Новости

А тем временем в Москве после введения платной парковки

3-я ПРИМЕТА: ЖИТЕЛИ ПЕРЕГОРАЖИВАЮТ ВЪЕЗДЫ ВО ДВОРЫ

Жители центра неожиданно поняли, что их придомовая территория превратилась в отстойник для транспорта офисных служащих. Единственным выходом стала установка шлагбаумов.

— Советы многих многоквартирных домов приняли на собраниях решения об ограничении шлагбаумами и воротами въезда во дворы чужого транспорта и входа посторонних, — рассказал пресс-секретарь префектуры ЦАО Павел Большунов. — Согласовывают установку шлагбаумов Советы депутатов района. При этом, давая разрешение, жители обязуются обеспечивать свободный проезд во двор для машин скорой помощи, полиции, коммунальных и оперативных служб.

Закрытый двор серьезно сказывается на стоимости аренды квартиры. Люди охотнее снимают недвижимость, если придомовая территория хоть как-то огорожена. Заодно и снимается проблема резидентного разрешения — можно парковать авто во дворе, а не на платном машиноместе у обочины. Возможность бесплатно парковаться может увеличить стоимость аренды на десятки процентов.

А В ЭТО ВРЕМЯ

Резидентные разрешения оказались не нужны половине жителей

Резиденты (те, кто имеет постоянную регистрацию в зоне платной парковки) имеют право бесплатно оставлять свои машины с 20:00 до 8:00. После получения парковочного разрешения (дается на два автомобиля) можно парковаться по всему району круглосуточно. Главное, не забывай платить за это по три тысячи рублей в год.

Основанием для получения разрешения для резидента может быть либо право собственности на квартиру, либо договор социального найма, либо договор найма служебного жилого помещения.

Как ни странно, пока резидентные разрешения особой популярностью не пользуются. Сейчас выдано 34 тысяч 87 таких документов. При этом, людей, имеющих права на льготы, вдвое больше. Почему так происходит — не понятно. У мэрии на этот вопрос ответа пока тоже нет.

Как платная парковка поменяла образ жизни москвичей

Дворовая территория стала реально принадлежать жителям. Несомненно это скажется и на ее качестве.

А резидентные абонементы не всем нужны, так как местные жители паркуются у себя во дворах. Там парковка бесплатна. Некоторые жители просто сдают квартиры и не живут в этом районе.

Ограничение въезда в центр

В Европе городские власти ведут борьбу не только за то, чтобы машины ездили быстрее и меньше стояли в пробках; они сориентированы скорее на то, чтобы частным автотранспортом в городе пользовались меньше. Причина понятна: люди должны жить в приспособленной для выживания среде. По данным Росгидромета, в Москве на долю автомашин приходится до 90% всех вредных выбросов, или почти 1,2 млн т опасных для здоровья веществ в год (по 10 кг на одного жителя в сутки). Показатель для Берлина сейчас ниже в 3,7 разa. И в этом случае, как легко понять, новые улицы и магистрали скорее не решают, а только усугубляют проблему (да и парковки, их количество и соблюдение правил их использования тоже ничем помочь не в состоянии).

Москве пора ограничивать въезд в центр

 

Конференция «Перспективные технологии повышения безопасности дорожного движения»

Конференция посвящена вопросам совершенствования организации и безопасности дорожного движения.

Регистрация

Дата: 24.09.2015

Время:11.00 — 16.00

Место: Санкт-Петербург, ул. Казанская, д. 7

С 11.00 до 13.00 будет общая часть. Далее участники разделяются по интересам на 2 круглых стола:

1. Инновационные решения в области повышения безопасности дорожного движения

2. Транспорт будущего. Безопасное дорожное движения в городах 21 века

Сергей Давыдов будет участвовать в качестве модератора первого круглого стола. Внутри приведен список докладчиков и ориентировочные темы докладов.

Формат круглого стола подразумевает как выступление с докладом, так и последующие вопросы по теме доклада из зала. Должно быть интересно. Приходите!

