Новости

«Показательная порка» ради безопасности дорожного движения

В Мосгордуме призвали устроить показательную порку для виновников резонансных ДТП. Об этом в эфире радиостанции «Говорит Москва» заявил член комиссии по безопасности Мосгордумы Антон Палеев.

«Нужно точечно и очень жестко реагировать в соответствии с законодательством. Нужна показательная порка, а у нас в стране умеют такие вещи делать. Тогда у других отпадет охота», — объяснил Палеев.

По мнению парламентария, новые законы ситуацию не изменят.

3 ноября в Москве на Крымском Валу произошло ДТП с участием 7 автомобилей. В результате аварии пострадали три человека. Виновником происшествия оказался 19-летний водитель Porsche Panamera. Он, обгоняя машины на высокой скорости, совершил попутное столкновение, после чего аварийные машины выскочили на полосу встречного движения. По данным ГИБДД, за водителем числится свыше 180 нарушений ПДД, из которых 118 административных штрафов на данный момент не оплачены.

В Мосгордуме призвали к показательной порке виновников резонансных ДТП

В первую очередь должна быть неизбежность наказания. Во вторую — адекватные высокие штрафы и уголовная ответственность. И все об этом должны быть хорошо проинформированы.

А «показательные порки» — это только народ певеселить «казнью» «козла отпущения». Народ, конечно, будет рад, но кардинально это ситуацию с безопасностью на дорогах никак не улучшит.

Запланированные расходы на транспорт и подвижность

Транспортной госпрограммой РФ на период 2010-2020 гг. в версии 2010-2012 гг. предусматривался общий объем финансирования в 12,3 трлн руб., в том числе за счет средств федерального бюджета – 7,3 трлн руб., или почти 60% от всей стоимости госпрограммы.

Следующая версия госпрограммы получила общий объем финансирования 11,6 трлн руб., в т. ч. 5,4 трлн руб. — из федерального бюджета, 80 млрд руб. — из региональных бюджетов, 6 трлн руб. — из внебюджетных источников, или 46,6% от всей программы.

Сейчас Минтранс предлагает общий объем госпрограммы установить в размере 10,253 трлн руб., в том числе федеральный бюджет — всего 4,777 трлн руб., включая бюджетные инвестиции на 3,274 трлн руб., субсидии на 294,299 трлн руб., бюджеты субъектов Российской Федерации на 77,222 млрд руб. Внебюджетные источники составят 5,399 трлн руб., или 52,7% от общей стоимости госпрограммы.

На дороги будет потрачено 3,8 трлн руб., тогда как ранее предусматривалось 5 трлн руб.

Ранее предполагалось, что после реализации программы подвижность населения в 2020 г. возрастет в 1,5 раза и составит более 10 тыс. км на 1 жителя, а к 2030 г. подвижность могла составить уже более 15,5 тыс. км на 1 жителя, что сопоставимо с уровнем транспортной подвижности населения в развитых зарубежных странах.

Сейчас Минтранс заложил в госпрограмму другие целевые индикаторы. В частности, к 2020 г. транспортная подвижность населения составит 4,953 тыс. км на 1 человека в год, при том, что сейчас этот индикатор достигает 3,6 тыс. км.

Транспортная программа РФ сокращена на 1,4 трлн руб

По поводу транспортной подвижности вопрос интересный.

Сейчас 3600 км на человека в год. В среднем 10 км в день на человека. То есть в среднем по России от дома до работы 5 километров. 15500 километров на человека в год к 2030 году — это в среднем 21 километр от дома до работы. Кому это надо? Мне вот хочется до работы добираться прогулочным шагом 15 минут. Это 1,5 — 2 километра. Высокий уровень транспортной подвижности излишне увеличивает преодолеваемые расстояния и способствует неконтролируемому разрастанию городов.

С другой стороны транспортная доступность безусловно влияет на развитие территории страны в целом. То есть должна быть возможность быстро добраться от Петербурга до Москвы. Но чтобы мне приходилось раз в неделю туда ездить… Вероятно, мне потребуется значительный стимул.

