В закон о благотворительности предлагают внести поправки, которые дадут возможность финансировать проекты, связанные с безопасностью дорожного движения. И получить налоговые льготы. Законопроект по этому поводу уже внесен в Госдуму первым замглавы Комитета по транспорту Виталием Ефимовым.

«Мы будем настаивать, чтобы ввели в образовательную программу по ПДД, — пояснил «РГ» свою инициативу Виталий Ефимов. — Деньги благотворителей понадобятся и на социальную рекламу, брошюры, конференции. Вопросы безопасности дорожного движения надо решать всем миром, ведь на дорогах в среднем гибнет по 10 тысяч человек в год, а калеками остаются еще 25 тысяч».

Деньги на безопасную езду попросят у меценатов

В среднем гибнет по 10 000 человек — это вероятно ошибка. В РФ в 2014 погибло 27 000 человек. Для сравнения, убийств в РФ около 15 000. В мире ежегодно погибает в ДТП 1,2 млн человек (90% — в странах со средним и низким уровнем дохода). Откуда 10 000 — не понятно. То же касается и травмированных — не смертельные травмы получают 20-50 млн человек в год.

По поводу образовательных программ и пропаганды. Вот скажут мне, что на красный нельзя переходить дорогу. Я это выучу. Выйду на улицу. Передо мной двухполосная проезжая часть, ни одной машины и переход с красным сигналом светофора, который горит 5 минут. Вы думаете я буду соблюдать? Точно также поступить практически любой.

Нужно понимать, что проблема не в головах людей — люди везде одинаковы. Проблема в окружающей их среде. Как только научимся менять окружающую среду — сразу увидим изменения в поведении людей. Или возвращаясь к светофору — он загорается для пешехода красным только тогда когда появляется машина, а красный горит не дольше 10 секунд. Все остальное время зеленый. Думаете в этом случае пешеход будет нарушать? Сильно сомневаюсь.

Но в любом случае, благотворительность — это хорошо. Только деньги необходимо использовать для научно-исследовательских работ (не сильно затратно, т.к. уже все давно исследовано), внедрения разработок (типа светофоров с адаптивным регулированием) и адаптирования нормативных документов (которые в настоящий момент никак не учитывают современное состояние науки и техники в области дорожного движения).