Дороги и Улицы. Организация и Безопасность движения.
Ответственным за НТД (нормативно-техническая документация) становится Минэкономразвития (МЭР). Даже из названия понятно, что эта контора к строительству имела отношение в лучшем случае опосредованное. Начинают летать первые ласточки, когда какой либо документ МЭР не утверждается Минюстом […]
Руководитель Росстандарта Алексей Абрамов подписал приказ о введении в действии на территории Российской Федерации ГОСТ 33150-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование пешеходных и велосипедных дорожек. Общие требования». Стандарт начнет действовать с 1 февраля 2016 года с правом досрочного применения.
Объектом стандартизации нового документа является проектирование пешеходных и велосипедных дорожек на автомобильных дорогах общего пользования в целях обеспечения безопасности дорожного движения и повышения транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог общего пользования.
Проект стандарта разработан Федеральным государственным бюджетным учреждением «Российский дорожный научно-исследовательский институт» Министерства транспорта Российской федерации (ФГБУ «РОСДОРНИИ») и представлен ТК 418 «Дорожное хозяйство».
Впервые вводится стандарт на пешеходные и велосипедные дорожки
Новый ГОСТ — это, конечно, хорошо. Главное, чтобы он добавлял что-нибудь новое к существующим нормативам (а не как обычно — компиляция из всего написанного). Например, реальные условия и принципы для проектирования велополос в городах.
Кстати, текста ГОСТа не найти совсем.
Обновлено! Текст документа по ссылке. Как и ожидалось — только загородные дороги. Хотя и более детализировано.
2 июня прошёл интересный круглый стол, организованный Минтрансом РФ. Целью встречи было обсудить решение транспортных проблем в крупных городах, каждому городу показать свои наработки и подумать над едиными подходами к улучшению ОТ, ОДД, парковок и прочих транспортных направлений.
Ссылки на презентации представителей:
Департамент транспорта Москвы. Приоритетные направления развития транспортных систем.
Министерство транспорта. Комплексный подход к решению транспортных проблем.
НИИАТ (НИИ автомобильного транспорта). Нормативно-правовое обеспечение проектирования УДС и ОДД.
ВШЭ (Высшая школа экономики). Лекция на тему «Пути решения транспортных проблем».
Санкт-Петербург. Парковочное пространство.
МАДИ (Московский автодорожный институт). ИТС и ОДД.
Казань. Парковочное пространство.
Источники Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) – Правила дорожного движения Германии Richtlinien fur Lichtsignalanlagen (RiLSA 2010) – Руководство по установке светофорных объектов. Выпуск 2010 г. Wikipedia Преимущества зеленой стрелки Возможность совершать правый поворот во время основного красного сигнала […]
Процесс (проектирования) разделен на два этапа, объясняют авторы: разработка проектной документации и строительство. Разрыв искусственный: проектировщик стремится уложиться в сумму бюджетного финансирования и быстрее пройти госэкспертизу. А мотивации оптимизировать стоимость и процесс строительства нет. Проектировщик […]
Столичный Центр организации дорожного движения (ЦОДД) предложил уменьшить ширину рядов на городских магистралях. Так, выделенным полосам для общественного транспорта собираются оставить по 3.25 — 3,5 метра на проезжей части (вместо нынешних 3,75 метров). Легковушки могут потерять еще больше — левые ряды сузят с 3,5 метров до 3,15.
О необходимости этих изменений эксперты говорят уже давно. Нынешние стандарты для дорожной разметки создали еще в советские времена — тогда машинам действительно требовалось больше места. Старые «Москвичи» и «Волги» все время уводило в сторону, автомобили «болтало» по полосе. Современные иномарки едут строго прямо, их не нужно постоянно поправлять — поэтому и ряды можно сделать уже.
Полезная инициатива.
