Ключевое слово: video

Водитель Петербурга: Автоматическая фотофиксация

Как устроена автоматическая фотофиксация и выписывание штрафов. А также диалог с Дмитрием Пучковым.

Дмитрий Пучков весьма адекватен. Про жесткие условия для въезда автомобилей в центр:

“Это исторический центр, в котором ходят туристы. Нам надо их окучивать и собирать деньги в городской бюджет. И чем больше денег в городском бюджете, тем лучше живут в том же Купчино”.

Заразные диагональные переходы

Вот что прочитал в Живом Журнале петербургского отделения Городских проектов. В городе появляется все больше трехфазных светофоров, когда дорогу можно переходить еще и вдоль. Это очень правильная тенденция, её надо всячески поощрять. В постановлении правительства […]

Остановочный павильон из сетки

Про инновации в России

Навел на мысль про инновации вот этот ролик: Как известно, чтобы вводить инновации, нужно понимать, для чего? Перед этим, разумеется, необходимо исследовать вопрос, понять все недостатки и положительные черты. Как существующих, так и проектных решений. […]

Фильм о советском трамвае и Ленинграде

Фильм для всех кому нравятся трамваи и советский Ленинград. И о советских людях конечно. Рассказывает вагоновожатая. Съемки пассажиров скрытой камерой. Вроде бы поэтический документальный фильм. Но и здесь про безопасность: “Приходится за них думать, чтобы спасти […]

Какая реклама лучше?

Раздел Технологии и комфорт

1. Реклама Mercedes Bens

По сути реклама технологий и максимального комфорта. Хотите ездить с удобством – покупайте Мерседес. Да еще и задумка великолепна – ролик хочется смотреть еще и рассказывать про него другим.

2. Реклама Nissan

Много слов (больше половины которых пропускаешь) и куча мелькающих бессвязных картинок. Можно было бы просто на 20 секунд пустить фото Тианы с надписью “Закажи тест-драйв”. Такой же напоминающий эффект. Не задерживается взгляд.

Вот вопрос – в чем сложность сделать качественную рекламу?

Смотреть еще…

Голландия: Дороги из солнечных батарей

В Голландии уже 6 месяцев в опытной эксплуатации находится участок велосипедной дорожки с покрытием из солнечных батарей. Результаты эксперимента превзошли расчеты. За весь период велосипедная дорожка длиной 70 метров выработала 3000 кВтч. Этого достаточно для обеспечения энергией одного дома в течении одного года.

Конструкция панели состоит из солнечной батареи заключенной между стеклом, силиконом и бетоном. Установленное на проезжую часть покрытие может выдержать 12-тонный грузовик. Панели для более тяжелых типов транспортных средств находятся в стадии разработки.

Стандартный срок службы солнечных панелей, устанавливаемых на крышах составляет 20-25 лет. Предполагается, что дорожные панели будут иметь такую же долговечность. При сроке окупаемости солнечных батарей 15 лет получится, что сами дороги станут дешевле.

Dutch solar road makes enough energy to power household

Уменьшение ширины полосы движения

Столичный Центр организации дорожного движения (ЦОДД) предложил уменьшить ширину рядов на городских магистралях. Так, выделенным полосам для общественного транспорта собираются оставить по 3.25 – 3,5 метра на проезжей части (вместо нынешних 3,75 метров). Легковушки могут потерять еще больше — левые ряды сузят с 3,5 метров до 3,15.

О необходимости этих изменений эксперты говорят уже давно. Нынешние стандарты для дорожной разметки создали еще в советские времена — тогда машинам действительно требовалось больше места. Старые «Москвичи» и «Волги» все время уводило в сторону, автомобили «болтало» по полосе. Современные иномарки едут строго прямо, их не нужно постоянно поправлять – поэтому и ряды можно сделать уже.

На столичных дорогах сузят полосы.

Полезная инициатива.

Стоит, однако, отметить, что сужение ширины полосы важно не столько для сокращения занимаемой площади или увеличения пропускной способности (хотя это тоже важно), сколько для увеличения уровня безопасности дорожного движения в городе. Более узкая полоса психически не позволяет водителю сильно разгоняться и нарушать скоростной режим, то есть контролирует скорость автомобиля. А как известно, чем ниже скорость, тем меньше ДТП и последствия более совместимы с жизнью.

А “экспертам” необходимо разобраться с тем, что:

1. Это не стандарты для дорожной разметки, а стандарты на проектирование дорог. Стандарты на дорожную разметку описывают только вид линий разметки и материалы.

2. Больше места и сейчас требуется на загородных дорогах, но опять же не из-за того, что за городом все ездят на “Москвичах”, а из-за того, что широкая полоса обеспечивает больший комфорт для водителя, и меньшую утомляемость.

3. И “Москвичи” тут не причем. Хотя бы потому, что поведение автомобиля на дороге определяется системой водитель-автомобиль-дорога-окружающая среда. Даже если современные автомобили не уводит в сторону – это легко может сделать колея на дороге или лужа с помощью эффекта аквапланирования (на видео ниже).

И еще возникает отдельный вопрос с тем, откуда появились такие ширины (3.15 м), и по каким критериям будет произведена оценка эксперимента.

Видео: Эффект аквапланирования.

Центр управления движением в Хессене. Германия.

Центр управления движением в Хессене. Германия. Красочный видеоролик.

– Эффективность
– Безопасность
– Управление движением в условиях ремонта
– Управление транспортными потоками
– Знаки переменной информации
– Связь с навигационными системами
– Кооперация с другими регионами

А в Питере по кольцевой едешь – ливень, ничего не видно, в колее воды 3 см, большинство водителей 80-90 кмч едут. А на знаках переменной информации 110…