Оборудовать платформу «Приморской» защитной конструкцией и подготовить ее к испытаниям должны до 20 декабря. Подобные стеклянные ограждения широко используются в азиатском метро для того чтобы предотвратить падение пассажиров на пути и помешать злоумышленникам проникать в тоннели.
«На станции «Приморская» начинается завершающая фаза монтажа оборудования для испытания станционных дверей на станциях открытого типа. Оно устанавливается на платформе в районе головного вагона составов, следующих в сторону станции «Василеостровская». Посадка в эти вагоны на станции «Приморская» не осуществляется, поэтому пассажиры не испытают во время испытаний никакого неудобства», — сообщает пресс-служба метрополитена.
Тестировать конструкцию будут около трех месяцев. Если испытания пройдут успешно, то стеклянными ограждениями оборудуют и другие станции открытого типа в петербургской подземке.
В Министерстве внутренних дел, похоже, придумали эффективный способ борьбы со злостными нарушителями Правил дорожного движения. С теми, кого не пугают штрафы, кто, заплатив, а может и вовсе проигнорировав денежное наказание, продолжает лихачить и не замечать дорожных знаков. Лишиться водительского удостоверения для дорожных беспредельщиков — самое страшное наказание.
Поэтому в МВД разработали законопроект, согласно которому водителей, совершивших одно и то же нарушение трижды в течение года, временно лишать прав. На официальном языке документ назвали «об ответственности за систематическое нарушение ПДД».
Стоит отметить, что лишать прав предлагается далеко не всех нарушителей-рецидивистов. Например, за непристегнутый ремень безопасности, водителя даже 10 раз пойманного, как и прежде, станут карать лишь рублем. Поскольку речь идет исключительно о безопасности самого автолюбителя-нарушителя. А вот за нарушения, которые характеризуются в законопроекте как «являющиеся основными причинами ДТП и тяжести их последствий», станут лишать права управления транспортными средствами на один год. В случае, если пойманный нарушитель не будет иметь водительского удостоверения, ему будет грозить штраф в размере 10 тысяч рублей. Среди таких правонарушений, естественно, проезд на запрещенный знак светофора и превышение скоростного лимита.
Без господдержки в стране продадут 980 тыс. новых авто. «Без продолжения мер поддержки российский авторынок продолжит дальнейшее падение в 2016 г., уровень загрузки мощностей при этом упадет ниже критических 30%», — полагает Минпромторг.
Почти 34 тыс. работников в автомобилестроении и строительстве находятся под угрозой увольнения, заявил 5 ноября министр труда Максим Топилин. «Мы очень серьезное внимание обращаем на такие отрасли, как автомобилестроение. Здесь из 300 тыс. занятых 21 тыс. человек, или около 10%, находится в режиме неполной занятости и под риском увольнения», — отметил министр.
Опять же не понятно, какова цель поддерживать авторынок? Если это занятость населения, то почему бы не посчитать расходы государства на переквалификацию 21 000 человек и сравнить их с расходами на поддержку авторынка и ущерба от высокой интенсивности автомобилизации? Причем переквалифицировать можно для работы в какой-то инновационной полезной для государства отрасли. Например, в транспортном планировании или организации движения.
Время терпеливого ожидания пешеходом зеленого сигнала светофора — это максимальное время, которое пешеход готов потратить на ожидание зеленого сигнала светофора. Как только это время будет превышено, пешеход нарушит требование запрещающего сигнала светофора. Время терпеливого ожидания зависит […]
Так, в октябре г-н Колокольцев предложил премьер-министру Медведеву начать скрытое патрулирование на машинах без цветографической окраски с затаившимися внутри полицейскими. Медведев идеи испугался, предугадав злоупотребления, и попросил ее тщательно взвесить.
Провести мозговой штурм, подвергнуть затею интеллектуальному натиску и скрупулезному взвешиванию, было поручено генералу Кирьянову. Он справился с задачей и, привычно путаясь в мыслях, междометиях и значении слов, заявил: «Хамство, агрессивное вождение надо выявлять, но делать это очень сложно. Когда водитель видит полицейскую машину, он становится нормальным». Поэтому вместо полицейской машины с будущего года водитель будет видеть обычный автомобиль, из которого ему станут махать полосатой палкой неустановленные лица с неизвестными намерениями. И когда водитель промчится мимо, а за ним бросятся в погоню, хамство и агрессивное вождение закончатся и начнется борьба за жизнь, спецмероприятия и звонки в Службу спасения, а затем неизбежно в 03.
Прятаться в машинах без опознавательных знаков у милиции было принято еще в 30-е годы. Изобретенный НКВД фургон с выведенной внутрь выхлопной трубой, известный у нас под немецким псевдонимом «газваген», никаких цветографических схем не имел и ехал по городу под видом абстрактного автомобиля в общем потоке, выполняя поставленную задачу и привозя в пункт назначения трупы отравленных заключенных.