Стоит, однако, отметить, что сужение ширины полосы важно не столько для сокращения занимаемой площади или увеличения пропускной способности (хотя это тоже важно), сколько для увеличения уровня безопасности дорожного движения в городе. Более узкая полоса психически не позволяет водителю сильно разгоняться и нарушать скоростной режим, то есть контролирует скорость автомобиля. А как известно, чем ниже скорость, тем меньше ДТП и последствия более совместимы с жизнью.
А «экспертам» необходимо разобраться с тем, что:
1. Это не стандарты для дорожной разметки, а стандарты на проектирование дорог. Стандарты на дорожную разметку описывают только вид линий разметки и материалы.
2. Больше места и сейчас требуется на загородных дорогах, но опять же не из-за того, что за городом все ездят на «Москвичах», а из-за того, что широкая полоса обеспечивает больший комфорт для водителя, и меньшую утомляемость.
3. И «Москвичи» тут не причем. Хотя бы потому, что поведение автомобиля на дороге определяется системой водитель-автомобиль-дорога-окружающая среда. Даже если современные автомобили не уводит в сторону — это легко может сделать колея на дороге или лужа с помощью эффекта аквапланирования (на видео ниже).
И еще возникает отдельный вопрос с тем, откуда появились такие ширины (3.15 м), и по каким критериям будет произведена оценка эксперимента.
Видео: Эффект аквапланирования.
Сегодня, 4 мая 2015 года стартовала Всемирная неделя безопасности дорожного движения. Основная цель недели — привлечь внимание общественности.
В среднем (по различным данным) ДТП является наиболее частой причиной смерти подростков в возрасте от 14 до 18 лет и на 4 месте в возрасте от 5 до 8 лет.
Декларацию русском можно прочитать на официальном сайте http://www.savekidslives2015.org/ либо по прямой ссылке. В декларации отмечается 3 основных направления работы:
1. Безопасная инфраструктура для пешеходных путей (в т.ч. при переходе через дорогу) и велодорожки.
2. Использование средств защиты в транспортных средствах (ремни безопасности, шлемы).
3. Активизация работы полиции для контроля действий водителей (нарушений скоростных режимов, алкогольного опьянения и т.д.)
Статьи на эту тему Вы сможете найти под тегом Безопасность.
В то же время Медведев обратился с посланием в связи с Глобальной неделей безопасности дорожного движения.
Наши дети должны спокойно ходить в школу, пользоваться безопасными пешеходными переходами и велосипедными дорожками, а это зависит от нас, взрослых, тех, кто управляет автомобилем, строит дороги и тротуары, оснащает перекрестки светофорами и зебрами, шьет светоотражающую одежду и обувь. Необходимо, чтобы в стороне не оставались родители и педагоги, представители общественных организаций и СМИ. Вместе с сотрудниками ГИБДД они должны объяснять школьникам правила поведения на дорогах, личным примером показывать, как важно их соблюдать
Дмитрий Анатольевич перекладывает ответственность с государства. Однако с точки зрения статьи 3 Федерального закона 196 О безопасности дорожного движения это выглядит странно:
Основными принципами обеспечения безопасности дорожного движения являются:
…
приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении;
…
В первую очередь безопасность зависит от норм проектирования (а они у нас 55-летней давности) и от действий ГИБДД по контролю нарушений ПДД водителями (контроль — это очень редкое явление, да и то контролируются только те пункты ПДД, за которые можно получить суровое наказание). За эти пункты ответственно государство, а не водители и родители.
Кому интересны недостатки дорожных норм, могут ознакомиться с письмом НП «Родос».
Печально, что актуализация отечественных нормативов практически не производится. А безопасность дорожного движения по принципу «Спасение утопающего — дело рук самого утопающего».
Это статья-иллюстрация. В статье будут приведены фотографии из Германии 1990-х годов, чтобы понимать, что в Германии тоже не всегда было хорошо с этим. Также параллельно будут представлены фотографии из РФ 2014 года. Содержание: Основные принципы […]