Совместное предприятие ТМХ и Alstom «ТрамРус», созданное в 2012 году, анонсировало, что строительство трамвайного завода на площадке Октябрьского электровагоноремонтного завода в Петербурге завершится к концу 2014 года, но несколько раз сдвигало сроки ввода. Последний раз назывался конец 2015 года. Теперь, как сообщили газете на предприятии, строительство комплекса должно завершиться в сентябре 2016 года. Завод должен выпускать низкопольные трехсекционные трамваи на платформе Citadis, адаптированной под российскую колею, и вагоны метро. Стоимость проекта изначально оценивалась в 30 млн евро. Отход от заявленных сроков президент Alstom Transport Анри Пупар-Лафарж в сентябре прошлого года объяснял плохой рыночной конъюнктурой. Ожидается, что производственная мощность петербургской линии составит до 100 трамваев в год.
Автор: Сергей Давыдов
Восстановление трамвайной лини в Вашингтоне
В столице Соединенных Штатов впервые более чем за полвека запустили трамвайную линию, сообщает WUSA9. Таким образом трамваи, которые были заменены на автобусы еще в 1962 году, вернулись на улицы Вашингтона. На участке в 3,9 км […]
Расширение платных парковок в Петербурге
Глава администрации Василеостровского района Юлия Киселева подтвердила планы правительства Петербурга по созданию в ближайшие годы зоны платных парковок в исторической части острова. «Киселева обещает введение платных парковок в исторической части В.О.», — заявил помощник депутата городского ЗС Максима Резника Антон Горбацевич, сообщает «Фонтанка.ру».
О планах расширить существующую в центре зону платных парковок Смольный заявлял еще в прошлом году. Помимо Василеостровского района, парковки к 2020 году должны появиться в Адмиралтейском и Петроградском районах.
Главное с ГИБДД договориться, чтобы штрафы все же начать выписывать…
Увеличение акцизов на автомобили
С 1 января акциз (косвенный налог, взимаемый с производителей и продавцов подакцизных товаров — как правило, товаров массового потребления) на автомобили с мощностью двигателя от 90 до 150 лошадиных сил увеличился с 37 рублей за лошадиную силу до 41 рубля. Поправки также предусматривают, что с 1 января 2017 года он увеличится до 43 рублей. Таким образом, размер сбора со 100-сильных автомобилей вырастет с 3700 рублей за машину до 4100 рублей.
При этом налог на автомобили и мотоциклы с двигателем мощнее 150 лошадиных сил вырастет в этом году на 10 процентов, до 402 рублей за лошадиную силу. На 31 декабря прошлого года он составлял 365 рублей. С машин, оборудованных двигателем до 90 лошадиных сил, акциз по-прежнему взиматься не будет.
Изменения вносятся в статью 193 Налогового кодекса. Закон был принят Госдумой и одобрен Советом Федерации 26 февраля.
Порядка 90% аварий происходит по вине водителей
В США
За время исследования произошло более полутора тысяч аварий, из них чуть более 900 привели к серьезным поломкам машин и даже телесным повреждениям людей. Именно столь серьезные случаи потом и анализировали исследователи.
В результаты выяснили, что 87,7% аварий произошло по вине водителей. И там целое хитросплетение причин.
73,7% случаев — причиной стала ошибка в управлении,
68,3% случаев — действие отвлекающего фактора,
54,5% — случаев — то и другое.
Остальные были связаны с поломкой автомобиля, особенностями дороги, погоды и окружающей среды.
Самый любопытный вывод: лишь в 1,92% аварий были выявлены состояния алкогольного или наркотического опьянения . В двух случаях из ста это сопутствовало аварии.
Понятно, что низкий процент аварий в состоянии алкогольного опьянения связан с малым количеством пьяных за рулем.
В РФ
И вот семь основных нарушений, ведущих к аварии :
18% — несоблюдение очередности проезда перекрестков
10% — нарушение правил проезда пешеходных переходов
9% — несоблюдение дистанции
8% — выезд на полосу встречного движения
4% — превышение разрешенной скорости
3% — нарушение требований сигнала светофора
2% — нарушение правил обгона
На все прочие правонарушения остается 46%.
У нас, понятно, глубже ПДД копнуть не удается.
Статистика по безопасности дорожного движения в РФ 2015
13.03.2016 — Добавлена статистика по времени суток — пункты 3.3. и 3.4. В феврале 2016 появилась окончательная статистика по ДТП в РФ за 2015 год. Здесь приведу некоторые данные в графиках и сравню с 2014 […]
План мероприятий по БДД Правительства РФ
Для справки. План мероприятий, направленных на снижение смертности населения от дорожно-транспортных происшествий. Утвержден председателем Правительства РФ Д.А. Медведевым 4 августа 2015 года в соответствии с Переченем поручений по итогам заседания Комиссии по мониторингу достижения целевых показателей социально-экономического развития Российской Федерации, определённых Президентом.
Всего 32 пункта. Из интересного:
1. Создание Интернет-ресурса с предоставлением информации в формате открытых данных
2. Создание механизма взаимодействия владельцев дорог и общественных организаций
3. Создание методички по определению аварийно-опасных участков дорог и по выработке первоочередных мер.
4. Федеральный закон об организации дорожного движения
5. Подготовка методичек по разработки дополнительных профессиональных программ для водителей транспортных средств
6. Установить единые критерии при подсчете показателей смертности в дорожно-транспортных происшествиях
7. Определить состав правонарушения «Опасное вождение»
8. Ввести дифференцированное наказание за систематические нарушения
9. Ввести запрет на предоставление отдельных государственных и муниципальных услуг должникам
Странности:
1. Направлено только на сокращение смертности, а травматизм остался в стороне?
