Спасибо «Красивому Петербургу», Тимофею, Стиву и Валечке.
Все записи
Результаты по новой зоне платных парковок в Москве
Уже есть первые результаты от расширения зоны платной парковки 10 октября — скорость авто в этих местах увеличилась на 15%. А пассажиры наземного общественного транспорта тратят на поездку на 20% меньше времени.
При этом, жители домов, около которых ограничили стоянку, имеют право на резидентное парковочное разрешение. Они могут парковаться на платных местах круглосуточно весь год, отдав городу 3000 рублей за 12 месяцев.
— Но эти разрешения почему-то не пользуются особой популярностью, — заявил глава Дептранса Максим Ликсутов. – Выдано 1127 документов, еще 300 в процессе оформления. При этом, жители могут получить 7000 разрешений. Видимо, у многих есть возможность оставлять машину еще где-то, кроме как на улице. В центре у нас такая же картина.
В среднем, каждая машина в новой зоне платной парковки стоит по часу 10 минут. За сутки машиноместами пользуется около 4,5 тысяч человек. Всего 7000 точек для авто – это значит, что пока автомобилисты предпочитают не платить, а парковаться где-то еще. Стоянки же пока простаивают.
Только каждый седьмой житель новой зоны платной парковки пользуется льготами
Либо парковок слишком много, либо цена слишком высокая.
Знакомьтесь, Лысаков
Ко всему нижеописанному нужно прибавить, что именно стараниями Лысакова введен нештрафуемый запас превышения скорости 20 км/ч (можно ездить со скоростью 80 км/ч в городе). И именно Лысаков предложил вернуть возможность пить за рулем. Это, понятно, привело к снижению уровня безопасности дорожного движения.
Руководители крупнейших городских транспортных компаний, частных перевозчиков, служб такси Москвы и профсоюзов транспортных работников города обратились к Президенту России Владимиру Путину с просьбой пресечь использование площадки ОНФ в собственных интересах отдельных депутатов Госдумы и вмешаться в ситуацию, когда некоторые представители законодательной власти ставят под угрозу слаженную работу транспортного комплекса Москвы, дискредитируя транспортную политику столицы.
В письме обращается внимание на то, что «активное развитие автомобильной отрасли и стремительный рост автопарка в России вызвали острую необходимость в перераспределении приоритетов в градостроительной и транспортной политике мегаполисов». В результате этого возникла необходимость введения непопулярных мер в транспортной отрасли для выполнения всех необходимых социальных задач в интересах населения. Москва стала первым российским мегаполисом, изменившим подход к решению транспортных проблем, благодаря чему загруженность дорог, по данным ГИБДД, сократилась на 24% и столица впервые за несколько лет перестала быть лидером по этому показателю.
Однако продолжению проводимой транспортной политике пытаются мешать некоторые представители законодательной власти, в частности, первый заместитель председателя комитета Государственной Думы по конституционному законодательству и государственному строительству Вячеслав Лысаков, говорится в письме. Он, по мнению подписантов, «препятствует реализации транспортной политики Москвы, призывая власти города снизить стоимость владения личным авто, отказаться от проводимой стратегии и поощрять автомобилизацию в ущерб развитию общественного транспорта».
Про алкоголь за рулем
Все еще считаете своим правом выпить пару бутылок пива перед поездкой за рулем? Как в Германии. Конечно, с вами этого не может произойти. Но они тоже так думали.
Платные парковки. Европейский опыт
Про американский опыт прочитали. Теперь Европа. Регулятивные механизмы Ценовая политика: эксперты в сфере дорожного движения знают, что наличие 15% свободных паркомест является оптимальным показателем с точки зрения минимизации времени водителей, курсирующих в поисках свободных паркомест. […]
Строительный процесс. Как в жизни
Еще раз про магистраль на Обводном канале
На прошлой неделе чиновники в очередной раз обсуждали планы по превращению Обводного канала в автомобильную магистраль – то, что ещё с советских времён обозначается аббревиатурой ТОЦ, транспортный объезд центра.
Решение использовать Обводный в качестве дороги, уводящей поток машин из порта в разные районы, минуя центр, было принято много десятилетий назад. Возможно, именно по этой причине его правильность мало подвергают сомнению, считая всякое развитие транспортной инфраструктуры бесспорным благом. Тем более что дорог Петербургу действительно отчаянно не хватает.
На практике же организация вдоль Обводного бессветофорного движения будет одной из самых опасных и дорогих ошибок в современной истории города. Для начала нужно понимать, что оно едва ли всерьёз облегчит передвижение. Когда речь идёт о дорогах и автомобилях, простая арифметическая логика — чем больше дорог, тем вольготнее машинам — на самом деле не работает. Тут в силу вступают самые разные факторы, в том числе и психологический: широкие дороги с быстрым движением приглашают людей к тому, чтобы пользоваться личным транспортом. Таким образом, строя магистрали, мы одновременно увеличиваем количество машин, работа происходит до некоторой степени вхолостую.
В Москве появляются заправки для электромобилей
На территории платной муниципальной парковки в Москве открылась первая зарядная станция для электромобилей — это совместный проект Правительства Москвы и ПАО “Россети”, в рамках которого планируется создание целой сети подобных “заправок” в центре города.
Пилотная станция, кстати, расположилась на улице Бахрушина, рядом с домом номер 20. При этом направленная на развитие использования электрокаров в столице (и снижение негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду, конечно) программа предполагает открытие еще порядка 150 таких станций в пределах ТТК.
Плюс к тому, сеть включит в себя уже действующие столичные электрозаправки (надо понимать, речь идет о зарядках “МОЭСК”, которых насчитывается порядка полусотни) и уже к концу следующего года должна разрастись до 200 точек. Все они будут обозначены специальным знаком и, по всей видимости, расположатся исключительно на территории платных парковок. Правда, для владельцев электрокаров (таких, по разным оценкам, насчитывается в Москве около тысячи) это не должно стать проблемой — плата за стоянку «зеленого» транспорта не взимается.
В зоне платной парковки Москвы открылась первая “заправка” для электрокаров