Search Results for "экология"

В Петербурге предлагают на три года после покупки отменить транспортный налог

«В целях стимулирования экономики предлагается освободить физических и юридических лиц от уплаты транспортного налога на три года при покупке автотранспортных средств, произведенных в РФ, а также приобретенных и зарегистрированных в Санкт-Петербурге в 2016 году», — сказала председатель комитета по экономической политике и стратегическому планированию Елена Ульянова.

Губернатор Петербурга Георгий Полтавченко назвал обозначенные меры «достаточно интересными». «Прошу в максимально короткие сроки произвести юридическое оформление данных мер, чтоб дать возможность нашим субъектам экономики воспользоваться ими», — сказал он.

Как ранее сообщал ТАСС со ссылкой на аналитическое агентства «Auto-Dealer-СПб», в Петербурге за два первых месяца 2016 года продано 15 684 автомашины, продажи снизились на 12% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. В феврале 2016 года рынок сократился на 5%, петербургские дилеры реализовали 9 117 новых автомобилей.

Покупателей автомобилей в Петербурге освободят от транспортного налога на три года

Надо быть слепым, чтобы не увидеть в этом решении лобби диллеров и производителей автомобилей. А Полтавченко — крепкий хозяйственник. И ничего, что у него весь город задыхается от выхлопов, песка и заторов. Экология ни к черту, потери времени — колоссальные, а мы импортом автомобилей занимаемся со всей России, простимулируем покупку, снизим доходы бюджета и ответственность водителей за вредительство окружающей среде.

Я бы еще мог попытаться понять, если произведенных в Петербурге автомобилей. Но чтобы со все России везти сюда авто — своих чтоли мало?

Хоть бы написали эффект, который они ожидают.

Даже безотносительно транспортной ситуации. Производство иностранных автомобилей в РФ — это ничто иное как мега прибыль для иностранцев. Дешевая рабочая сила и тут же на месте рынок сбыта.

Хочешь улучшить экономику? Подними налоги для зарубежных производителей, а на полученные деньги развивай собственное производство и инновационные технологии.

Подземный переход в Екатеринбурге будет исключен из проекта

По словам вице-мэра, подземный тоннель не разгрузит главный проспект Екатеринбурга, зато ухудшит экологию, повысит смертность и вообще сделает людям неудобно.

Всего у Липовича пять аргументов против подземного перехода:

1) Город для пешеходов. «Мы несколько лет назад пересмотрели вектор стратегического развития города и решили, что он должен быть удобен и доступен не только для автомобилистов, но и для всех категорий граждан: и для мамочек с колясками, и для пенсионеров, и для инвалидов».

2) Транспортная система города. «Увеличив пропускную способность одного перекрестка, мы не увеличим пропускную способность всей улицы. Проехав перекресток Ленина — Московской, поток все равно упрется в другие, наземные пешеходные переходы, и пробка никуда не денется. Она просто переместится».

3) Безопасность. «За 2014 год автомобили сбили насмерть в Екатеринбурге 58 человек. Большая часть погибших пешеходов переходила дорогу в неположенном месте. И если мы людей опустим под землю, то все равно найдутся те, кто попытается пересечь дорогу сверху. Кроме того, чем больше в городе наземных переходов, тем ниже скорость движения авто, а главный фактор смертности на дороге — это скорость транспорта».

4) Экология. «Известно, что свыше 90% вредных выбросов в Екатеринбурге — выхлопы двигателей внутреннего сгорания. Когда мы строим подземные переходы или расширяем улицы, например, мы стимулируем граждан покупать автотранспорт и в конечном итоге вредим экологии».

5) Финансы. «300 млн рублей в нынешней экономической ситуации не хотелось бы тратить на переходы. Лучше на другие цели. Если бы решал я, то направил бы их на парки, развитие общественного транспорта, новые тротуары, но скорее всего, их потратят на другую развязку или на мост. Кроме того, надо учитывать, что подземный переход мало построить — его еще нужно содержать, а на содержание одного такого объекта городской бюджет тратит в среднем 500 тысяч рублей в год».

«Так решили люди»: Липович назвал пять причин отказа от подземных переходов на Ленина — Московской

Отличные доводы. Однако, на мой взгляд, очень рискованно принимать такие решения на основе опросов населения. Очень плотно нужно подходить к пропаганде правильных решений.

Блинкин: Троллейбус в общем потоке транспорта — экологически опасен

«Троллейбус, если он работает в общем потоке транспортных средств, является экологически опасным видом транспорта. Понятно, что он электрический, у него никакого выхлопа нет. Но количество разгонов-торможений других участников движения, маневрирующих вокруг медленно едущего троллейбуса, порождает не очень приятные экологические последствия.

Поможет ли замена подвижного состава трафику на Садовом кольце? Трафику на Садовом кольце уже ничего не поможет. Потому что в Москве много автомобилей и мало асфальта. Но чуть-чуть лучше по экологии, чуть лучше по городской эстетике станет.

Электротранспорт сейчас в супермоде во всем мире, но он предполагает гораздо более элегантные решения, чем все эти провода со спецчастями на поворотах, к которым люди у нас привыкли больше, чем за 60 лет. Если есть у города возможность купить более современный подвижной состав, то и слава Богу».

ЭЛЕКТРОШОК. Троллейбусы вредят экологии — главный эксперт по проблемам транспорта

Обгоны троллейбуса и торможения за ним, вероятно, вызваны архаичной конструкцией контактной сети и в особенности стрелочных переводов. В Германии, например, есть специальные стрелки для скоростного движения с допустимой скоростью прохождения 60 км/ч, а не как у нас 10 — 20 км/ч.

На сколько чище станет воздух, если с Садового кольца убрать троллейбус? А если автомобили? Как-то странно перекидывать вред от одних транспортных средств на другой. Из сказанного следует, что бороться нужно с троллейбусами… Более рациональное предложение — выделить троллейбус из общего потока. Экология будет лучше, чем при всех других раскладах.

Но с введением в эксплуатацию электроавтобусов я, тем не менее, согласен. В обоснованных местах, в центре города, например. Контактная сеть не должна портить внешний облик города.

К вопросу о потенциальных пользователях велодорожек

Недавно у меня зашел разговор о востребованности велодорожек. В частности в Москве. Собеседники утверждали, что велоинфраструктура не востребована. И вполне может оказаться, что в Москве низкая велокультура не из-за отсутствия инфраструктуры. Прежде всего хочется пояснить, […]

Urbanized

Urbanized — фильм про удобные города

http://www.youtube.com/watch?v=_VvQWPaxtG0 Фильм про мероприятия, способствующие появлению удобных для жизни городов. Содержание фильма: 2:20 Вступление Процесс проектирования Группы заинтересованных лиц Процесс роста городов 4:50 Мумбай, Индия Проблема трущеб Вопросы гигиены 8:00 Сантьяго, Чили Миграция населения в […]

Содержание

Содержание актуально на начало 2015 года. Для просмотра всех статей смотрите раздел сайта Статьи. Нормативные документы Нормы для проектирования автомобильных дорог в Российской Федерации Транспортные развязки Лекции освещающие современные подходы к проектированию транспортных развязок (на […]