2. Как-то сильно много проектов федеральных законов в перечне указано.
Не нашел в перечне:
1. Изменение программы обучения вождению. Добавить практические занятия в ночное время и на скоростных дорогах.
2. Мероприятия направленные на устранение коррупции при сдаче экзаменов на право управления автотранспортным средством
3. Изменения в нормативно-правовом поле для проектирования дорог. В частности, разделение понятий автомобильная дорога и улица, а также разработка нормативов для проектирования с учетом современного состояния науки и техники в области безопасности дорожного движения.
4. Разработка регламента, согласно которому на стадии экспертизы проекта выполняется оценки безопасности дорожного движения.
5. Актуализация программы обучения специалистов по организации и безопасности дорожного движения, а также по проектированию автомобильных дорог и улиц.
6. Изменения в правила дорожного движения. Например, снижение допустимой скорости движения в городе до 50 км/ч.
Казань снижает скорость до 40 км/ч
Сегодня начальник отдела ГИБДД УМВД России по Казани Игорь Новиков анонсировал реализацию очередного пакета антипробочных мер, прописанных Казани разработчиками комплексной схемы организации дорожного движения. На ряде улиц в центре города появятся спокойные зоны, обвешанные знаками 40. Вдвое снизив разрешенную скорость, в ГИБДД рассчитывают усилить безопасность на дорогах: в последнее время растет число ДТП, где страдают пешеходы.
Обратившись к статистике, шеф казанских гаишников сообщил: по итогам 2015 года в Казани зарегистрировано около 2 тыс. ДТП с пострадавшими, 65 человек погибли и 2260 были травмированы. То есть в среднем по 6 человек в день получают раны, и каждую неделю в авариях умирают 1 — 2 человека. Каждая третья авария — наезд на пешехода: в 806 ДТП погиб 51 человек. При этом 85,2% аварий с пострадавшими произошли по вине водителей машин.
«Одна из основных причин — несоизмеримость скорости движения транспортных средств в городе с теми последствиями, с которыми мы сталкиваемся в результате ДТП», — заявил Новиков. Рост числа наездов он связал с резко поднятым порогом «нештрафумого» превышения скорости (20 км/ч) — в результате «наехать на штраф» можно только если поднять стрелочку выше 80 км/ч.
Усугубляет положение и приоритет движения пешеходов на нерегулируемых переходах. «Это привело к тому, что пешеход чувствует себя как в броне», — пояснил Новиков. Кроме того, люди сами ограничивают обзор и слух, надевая капюшоны, слушая музыку в наушниках и уставившись в гаджеты. «Человек считает себя правым и шагает на переход как в омут, — продолжил спикер. — И тут едет водитель, которому необходимо остановиться и пропустить. Но на скорости 80 км/ч сделать это невозможно».
Как пояснил «БИЗНЕС Online» председатель комитета по транспорту исполкома Айдар Абдулхаков, введение спокойных зон прописано в комплексной системе организации дорожного движения. КСОДД, напомним, принята в Казани в конце ноября — ее разрабатывали в том числе при финансовой поддержке ООН. Средства выделялись по программе сокращения выбросов парниковых газов, проще говоря, автомобильных выхлопов. Первая такая зона успокоенного движения — исторический центр Казани, ограниченный улицами Батурина, Булак, Большая Красная и Пушкина.
«ГИБДД Казани эти рекомендации изучало и признало целесообразность их введения, став инициатором этого новшества, — пояснил Абдулхаков. — Вчера на городской комиссии безопасности дорожного движения затрагивался этот вопрос. И по решению комиссии этот вопрос будет прорабатываться: первоочередные меры, источник финансирования для установки дорожных знаков».
Казалось бы, парадокс: как снижение скорости потока будет способствовать уменьшению заторов? Логика такая: зона спокойного движения способствует низкоскоростному трафику, ненавязчиво рекомендуя водителю объезжать медленные участки дорог. То есть цель разработчиков КСОДД — заставить транзитные машины ехать не через центр, а через мост «Миллениум» или Третью транспортную дамбу. Если им, конечно, не нужен адрес в сердце города… КСОДД рекомендует «успокоить» таким образом весь исторический центр, но пока ГИБДД и городские власти будут ставить «сороковник» лишь на некоторых улицах. Изменения должны быть постепенными, тем более что знаки стоят денег, которых в бюджете нет. Еще один плюс: низкая скорость, до 50 км/ч, способствует пассивной безопасности пешеходов. Даже если наезд произойдет, последствия будут не столь тяжелыми.
«Если бы была возможность сделать спокойной зоной весь центр города сразу, мы бы, наверное, так и сделали, — добавил Абдулхаков. — Но это все-таки вопрос бюджета, и поэтому прорабатывается вопрос по некоторым улицам».
В историческом центре применяются все последние «антипробочные пилюли», будь то платное парковочное пространство, запрет на въезд грузовиков тяжелее 5 тонн или появление веломаршрута. В целом взят курс на облегчение жизни пешеходов и велосипедистов, улучшение экологии, автомобили же ушли на третий план. «Все мероприятия рассчитаны с точки зрения экологической составляющей, и они заметно влияют на ситуацию», — добавил Абдулхаков.
«Успокой ты меня»: сработает ли новая «антипробочная пилюля» для центра Казани?
Аллилуйя