На прошлой неделе чиновники в очередной раз обсуждали планы по превращению Обводного канала в автомобильную магистраль – то, что ещё с советских времён обозначается аббревиатурой ТОЦ, транспортный объезд центра.
Решение использовать Обводный в качестве дороги, уводящей поток машин из порта в разные районы, минуя центр, было принято много десятилетий назад. Возможно, именно по этой причине его правильность мало подвергают сомнению, считая всякое развитие транспортной инфраструктуры бесспорным благом. Тем более что дорог Петербургу действительно отчаянно не хватает.
На практике же организация вдоль Обводного бессветофорного движения будет одной из самых опасных и дорогих ошибок в современной истории города. Для начала нужно понимать, что оно едва ли всерьёз облегчит передвижение. Когда речь идёт о дорогах и автомобилях, простая арифметическая логика — чем больше дорог, тем вольготнее машинам — на самом деле не работает. Тут в силу вступают самые разные факторы, в том числе и психологический: широкие дороги с быстрым движением приглашают людей к тому, чтобы пользоваться личным транспортом. Таким образом, строя магистрали, мы одновременно увеличиваем количество машин, работа происходит до некоторой степени вхолостую.
Метка: Петербург
Про строительство магистралей в Петербурге
Единственной функцией автомагистрали является относительно безопасный пропуск большого количества автотранспорта с высокими скоростями, для чего полностью устраняются пересечения потоков, а за счет ограниченной частоты примыканий и съездов обеспечивается минимальная интенсивность перестроений. Все прочие функции исключаются. […]
Петербург разворачивается к жителям и туристам?
На протяжении последних нескольких лет, общаясь с различными экспертами по развитию городов — местными, московскими, зарубежными, я регулярно задавала вопрос: что можно изменить в Петербурге, чтобы сделать его более привлекательным? Наиболее частый вариант ответа: набережные. Очевидный рекреационный, туристический ресурс города, условно именуемого «морской столицей», десятилетиями как будто игнорировался и властями, и в новое время инвесторами. В настоящий момент в Петербурге нет ни одной набережной, которая отвечала бы критериям сколько–нибудь комфортного и красивого общественного пространства. Все последние реконструкции — Синопская, Пироговская набережные — ни в коей мере не предусматривали организацию красивых променадов вдоль воды.
«Мы отстали на полвека, — говорит доктор архитектуры, профессор кафедры урбанистики и дизайна городской среды СПбГАСУ Валерий Нефедов, недавно выпустивший книгу «Как вернуть город людям». — Еще десятки лет назад во всех районах вдоль рек и каналов должны были развиваться адекватные общественные пространства. Главные фарватеры города давно должны были стать пляжными зонами и променадами».
«С точки зрения среды и пространства на данный момент наш город существует за счет того, что было построено еще 200–300 лет назад. Это то, чем любуются туристы, и то, чем дорожат горожане. А кроме этого почти ничего нет. Но могло бы быть: город должен адаптироваться под нужды людей», — вторит более молодой эксперт, соосновательница архитектурного бюро Rhizome Татьяна Синельникова.
Умер Михаил Любомирович Петрович
25 сентября 2015 года на 60-м году жизни, после продолжительной болезни, не стало одного из лучших транспортников-градостроителей современности
МИХАИЛА ЛЮБОМИРОВИЧА ПЕТРОВИЧА.Михаил Любомирович являлся генеральным директором ООО «Лаборатория градопланирования», заместителем генерального директора ЗАО «Петербургский НИПИГрад», членом совета Некоммерческого партнерства «Национальная Гильдия Градостроителей», экспертом Министерства транспорта Российской Федерации, членом градостроительного совета Санкт-Петербурга, членом Общественного совета при Председателе Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, членом Государственной аттестационной комиссии по специальности «Городское строительство» при СПбГАСУ, лауреатом Международной медали «За выдающиеся достижения в развитии транспортных систем городов им. А.А.Полякова».
Михаил Любомирович занимал активную жизненную позицию, неустанно развивая градостроительную науку и воспитывая новое поколение планировщиков.
Большая утрата для Петербурга.
Посмотрите проект Урбанистика с участием Михаила Любомировича.
[youtube http://www.youtube.com/watch?v=4DFjpKtzXDA&w=420&h=315]
Сергей Давыдов отвечает на вопросы The Village
Прокрался в журнал The Village Почему автомобилисты должны платить за парковку, ведь земля — общая? СЕРГЕЙ ДАВЫДОВ: На самом деле вся территория в Петербурге чья-то: она находится в ведении города или муниципалитетов. И её необходимо […]
Сергей Давыдов в журнале «Город 812»
Наиболее вменяемое интервью получилось. Пока ехал (больше стоял) в автомобиле — все что мог рассказал. Доклад минут на 45 был. Но, понятно, слишком много — тоже не хорошо. В центре Петербурга заработала первая зона платной […]
Что такое платная парковка? Что, зачем и почему
Вкратце о целях платной парковки
Ян Гейл про потенциал Петербурга
Сначала видеоролик о Питере: – Я всегда говорил и готов повторить: петербуржцам очень повезло. Мало того что вам досталось такое богатое культурное наследие – город пронизан историей, здесь потрясающая архитектура, реки, каналы, набережные… Так ещё […]