Один проездной на Москву и Петербург

Вице-губернатор Игорь Албин и заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов начинают подготовку плана интеграции проездных карточек двух городов — петербургского «Подорожника» и московской «Тройки». Об этом Игорь Албин заявил в пятницу (30 ноября) в Смольном на закрытой встрече московских и петербургских чиновников транспортного блока.

В завершение совещания Игорь Албин поручил своим подчиненным подготовить конкретный план такой интеграции двух карт. План будет направлен московским транспортникам. Решение о дальнейших практических действиях будет принято на следующей встрече транспортных

Проездные билеты Петербурга и Москвы интегрируют друг с другом

Вероятно не 30 ноября, а 30 октября.

С 15 ноября проезд по федеральным дорогам будет платным для грузовиков

С 15 ноября правительство России намерено взимать с грузовиков массой более 12 тонн плату за проезд по федеральным трассам в размере 3,73 рубля за 1 км пробега. Для этого по заказу Минтранса разработана специальная система под названием «Платон». Предполагается, что перевозчики будут регистрироваться в системе, перечислять деньги авансом, а система — следить за передвижением машин и списывать плату со счетов перевозчиков за пройденные километры. За неоплаченный проезд им грозят гигантские штрафы — от 450 тыс. до 1 млн рублей. Бизнесмены говорят о проблемах с регистрацией машин в системе и боятся, что «Платон», обнаружив такие неучтенные грузовики, обнулит их счета, выписав штрафы, которые не факт, что удастся оспорить в судах.

Поэтому предприниматели решили провести сегодня, 2 ноября, предупредительную акцию протеста — большегрузы будут двигаться по всем дорогам России в правой полосе со скоростью 10–20 км/ч. Если правительство их не услышит, то 15 ноября многие из них готовы остановить перевозки, чтобы избежать рисков финансовых потерь. «Мы хотим добиться того, чтобы власти вступили с нами в диалог, ввели мораторий на взимание платы, учли особенности нашей работы», — говорит Владимир Матягин, председатель совета НП «Грузавтотранс».

Владельцы грузовиков протестуют против запуска системы «Платон»

М11 Москва — Санкт-Петербург. Кто будет достраивать?

Платная дорога М11 Москва – Петербург должна быть готова к чемпионату мира по футболу 2018 г. В пятницу госкомпания «Автодор» должна была вскрыть заявки претендентов на последний не отданный в строительство участок трассы Москва – Санкт-Петербург, с 58-го по 149-й км, от Солнечногорска до Твери. Предквалификационный отбор в сентябре прошли «Мостотрест» и «Автобан», но на конкурс они не пришли, подтвердили в «Автодоре». Компании не устроили финансовые условия.

Это первый случай, когда «Автодор» не нашел конкурсантов, замечает советник Dentons Илья Скрипников, но на региональных дорожных конкурсах такое бывает. На федеральном уровне это действительно первый случай, подтверждает консультант «Автодора».

Трассу Москва – Санкт-Петербург некому достраивать

Инфраструктура для электромобилей в Петербурге

В следующем году в Петербурге построят 29 автозарядных станций для электрокаров. Строительство 11-ти из них профинансирует городской бюджет, а еще 18-ть станций построят ПАО «Ленэнерго» и АО «Санкт-Петербургские электрические сети». В их числе 3 — сверхбыстрые, которые смогут заряжать автомобили за 10-20 минут. Самая простая, похожая на электрическую розетку, станция может стоить 60 тысяч рублей, а устройство для быстрой зарядки мощных автомобилей или автобусов может обойтись в 3,5 млн рублей. На реализацию намеченных целей потребуется не менее 50 млн рублей, говорит Иван Тищенко, замдиректора городского Центра энергосбережения.

Бесплатная зарядка — одна из мер государственной поддержки спроса на электромобили. Кроме этого городские власти планируют пересадить чиновников на электромобили. В Петербурге предполагается также использовать электрокары на мероприятиях в Экспофоруме, в аэропорту «Пулково», и на площадках Чемпионата мира по футболу 2018-го года. «Большой потенциал, — рассказывает Иван Тищенко, — использования электромобилей в качестве коммунальной техники в центральных районах города для уборки дворовых территорий и небольших улиц».

