Анализ текущей ситуации на российском BIM-рынке в области гражданского строительства
Все записи
Подземные переходы на Тверской продублируют наземными
«Это единственная улица в центре, которая используется как вылетная магистраль, и здесь автомобили разгоняются до 80 км в час. Пересечь эту улицу можно только по подземным переходным переходам, которые, к сожалению, расположены на большом расстоянии друг от друга — больше 200 метров», — отмечает в интервью программе «Вести-Москва» председатель межрегионального общественного движения «Союз пешеходов» Владимир Соколов.
По проекту, переходы запланированы на перекрестке между Тверской и Газетным переулком и возле Пушкинской площади. На этих участках движение уже регулируется светофорами, поэтому на автомобильном трафике появление новых «зебр» сказаться не должно — машины здесь и так простаивают в ожидании зеленого сигнала.
Источник: Вести.Ru: Подземные переходы на Тверской продублируют наземными
Молодцы. В Петербурге тоже было бы неплохо на пр. Славы.
Уровень обслуживания и максимальные задержки на светофорах
В отечественной практике проектирования светофорного регулирования рекомендуется использовать цикл светофорного регулирования не превышающий 120 секунд исходя из условий безопасности движения автомобилей (Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения). Оценка условий движения в теории должна производиться […]
На БДД в Сыктывкаре будет потрачено более 23 млн. рублей
В текущем году на мероприятия по повышению безопасности дорожного движения в столице Коми бюджетом города предусмотрено 23 млн. 767 тыс. рублей.Об этом заявил начальник отдела контроля за содержанием и эксплуатацией инфраструктуры городского хозяйства Управления ЖКХ Сергей Прощенко на заседании временной комиссии по вопросам безопасности дорожного движения совета Сыктывкара.
Он сообщил, что из этой суммы на обеспечение надлежащего функционирования объектов регулирования дорожного движения уличной дорожной сети будет направлено 13 млн. рублей, на осуществление планировочных и инженерных мероприятий — 5 млн. 103 тыс. рублей и на нанесение дорожной разметки — 5 млн. 627 тыс. рублей.
Почему никто не говорит — много это или мало? И какой эффект от этого ожидается?
Как подчеркнул начальник отделения дорожной инспекции организации движения городского отдела ГИБДД Олег Южаков, волнообразные неровности в отличии от трапециевидных наиболее безопасны, поскольку последние не позволяют водителю значительно снизить скорость движения перед пешеходным переходом.
По словам О.Южакова, скорость снижается непосредственно на пешеходном переходе, что небезопасно для участников дорожного движения. С этой точки зрения, волнообразный «лежачий полицейский» безопасен, поскольку благодаря ему машина снижает скорость перед пешеходным переходом.
Хоть бы ссылку на исследования привел. А то ГОСТ Р 52605-2006 на такие особенности не указывает. Да и практика проезда по трапециевидным показывает, что скорость снижается непосредственно перед пешеходным переходом, а не за 20 метров.
10 правил для велосипедистов в Германии
Обязательно ли двигаться именно по велодорожкам?
Да, но только по полосам, обозначенным специальной синей табличкой. Когда выделенную велодорожку засыпает снегом, она покрывается льдом или ее ремонтируют, двигаться по тротуару не запрещено. Если синие таблички отсутствуют, можно смело ехать, соблюдая ПДД и предписания знаков. В любом случае, путь велосипедиста должен пролегать только по безопасным для передвижения местам. За езду в неположенном месте или в неверном направлении грозит штраф от 20 до 35 евро.
Что c проездом по «зебре»?
Переезжать пешеходный переход на велосипеде не запрещено, но в этом случае велосипедист не имеет преимущества перед автомобилистами. Стоит встать с седла — и вы пешеход, пропустить которого шофер просто обязан.
Можно ли ехать по тротуару вместе с детьми?
Если ребенок младше десяти лет, ему позволено передвигаться по пешеходным дорожкам. Что удивительно, сопровождающие его родители рядом ехать не могут, за такой проступок — штраф от 15 евро.
До какой скорости можно разгоняться?
Общие правила для автомобилистов — не более 50 км/ч в населенных пунктах и 100 км/ч за городом — на велосипедистов не распространяются. Вряд ли на двухколесном получится превысить этот лимит. Другая ситуация в зонах с действующими ограничениями скорости — к примеру, в так называемых зонах «успокоенного движения». За нарушение скоростного режима на этих отрезках пути велосипедисту положен штраф от 30 до 35 евро.
Калужское ГИБДД предложило ввести новый дорожный знак «Зона торможения»
Бороться с нарушениями калужские автоинспекторы предлагают с помощью специального дорожного знака. Ему уж придумали название — «Зона торможения».
