Метка: ОДД

Приоритетные направления развития транспортных систем городов

2 июня прошёл интересный круглый стол, организованный Минтрансом РФ. Целью встречи было обсудить решение транспортных проблем в крупных городах, каждому городу показать свои наработки и подумать над едиными подходами к улучшению ОТ, ОДД, парковок и прочих транспортных направлений.

Мэры крупных городов обсудили решение транспортных проблем

Ссылки на презентации представителей:

Департамент транспорта Москвы. Приоритетные направления развития транспортных систем.

Министерство транспорта. Комплексный подход к решению транспортных проблем.

НИИАТ (НИИ автомобильного транспорта). Нормативно-правовое обеспечение проектирования УДС и ОДД.

ВШЭ (Высшая школа экономики). Лекция на тему «Пути решения транспортных проблем».

Санкт-Петербург. Парковочное пространство.

МАДИ (Московский автодорожный институт). ИТС и ОДД.

Казань. Парковочное пространство.

Московское такси про такси.

 

Скорость против остановок

По предварительным данным, 35-летняя женщина, управляя автомобилем «Форд Фокус», двигалась со скоростью, не обеспечивающей постоянного контроля за движением, не справилась с управлением, допустила съезд с дороги влево и наезд на стоящих пешеходов в зоне уширения автобусной остановки»

В Краснодарском крае автоледи врезалась в остановку, погибли трое молодых мужчин.

Так в чем же все-таки причина? В превышении скорости или в том, что остановка не обнесена бетонными столбами?

Даже если обнести столбами — водителя это не спасет. А дорога и обустройство должны прощать ошибки.

Что мешает поднять штрафы до уровня немецких и ограничить скорость движения на опасных участках — не понятно.

50км/ч в городах РФ — реальность?

Скорость движения транспорта в российских городах следует снизить с 60 до 50 километров в час, считают сенаторы Вадим Тюльпанов и Владимир Федоров из комитета Совета федерации по регламенту. Они отправили запрос с таким предложением премьер-министру Дмитрию Медведеву, сообщает ТАСС во вторник, 2 июня.

Сенаторы попросили ограничить скорость в городах 50 километрами в час

Лед тронулся. Не только Лысаков теперь скоростью и безопасностью занимается.

Однако хотелось бы видеть разработанную программу обеспечивающую последовательность и безоткатность внедрения полезных изменений. А то через год тот же Лысаков вернет 60 км/ч.

Зона ограничения скорости 20 км/ч

Жители выбирают скоростной режим

Власти Москвы не планируют ограничивать скорость движения машин до 40 километров в час в пределах Бульварного кольца.

«Мы делали опрос с „Активным гражданином“, и сегодня решения о вводе ограничения движения в пределах Бульварного кольца до 40 километров в час нет», — пояснил Юрьев. Юрьев также отметил, что такое ограничение введут, только если этого захотят сами москвичи.

Ранее ЦОДД и комиссия по безопасности дорожного движения ЦАО предложили ограничить скорость машин внутри Бульварного кольца до 40 километров в час, чтобы сделать город «более комфортным для пешеходов».

Ранее ЦОДД и комиссия по безопасности дорожного движения ЦАО предложили ограничить скорость машин внутри Бульварного кольца до 40 километров в час, чтобы сделать город «более комфортным для пешеходов». 

Скорость движения в пределах Бульварного кольца не будут ограничивать до 40 километров в час

Советоваться с жителями — это очень хорошо. Зачем штудировать бесконечное множество зарубежных исследований (в виду скудности отечественных НИРов), если можно спросить у жителя? Зачем просвещать жителя и пропагандировать безопасность, если можно выполнить просьбу жителя и житель будет счастлив? Только вот, как ни странно, количество ДТП от этого не уменьшится.

1. Кто, как не обычный житель лучше всех разбирается в безопасности дорожного движения? Очевидно, что наиболее оптимальная скорость движения в городе — 80 км/ч — вполне безопасна. А пешеходов надо оградить забором или барьеркой. А переходить они будут под землей.

2. Кто, как не обычный житель лучше всех разбирается в особенностях движения транспортного потока? Очень просто — пропускная способность улицы зависит только от скорости движения — чем выше скорость, тем выше пропускная способность.

3. Кто, как не обычный житель лучше всех разбирается в причинах появления «пробок»? Конечно, дело в медленных троллейбусов, гремящих трамваях, узких улицах, пешеходных переходах и дурацких светофорах.

4. Кто, как не обычный житель лучше всех знает, какой вид транспорта наилучший для города? Без вопросов — личный автомобиль. Просто так он за него кредит 5 лет выплачивал?

П.С.: Для тех, кто воспринял тезисы всерьез, сообщаю — указанные тезисы являются распространенным заблуждением. Подробнее про безопасность в статьях.

Заразные диагональные переходы

Вот что прочитал в Живом Журнале петербургского отделения Городских проектов. В городе появляется все больше трехфазных светофоров, когда дорогу можно переходить еще и вдоль. Это очень правильная тенденция, её надо всячески поощрять. В постановлении правительства […]

План развития велосипедной инфраструктуры Парижа до 2020 года

Париж до 2020 года: 150000000евро на велоинфраструктуру

Париж поставил перед собой цель, встать в один ряд с такими городами как Амстердам и Копенгаген по  удобству велосипедного движения. Так, например, в планах администрации увеличить количество велосипедистов с нынешних 5 % в составе общего […]

Ян Гейл про потенциал Петербурга

Сначала видеоролик о Питере: – Я всегда говорил и готов повторить: петербуржцам очень повезло. Мало того что вам досталось такое богатое культурное наследие – город пронизан историей, здесь потрясающая архитектура, реки, каналы, набережные… Так ещё […]

Ответы Блинкина на доводы автомобилистов против платной парковки

Парковочные тарифы специально устанавливают таким образом, чтобы заставить автомобилиста хорошенько подумать: по карману ли ему ежедневная автомобильная поездка в центр города. Понятно, что «цену отсечения» определяют исходя из уровня доходов горожан в сопоставлении с квадратными […]