных ларьков плохо пахнет. Кроме того, «ограждения, разделяющие тротуар и проезжую часть, зажали поток людей в узкие рамки». Пешеходное пространство съедают и многочисленные ларьки.
В связи с этим в «Городских проектах» предлагают убрать ограждения перед входом в метро, организовать в этом месте пешеходный переход на аллею, а с неё — на другую сторону проспекта. Кроме того, как считают активисты, необходимо сузить проезжую часть со стороны метро с двух до одной полосы, увеличив за счёт этого ширину тротуара.
Проезжую часть у «Чернышевской» предлагают сузить для удобства пешеходов
На Чернышевской действительно тесно. Не только со стороны пр. Чернышевского, но и на Кирочной ул. Да и полос для движения автомобилей тоже много и там, и там. Хорошее предложение.
Кто следующий?
На этой неделе у меня серия статей по статистике смертности на дорогах. Указываю какие-то цифры, похожие больше на показатели типа лучше/хуже. 20 смертей на 100 000 человек населения, 27 000 смертей в год. Много это […]
Виною ДТП человеческий фактор
«Мы понимаем, что особая ответственность за состояние дорог на органах власти различных уровней. Действительно, в нашей стране дороги не в лучшем состоянии, хотя мы тратим много денег на строительство новых и содержание старых, но тем не менее основной фактор – это человеческий. Либо невозможность справиться с управлением, либо пьянство водителей, либо невнимательность», – заявил Шувалов (цитата по расшифровке с сайта Кремля). В связи с этим первый вице-премьер считает, что «нужно уделить особое внимание формированию законопослушного поведения гражданина».
Шувалов предложил ввести в законодательство понятие «опасное вождение»
Термин «опасное вождение» безусловно нужен. И наказывать за него также нужно («игра в шашки», несоблюдение дистанции, «учение» неопытных водителей, пренебрежение туманом/дождем/метелью и т.д.).
Но скидывать все на «человеческий фактор» нельзя. Поведение человека (водителя) много от чего зависит. Например, от правил дорожного движения (пример: ограничение скорости), от размера и неизбежности наказания , от окружающей обстановки (пример: плотности застройки), конструктива улицы (пример: ширины проезжей части и полос, наличие островков безопасности), средств организации дорожного движения (пример: количества пешеходных переходов и светофоров).
Для эффективного снижения смертности и увечий в ДТП необходима проработанная программа. А не так как сейчас. Одним кажется одно, другим — другое. Наглядный пример — промилле. Ввели ноль, затем отменили.