До конца 2016 года в Петербурге появится 29 зарядных станций для электромобилей

Опять про Москву

Нормальные журналисты не работают в АиФ? Средняя скорость движения на дорогах Москвы выросла на 12%

Количество москвичей, которые пользуются наземным общественным транспортом, за пять лет выросло на 70 миллионов человек. По словам заместителя мэра столицы, руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максима Ликсутова, эта цифра до 2010 года падала на 3-4 процента в год.

Я думал в Москве всего около 12 миллионов москвичей. А оказывается минимум 70 миллионов…

Максим Ликсутов отметил, что внедрение новой модели работы столичного пассажирского транспорта позволит жителям города экономить до 30 процентов.

Экономить что? Время на перемещения, деньги на перемещения, горючее для автомобилей, деньги на парковку?

По словам заместителя мэра Москвы, с начала года скорость движения в Москве увеличилась сразу почти на 12 процентов. Этому способствовали различные меры, которые были предприняты в столице – ликвидация стихийной парковки, снижение числа ДТП за счет установки видеокамер, перенастройка светофоров, дорожное строительство, сокращение перекрытий, регулирование грузового транспорта.

Это уже не к АиФ вопрос. Скорость движения — это не целевой показатель. Более того, увеличение скорости движения негативно сказывается на безопасности дорожного движения.

Целевым показателем является время корреспонденции — за сколько человек добирается от дома до работы. А скорость движения — это один из множества способов улучшить этот показатель. Другие возможности:

1. Сокращение времени пересадки пассажира (синхронизация маршрутов, сокращения пешеходного пути между остановками);
2. Сокращение времени остановки общественного транспорта (в частности, за счет демонтажа турникетов на входе);
3. Устройство приоритетного проезда общественного транспорта (на перегруженных перегонах и на большинстве перекрестков) и другие мероприятия.

В автошколах теперь будут учить экономить топливо

Министерство образования и науки направило в автошколы рекомендации по разработке методики и технического средства «контроля эффективности, безопасности и экологичности вождения», в которых рекомендует обучать слушателей курсов экономить бензин. Автошколам советуют прививать будущим водителям идею о том, что их задача – «доехать до пункта назначения с оптимальной скоростью, позволяющей израсходовать как можно меньше топлива», а вовсе не достичь цели максимально быстро по распространенной модели «гонщика». Также чиновники советуют оснастить автомобили для учебной езды техническими средствами для измерения эффективности вождения, которая будет учитывать параметры скорости и расхода топлива.

В рекомендациях отмечается, что важно дать будущему водителю «модель эффективного управления автомобилем» – в случае, если этого не сделают педагоги автошколы, ученик сформирует ее сам.

– Наиболее простой и понятной является модель поведения гонщика: «чем быстрее едешь, тем быстрее приедешь». При этом упускается из вида то, что у гонщика и водителя различные цели и задачи, – отмечается в рекомендациях.

В Минобрнауки считают, что наиболее оптимально формулировать задачу водителя так: «доехать до пункта назначения с оптимальной скоростью, позволяющей израсходовать как можно меньше топлива, ресурса автомобиля и собственного ресурса». Соответственно, будущим водителям рекомендуют избегать резкого разгона до максимально возможной скорости и резкого торможения, и, наоборот, плавно набирать и сбрасывать скорость – в этом случае расходуется меньше топлива.

Минобрнауки рекомендовало автошколам учить экономить бензин

Странно, что упор сделан именно на экономии топлива, а не на безопасности. Может, конечно, журналисты переиначили.

Шкуматов как всегда:

Новички за рулем и так стараются водить крайне осторожно, а значит, и экономично. Только с увеличением стажа автолюбители находят свой стиль, который не зависит от того, как его обучали. Все зависит от психотипа водителя, его характера, предпочтений, – сказал Шкуматов. – Рекомендация о внедрении нового оборудования похожа на лоббирование интересов тех, кто такие устройства производит. Это только увеличит расходы автошкол, что приведет к подорожанию стоимости обучения в школе.

Автолюбители находят свой стиль? Они распускаются в отсутствии нормального обучения и контроля с наказанием (против которого выступает Шкуматов).

А по поводу стоимости обучения. Хочешь сэкономить? Сдавай экзамены честно!