Ключевое слово: Казань

Казань. 40 км/ч. Работа с возражениями

Казань. 40 км/ч. Работа с возражениями

Помните новость, что Казань снижает в центре скоростной режим до 40 км/ч? Так вот “Российская газета” привлекла “экспертов” для подачи этой новости в плохом свете. Давайте обратим на доводы внимание: Сергей Страдымов, руководитель пресс-службы ГИБДД […]

Высокие технологии для БДД

Начальник ГУОБДД МВД России Виктор Нилов посетил диспетчерский центр адаптивной системы управления дорожным движением Казани. Система представляет собой комплекс технических, программных и организационных мер, обеспечивающих сбор и обработку информации о параметрах транспортных потоков и оптимизирующих управление дорожным движением на основе полученных данных. В состав системы включены 126 перекрестков города, а также более 20 электронных табло, с помощью которых водители могут получать актуальную информацию о дорожно-метеорологических условиях, ограничениях движения, изменениях в ПДД.

НАРАЩИВАНИЕ ТЕМПОВ ВНЕДРЕНИЯ ВЫСОКИХ ТЕХНОЛОГИЙ БУДЕТ СПОСОБСТВОВАТЬ ПОВЫШЕНИЮ ДОРОЖНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

Постоянно слышу от разных людей, что после установки иностранцами (Swarko, Ertico, Inspectra) этой системы в Казани, она не работает, а служит исключительно для показухи и пиара.

Казань снижает скорость до 40 км/ч

Сегодня начальник отдела ГИБДД УМВД России по Казани Игорь Новиков анонсировал реализацию очередного пакета антипробочных мер, прописанных Казани разработчиками комплексной схемы организации дорожного движения. На ряде улиц в центре города появятся спокойные зоны, обвешанные знаками 40. Вдвое снизив разрешенную скорость, в ГИБДД рассчитывают усилить безопасность на дорогах: в последнее время растет число ДТП, где страдают пешеходы.

Обратившись к статистике, шеф казанских гаишников сообщил: по итогам 2015 года в Казани зарегистрировано около 2 тыс. ДТП с пострадавшими, 65 человек погибли и 2260 были травмированы. То есть в среднем по 6 человек в день получают раны, и каждую неделю в авариях умирают 1 – 2 человека. Каждая третья авария — наезд на пешехода: в 806 ДТП погиб 51 человек. При этом 85,2% аварий с пострадавшими произошли по вине водителей машин.

«Одна из основных причин — несоизмеримость скорости движения транспортных средств в городе с теми последствиями, с которыми мы сталкиваемся в результате ДТП», — заявил Новиков. Рост числа наездов он связал с резко поднятым порогом «нештрафумого» превышения скорости (20 км/ч) — в результате «наехать на штраф» можно только если поднять стрелочку выше 80 км/ч.

Усугубляет положение и приоритет движения пешеходов на нерегулируемых переходах. «Это привело к тому, что пешеход чувствует себя как в броне», — пояснил Новиков. Кроме того, люди сами ограничивают обзор и слух, надевая капюшоны, слушая музыку в наушниках и уставившись в гаджеты. «Человек считает себя правым и шагает на переход как в омут, — продолжил спикер. — И тут едет водитель, которому необходимо остановиться и пропустить. Но на скорости 80 км/ч сделать это невозможно».

Как пояснил «БИЗНЕС Online» председатель комитета по транспорту исполкома Айдар Абдулхаков, введение спокойных зон прописано в комплексной системе организации дорожного движения. КСОДД, напомним, принята в Казани в конце ноября — ее разрабатывали в том числе при финансовой поддержке ООН. Средства выделялись по программе сокращения выбросов парниковых газов, проще говоря, автомобильных выхлопов. Первая такая зона успокоенного движения — исторический центр Казани, ограниченный улицами Батурина, Булак, Большая Красная и Пушкина.

«ГИБДД Казани эти рекомендации изучало и признало целесообразность их введения, став инициатором этого новшества, — пояснил Абдулхаков. — Вчера на городской комиссии безопасности дорожного движения затрагивался этот вопрос. И по решению комиссии этот вопрос будет прорабатываться: первоочередные меры, источник финансирования для установки дорожных знаков».

Казалось бы, парадокс: как снижение скорости потока будет способствовать уменьшению заторов? Логика такая: зона спокойного движения способствует низкоскоростному трафику, ненавязчиво рекомендуя водителю объезжать медленные участки дорог. То есть цель разработчиков КСОДД — заставить транзитные машины ехать не через центр, а через мост «Миллениум» или Третью транспортную дамбу. Если им, конечно, не нужен адрес в сердце города… КСОДД рекомендует «успокоить» таким образом весь исторический центр, но пока ГИБДД и городские власти будут ставить «сороковник» лишь на некоторых улицах. Изменения должны быть постепенными, тем более что знаки стоят денег, которых в бюджете нет. Еще один плюс: низкая скорость, до 50 км/ч, способствует пассивной безопасности пешеходов. Даже если наезд произойдет, последствия будут не столь тяжелыми.

«Если бы была возможность сделать спокойной зоной весь центр города сразу, мы бы, наверное, так и сделали, — добавил Абдулхаков. — Но это все-таки вопрос бюджета, и поэтому прорабатывается вопрос по некоторым улицам».

В историческом центре применяются все последние «антипробочные пилюли», будь то платное парковочное пространство, запрет на въезд грузовиков тяжелее 5 тонн или появление веломаршрута. В целом взят курс на облегчение жизни пешеходов и велосипедистов, улучшение экологии, автомобили же ушли на третий план. «Все мероприятия рассчитаны с точки зрения экологической составляющей, и они заметно влияют на ситуацию», — добавил Абдулхаков.

«Успокой ты меня»: сработает ли новая «антипробочная пилюля» для центра Казани?

Аллилуйя