Месяц: Декабрь 2015

Грузовикам планируют запретить выезд на федеральные трассы в жару

МОСКВА, 2 дек — РИА Новости. Росавтодор предлагает ограничить движение тяжеловесного транспорта по федеральным асфальтированным дорогам в жаркую погоду летом, когда температура днем превышает 32 градуса; уведомление о разработке соответствующего положения опубликовано на едином портале проектов нормативных актов в среду.

Введение временных ограничений движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения в 2016 году обусловлено необходимостью предотвратить разрушение дорог от неблагоприятных климатических условий, поясняет ведомство.

«В периоды возникновения неблагоприятных природно-климатических условий наблюдается переувлажнение основания дорожной одежды (в весенний период) и повышение температурного режима покрытия дороги (в летний период), в результате чего наносится сверхнормативный ущерб дорогам при их эксплуатации транспортными средствами», — отмечается в сопроводительной информации к законопроекту.

Так, в летний период предлагается исключить из транспортного потока тяжеловесные транспортные средства, осуществляющие движение по федеральным автомобильным дорогам с асфальтобетонным покрытием в дневное время при значениях температуры воздуха свыше 32 °C.

Кроме того, в период обильного таяния снега весной предлагается ограничить движение большегрузов по дорогам с недостаточной несущей способностью дорожных конструкций.
Предполагается, что этот документ вступит в силу в апреле 2016 года.

Росавтодор предлагает ограничить движение большегрузов в жаркие дни

Серьезно взялись за федеральные дороги.

Количество смертей в ДТП снизилось с 2006 по 2015 на 11 000

«На 11 тысяч удалось снизить количество смертей при ДТП (после введения в 2006 году федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения»), — сказал Погребняк. По его словам, с введением новой программы на 2013-2020 годы планируется снижение количества смертей в ДТП еще на 8 тысяч.

Число смертей в ДТП в России снизилось с введением целевой программы

Погребняк Андрей Николаевич — руководитель программы федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013 — 2020 годах».

Население РФ в 2006 году составляло около 142 млн. человек. Смертность в ДТП в то же время 23 человека на 100 000 населения. То есть это около (минимум) 32 000 смерти в год. В 2014 в ДТП погибло (без учета Крыма) ровно 26 963 человека. Не совсем понятно, откуда цифра 11 000 тысяч.

В любом случае очевидно, что динамика изменения (снижения) смертности очень слабая даже по сравнению с нашими соседями. И гордиться тут особо нечем.

Про камеры. Или фиктивная безопасность дорожного движения

«Общероссийский народный фронт» (ОНФ) представил президенту Владимиру Путину результаты проверки эффективности использования средств, выделенных на безопасность дорожного движения. «В большинстве регионов деньги расходуются на приобретение и содержание камер фиксации нарушений,— рассказала заместитель руководителя центра независимого мониторинга исполнения указов президента “Народная экспертиза” ОНФ Евгения Осипова.— Иногда эта доля составляет 80–100% от всех расходов на повышение безопасности дорожного движения. При этом смертность в этих субъектах, как минимум, не снижается».

ОНФ приводит в пример, в частности, Новгородскую область, где в 2014 году власти потратили на камеры все 7 млн руб., выделенных ранее на региональную программу по безопасности движения. При этом число смертей в ДТП на 100 тыс. населения (уровень социального риска) выросло с 29 в 2013 году до 32 в 2014 году. В Северной Осетии—Алании 100 млн руб. власти также потратили на приобретение и обслуживание комплексов, при этом показатель социального риска в ДТП вырос с 18,4 до 20,3. В Курской области 93% (55 млн руб.) средств программ потрачено на камеры, в Саратовской области — 87% (24,8 млн руб.), Псковской и Ярославской областях — 80% (2 млн руб. и 35 млн. руб. соответственно), в Тульской области — 67% (18,3 млн руб.) , в Липецкой области — 61% (1,3 млн руб.). Всего в 2014 году субъекты потратили 1,6 млрд руб. на камеры.

В ОНФ обратили внимание, что президент указом №598 от мая 2012 года поставил задачу к 2018 году снизить уровень социального риска до 10,6. Но в регионах, где деньги тратятся только на камеры, этот показатель, наоборот, растет. В целом по стране социальный риск снижается, но довольно медленно: с 18,85 в 2013 году до 18,47 в 2014 году (то есть упал всего на 0,2%). Данных за 2015 год в отчете ОНФ нет, но по мнению экспертов фронта, «создается риск неисполнения указа».

Местные власти увлеклись нарушителями

Социальный риск — это, надо понимать, количество смертей в ДТП на 10 000 населения. В Швеции, например, 3, а в Германии около 4,5. По всем странам можно посмотреть на интерактивной карте.

А ход действительно интересный. За счет средств выделенных государством на безопасность дорожного движения, с помощью закупки камер пополнять бюджет. Проблема только в том, что камеры не предотвращают убийства в ДТП, а наказывают за их совершение/попытку (и то не всегда).

С другой стороны у муниципалитетов то и выбора особого нет. У кого можно узнать о действительно эффективных мероприятиях с точки зрения БДД? Ответ очевиден — только у меня.

Почувствуй силу светоортажателя

Правила дорожного движения Финляндии обязывают пешеходов в темное время суток на загородных дорогах носить светоотражатели. Ниже вы увидите, насколько заметен пешеход с отражателями и без них в зависимости от дистанции.

Водителю для реакции требуется в среднем 1 секунда. На скорости 50 км/ч за это время он проезжает 14 метров. На скорости 80 км/ч — 22 метра.

Следует, все же, отметить, что наличие светоотражателей в меньшей степени влияет на безопасность дорожного движения в городе, чем ограничение скорости и организация дорожного движения.

Комментарии Блинкина к сбору платы с тяжеловесных грузовиков

  Основные тезисы: 1. Платежи с тяжелых грузовиков за проезд по автомобильным дорогам взимаются в районе ста стран мира вплоть до Республики Беларусь. 2. С инженерной точки зрения платеж обоснован намного более разрушающим воздействием грузовиков […]

Самый ожидаемый автомобиль 2016

Самым ожидаемым авто наступающего 2016 года назван спортивный суперкар от Honda — Acura NSX. Мощность его двигателя превышает 570 «лошадей», а скорость, которую авто может развить — 307 км/час.

Журнал из Великобритании What Car? составил первый вариант списка кандидатов на звание самого лучшего автомобиля 2016 года. Автоэксперты, которые участвовали в составлении этого рейтинга, в подавляющем своем большинстве убеждены, что первого места достоен суперкар 2016 Acura NSX (в Старом Свете автомобиль будет продаваться под брендом Honda).

Под своим капотом спорткар имеет 3,5-литровый твин-турбо V6 двигатель. Его мощность — 500 «лошадок», а крутящий момент составляет 550 Ньютон-метров. При этом стоит заметить, что двигательная система автомобиля гибридна. Так, кроме основного двигателя внутреннего сгорания, транспортное средство располагает еще и тремя электродвигателями. Два из них располагаются на передней оси, а третий — на задней, между основным двигателем и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Вес суперкара составляет 1752 килограмм.

Назван самый ожидаемый автомобиль 2016 года

Самый ожидаемый фильм — тот, на который пойдет больше всего народу (заработает больше денег в прокате). А самый ожидаемый автомобиль — тот, который больше всего нравится автоэкспертам, но купит весьма ограниченный круг людей? Странная логика.