Как сообщил Алексей Холопов, соответствующая заявка направлена в главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения ГИБДД России. Устно инициативу калужан уже одобрили. После получения письменного подтверждения в регионе в качестве эксперимента начнут устанавливать новые знаки. Если они действительно помогут снизить аварийность, то их рекомендуют к применению.
Впервые идея с новым дорожным знаком прозвучала на заседании областной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения.
По мнению специалистов, причиной едва ли не большинства происшествий на «зебре» является неумение водителей и пешеходов объективно оценить ситуацию. «Первые считают, что в любой момент могут остановиться, вторые уверены, что в любом случае машины их должны пропускать», — пояснили в региональном минтрансе.
Новый дорожный знак должен помочь реально оценить расстояние автомобиль-пешеход. Знак называется «Зона торможения», он будет устанавливаться за 100 метров до пешеходного перехода.
Источник: Калужское ГИБДД предложило ввести новый дорожный знак «Зона торможения» — Российская газета
Как просто все решить введением нового дорожного знака. А уже придумали, как будет проверяться и контролироваться соблюдение данного знака? С каким ускорением водитель должен тормозить и до какой скорости в зоне действия данного знака? Каков размер наказания? Почему знак устанавливать за 100 метров, если длина тормозного пути (без учета реакции водителя) около 20 метров?
Напомню, что видимость любого дорожного знака (в том числе и 5.19 Пешеходный переход) должна быть не менее 100 метров (п. 5.1.4. ГОСТ Р 52289-2004). В случае если в городе видимость пешеходного перехода с расстояния 150 м не обеспечена устанавливается предупреждающий знак 1.22 Пешеходный переход (п. 5.2.24 ГОСТ Р 52289-2004).
Исходя из вышеизложенного не ясно, зачем водителю дублировать знак пешеходный переход знаком Зона торможения? Напрашивается требование обеспечить видимость (в том числе и проверка расположения знака 5.19 в поле зрения водителя). Но придумывать новые бесполезные знаки конечно проще и главное — креативнее, чем просто нормально проверять и согласовывать проекты организации дорожного движения. Хотя и из согласования проектов ГИБДД уже устранено (п. 11 а, Положения о государственной инспекции безопасности дорожного движения министерства внутренних дел, в котором исключено «к проектированию дорог»).
Аугсбург (Германия) внедряет напольные светофоры для улучшения безопасности
Пешеходы часто не могут обойтись без без смартфонов даже в момент перехода через дорогу. Чаще молодые люди зависают в мессенджерах или соцсетях. Это явление даже получило свое название «Smombies» производное от слов Smartphones (смартфон) и […]
Мэр Остина (Техас, США) о Копенгагене
В рамках инновационного мероприятия Smart City Chalange мэр Остина (Техас, США) Стив Адлер побывал в Копенгагене. По ссылке он делится некоторыми мыслями про организацию велосипедного движения. Проведем параллели с РФ?
По мнению мэра:
Очевидно, что условия движения является инструментом, помогающим улучшить качество жизни — непосредственно с точки зрения сокращения заторов, а также косвенно, смягчая значительные расходы на жилье, снижая экономическую сегрегацию, способствуя джентрификации и даже такая вещь, как снижение негативного влияния на здоровье.
Я сразу себе представил себя и других жителей Остина. Техас — это вам не Дания. Я слышу, как люди говорят: «Велосипеды — это не то решение, которое сможет работать в масштабах Остина. Что работает здесь — в Дании, не будет работать дома.»
В 70-х годах Дания, прямо как сейчас Остин, ориентировалась на передвижения с помощью индивидуального автомобиля. Тогда Копенгаген принял жесткое (и, как оказалось, разумное) решение изменить приоритеты для перелома ситуации. Сегодня 50% регулярных (на работу, в учебные заведения и т.д. — прим. переводчика) поездок совершается на велосипедах. Я видел людей, которые ездят на работу в рабочей одежде — в юбках и в костюмах. (Во всяком случае, я надеюсь, что они ехали на работу. Либо они одеты слишком нарядно). Они ездят в солнечную погоду, в дождь и в снег, как на фотографии. Это реальные поездки в Копенгагене. На велосипедах. В снег. Они едут с вещами на багажниках (в корзинах) из магазинов. И даже дети ездят на велосипедах в школу, а пенсионеры в поликлиники.
Сейчас в Копенгагене наиболее загруженные дороги — это не дороги для автомобилей, а полосы и дорожки для велосипедистов.
Конечно, массовый переход на велосипеды — это глупая выдумка для Остина. Также, как это было когда-то для Копенгагена.