Железные дороги Голландии будут работать на ветре

Перевод всей железнодорожной сети на ветряную электроэнергию позволит сократить общий объем выбросов углекислого газа в Нидерландах как минимум на 20%. Пока голландские железные дороги обеспечиваются энергией, вырабатываемой ветряными турбинами, примерно наполовину.

Протяженность таких путей составляет 2,9 тысячи километров, а ежегодное потребление электроэнергии достигает 1,4 тераватт-часов. Согласно разработанному плану, в 2016 году ветрогенераторы будут обеспечивать 70% потребности железных дорог в электроэнергии.

В 2017 году этот показатель должен вырасти до 95%, а в 2018, наконец, до 100%. Чтобы обеспечить потребность голландских железных дорог в электроэнергии, своими ветряными электростанциями с Нидерландами «поделятся» Бельгия и страны Скандинавского полуострова.

Железные дороги Нидерландов переведут на ветрогенераторы

Аэроэкспресс до Пулково

Петербург получит из федерального бюджета 10 миллиардов рублей на строительство «Аэроэкспресса» до аэропорта Пулково. Как сообщил журналистам вице-губернатор Северной столицы Игорь Албин, подтверждение от министерства финансов РФ уже получено.

По словам чиновника, в целом проект обойдется в 15 миллиардов. Недостающие пять миллиардов возьмут на себя город и «РЖД».

Планируется, что «Аэроэкспресс» будет ходить до Пулково от Балтийского вокзала. Однако к чемпионату мира по футболу 2018 года его не успеют построить. Еще в июне петербургский градоначальник Георгий Полтавченко заявил, что в сроки до начала мундиаля «Аэроэкспрессу» не уложиться, а данный проект если и будет реализован, то лишь в рамках стратегии развития до 2030 года.

Петербург получит 10 миллиардов рублей на «Аэроэкспресс»

Федеральный бюджет может и даст 10 млрд., но 5 млрд. все равно придется выкладывать городу. Чем обосновывается ж.д. ветка, если от метро до Пулково 10 км по отличной автомобильной дороге?

Интересно было бы посмотреть на технико-экономическое сравнение ж.д. ветки от Балтийского вокзала за 15 млрд. руб. и выделенной полосы для движения автобусов, пусть даже за 15 млн. рублей.

Экологи за ограничение движения автомобилей

В Департаменте природопользования признают, что от машин в воздух попадает больше всего грязи. По статистике, около 90% опасных веществ, которыми мы дышим, вылетают из выхлопной трубы.

— Вместе с тем, загрязнение атмосферы от автотранспорта носит локальный характер, — заявили в природоохранном ведомстве. — Повышенный уровень загрязнения воздуха вблизи дорог ограничивается, как правило, первой линией жилой застройки. По данным экологического мониторинга на жилых территориях содержание загрязняющих веществ в атмосферном воздухе на 30-50% ниже, чем вблизи магистралей.

Экологи выступили за ограничение движения в Москве

Бывало выйдешь на метро Василеостровская с утра пораньше. И сразу же плюешься от выхлопов. Но мы не Москва — потерпим.

Сергей Давыдов отвечает на вопросы The Village

Прокрался в журнал The Village Почему автомобилисты должны платить за парковку, ведь земля — общая? СЕРГЕЙ ДАВЫДОВ: На самом деле вся территория в Петербурге чья-то: она находится в ведении города или муниципалитетов. И её необходимо […]

Электромобили. Скоро и в РФ

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление правительства, разрешающее оборудовать автозаправочные станции зарядными колонками для транспортных средств с электродвигателями. Об этом сообщается на сайте кабинета министров.
Установки для подзарядки электромобилей включены в требования к перечню минимально необходимых услуг, оказываемых на объектах дорожного сервиса.
Как отмечается, владельцы АЗС теперь смогут на законном основании оборудовать свои станции зарядными колонками и оказывать услуги по подзарядке транспортных средств с электродвигателями. Это, как рассчитывают в правительстве, создаст стимул для развития экологически чистого транспорта в России.

Медведев разрешил заряжать электромобили на АЗС