Похоже, разбирающийся в немецких названиях автоэксперт Сергей Асланян не в курсе, что в Германии, в стране с одним из самых низких уровней ДТП, есть такое подразделение — цивилполицай (Zivilpolizei). Цивилполицай ничем не отличается от обычных автомобилей и отлавливает нарушителей на немецких дорогах. Более того, имеет право приказывать следовать за собой любому автомобилю, останавливать и штрафовать. Смотрите пример в ролике.
Похоже, что Виктор Кирьянов, занимающийся в МВД безопасностью на транспорте, до сих пор не понимает, что усиление контроля за водителями, ужесточение надзора и мер воздействия не имеют к проблеме никакого отношения. Безопасность на дороге напрямую связана с равноправием. В странах без неприкасаемых, привилегированных и приближенных аварий меньше, а культура вождения выше. Изобретатель светофора Гаррет Морган был признан основоположником дорожной безопасности потому, что в заявке на патент указал: «Светофор позволяет проехать перекресток вне зависимости от социального статуса, материального положения и цвета кожи». Это было в 1923 году, о чем, похоже, бывший гаишный генерал Кирьянов не знает. Для него безопасность – это тайные спецмероприя против водителей из засад на замаскированных машинах без опознавательных знаков.
Похоже, Сергею Асланяну не известно, что в той же Германии штрафы за нарушения ПДД водителями в среднем в 5 — 10 раз выше чем в РФ. А культура вождения в приведенных в цитате странах выше из-за того, что ни одно нарушение не спускается с рук и карается по всей строгости закона. Да и правил, которые можно нарушить, там гораздо больше.
А вот спросить Асланяна, превышает ли он допустимую скорость. Как вы думаете, какой будет ответ? И во всех бедах виноваты привилегированные.
Две эти опции безопасности неразрывно связаны: ремни пришли в автопромышленность из авиации в 1930-х годах; как и лётчики, автомобилисты с неохотой восприняли нововведение. Ещё бы, каждый раз их нужно было «подгонять» под себя, «быстрых» замков не существовало; пристегнуться было делом хлопотным. Кроме того, никаких особых исследований в области безопасности не производилось, поэтому автопроизводители конструировали ремни кто во что горазд.
Ситуация изменилась в 1958 году, когда компания Volvo наняла инженера Нильса Болина, ранее трудившегося над катапультируемыми креслами для шведских ВВС. Он предложил конструкцию трёхточечного ремня, ставшую стандартом отрасли. Что любопытно, исходный вариант был даже безопаснее последующих: ремень был статичным, он требовал точной подгонки, но хорошо уберегал от травм. Однако вскоре выяснилось, что люди ленятся возиться с регулировками. Тогда была внедрена инерционная катушка; она автоматически подтягивает ремень по фигуре, но в случае ДТП допускает большую инерцию тела, что приводит к значительным перегрузкам.
До появления удобного ремня с инерционной катушкой водители настолько ленились пристёгиваться, что инженеры принялись разрабатывать подушки безопасности — как заменитель ремня. Первый патент в этой области получил американский инженер Джон Хетрик в 1953 году. Он попал в небольшую аварию и, приложившись головой о приборную панель, задумался о мягком воздушном куполе, который бы защищал водителя.
Его идеями заинтересовались Ford и General Motors, но потребовалось почти двадцать лет, чтобы технологии доросли до необходимого уровня: в исходной задумке не решался вопрос определения момента удара, плюс, как выяснилось, баллон со сжатым воздухом не мог вовремя наполнить купол газом. В 1967 году американский изобретатель Аллен Брид предложил использовать шариковый датчик; кроме того, были созданы пиропатроны, способные надуть подушку за тысячные доли секунды.
В 1972 году с конвейера сошёл первый автомобиль с аирбэгом — Ford Taunus. Спустя год подушки безопасности появились в качестве опции у марок Oldsmobile, Buick и Cadillac. Вскоре была набрана статистика, изучив которую автопроизводители отказались от первоначальной задумки «подушки вместо ремней»; выяснилось, что выстреливающий купол зачастую ранит пассажиров.
В 1981 году компания Mercedes-Benz предложила для своего флагмана W126 систему безопасности, где подушка работала в паре с ремнём: в момент удара специальное устройство сначала выбирало свободную длину лямки, надёжно фиксируя водителя, а потом раскрывался купол подушки. Такое сочетание оказалось наиболее удачным и получило повсеместное распространение.
Депутаты Оксана Дмитриева, Иван Грачев, Андрей Крутов и Наталья Петухова внесли в Госдуму законопроект, согласно которому введение платы за проезд по федеральным трассам для грузовых автомобилей массой более 12 т откладывается на три года, передает ТАСС.
«Считаем целесообразным в условиях социально- экономического кризиса в России отложить на три года введение взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 т», — говорится в пояснительной записке к законопроекту.
В условиях социально-экономического кризиса необходимо стимулировать перевозчиков (и не только) к оптимизации транспортного (и не только) процесса. Самый эффективный период для внедрения настоящих инноваций. Поэтому, не соглашусь. Да и сборы на новые дороги и поддержание существующих нужно поднимать.
