Новости

Центр управления движением в Хессене. Германия.

Центр управления движением в Хессене. Германия. Красочный видеоролик.

— Эффективность
— Безопасность
— Управление движением в условиях ремонта
— Управление транспортными потоками
— Знаки переменной информации
— Связь с навигационными системами
— Кооперация с другими регионами

А в Питере по кольцевой едешь — ливень, ничего не видно, в колее воды 3 см, большинство водителей 80-90 кмч едут. А на знаках переменной информации 110…

Каршеринг в России. Comming soon

В Москве до конца 2015 года запустится пилотный проект по краткосрочной аренде автомобилей — каршеринг, передает «M24» со ссылкой на источник в пресс-службе департамента транспорта.

По его словам, в системе будут работать до 500 автомобилей, а операторами станут частные компании. В случае если проект будет успешен, недорогая аренда машин станет круглосуточной и доступной на всей территории города. «В дальнейшем водитель сможет взять автомобиль в личное пользование за доступную цену в любое время суток, в любой точке города»,— сообщил источник.

В Москве в 2015 году появится краткосрочный прокат автомобилей.

Москва идет по следам продвинутых европейских городов.
В чем плюс? Не обязательно будет иметь машину, чтобы ездить по делам или с ребенком. Просто подходишь к автомату на парковке вставляешь банковскую карту и садишься в машину. Как правило, сдать машину можно в другом месте.
А если в каршеринге будут электромобили, так вообще шикарно (в случае решения проблемы обогрева салона зимой).

4 — 10 мая. Всемирная неделя безопасности дорожного движения

Сегодня, 4 мая 2015 года стартовала Всемирная неделя безопасности дорожного движения. Основная цель недели — привлечь внимание общественности.

В среднем (по различным данным) ДТП является наиболее частой причиной смерти подростков в возрасте от 14 до 18 лет и на 4 месте в возрасте от 5 до 8 лет.

Декларацию русском можно прочитать на официальном сайте http://www.savekidslives2015.org/ либо по прямой ссылке. В декларации отмечается 3 основных направления работы:

1. Безопасная инфраструктура для пешеходных путей (в т.ч. при переходе через дорогу) и велодорожки.

2. Использование средств защиты в транспортных средствах (ремни безопасности, шлемы).

3. Активизация работы полиции для контроля действий водителей (нарушений скоростных режимов, алкогольного опьянения и т.д.)

Статьи на эту тему Вы сможете найти под тегом Безопасность.

В то же время Медведев обратился с посланием в связи с Глобальной неделей безопасности дорожного движения.

Наши дети должны спокойно ходить в школу, пользоваться безопасными пешеходными переходами и велосипедными дорожками, а это зависит от нас, взрослых, тех, кто управляет автомобилем, строит дороги и тротуары, оснащает перекрестки светофорами и зебрами, шьет светоотражающую одежду и обувь. Необходимо, чтобы в стороне не оставались родители и педагоги, представители общественных организаций и СМИ. Вместе с сотрудниками ГИБДД они должны объяснять школьникам правила поведения на дорогах, личным примером показывать, как важно их соблюдать

Дмитрий Анатольевич перекладывает ответственность с государства. Однако с точки зрения статьи 3 Федерального закона 196 О безопасности дорожного движения это выглядит странно:

Основными принципами обеспечения безопасности дорожного движения являются:

приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении;

В первую очередь безопасность зависит от норм проектирования (а они у нас 55-летней давности) и от действий ГИБДД по контролю нарушений ПДД водителями (контроль — это очень редкое явление, да и то контролируются только те пункты ПДД, за которые можно получить суровое наказание). За эти пункты ответственно государство, а не водители и родители.

Кому интересны недостатки дорожных норм, могут ознакомиться с письмом НП «Родос».

Печально, что актуализация отечественных нормативов практически не производится. А безопасность дорожного движения по принципу «Спасение утопающего — дело рук самого утопающего».

Эффективное использование улиц при ремонтах

СЕРГЕЙ ДАВЫДОВ, инженер-проектировщик автомобильных дорог, редактор сайта «Дороги и транспорт»: Нельзя обойтись без информирования жителей При закрытии движения по улицам транспортная нагрузка с них переходит на другие участки улично-дорожной сети. Здесь важно наиболее эффективно распределить […]

Реконструкция с уменьшением количества полос

«Мы приняли решение сократить на одну полосу автомобильную дорогу, которая идет по набережной вдоль будущего парка «Зарядье». При этом будет увеличена ширина пешеходного тротуара», — сказал он. По словам Хуснуллина, такое решение было принято в связи с необходимостью улучшения условий для пешеходов в центре города.

«Кроме этого, мы прорабатываем и просчитываем возможность создания пешеходной зоны на Лубянской площади, неподалеку от Политехнического музея. Однако решений по этому вопросу пока нет», — добавил заммэра.

Дорога вдоль будущего парка «Зарядье» в Москве станет однополосной.

А наземный пешеходный переход там не планируется сделать? Но все же Москва понемногу разворачивается к жителям лицом. Хочется надеется, что и другие города подтянутся.

Приоритет на Бульварном кольце пешеходам, велосипедам и ОТ

Бульварное кольцо планируется замкнуть с юга, сделав перемычку из Москворецкой, Кремлевской, Софийской и Раушской набережных, а также организовав связь бульваров с набережными через сквер на Яузской улице. Кроме того, должны быть налажены пешеходные связи Бульварного кольца с Болотным островом. Таким образом, важные объекты в центре Москвы: храм Христа Спасителя, Кремль, парк «Зарядье» и другие —будут объединены маршрутом.

Приоритет на Бульварном кольце должен быть отдан пешеходам, велосипедистам и общественному транспорту, считают авторы концепции. Для первых сделают пассажи и переходы с островками безопасности.

Под ограничением проезда транзитных автомобилей по Бульварному кольцу подразумевается то, что функция Бульварного кольца как распределяющей магистрали должна перейти как минимум к Садовому, а в идеале к Третьему транспортному кольцу, — пояснил «Газете.Ru» Муратов. — Если мы говорим, что это прогулочная зона, там надо сокращать автомобильное движение. За счет перекрытия тоннеля под Новым Арбатом оно и так снизится на 50%, а запуск трамвая поможет его сократить еще сильнее

Бульварное кольцо замкнется.

Звучит неплохо. Посмотрим на реализацию.

Бочкарев. Москва строит дороги и подземные переходы

Андрей Юрьевич, в каком состоянии находится реконструкция вылетных магистралей? То, что большинство из них сейчас едут, а не стоят, не заметить невозможно. Даже составители международных рейтингов отметили, что скорость на вылетных трассах Москвы выросла на 24%. Сказался, конечно, целый комплекс мер, включая платную парковку, но процентов на 80, говорят эксперты, это заслуга строителей. Хотелось бы, чтобы на всех трассах в любой момент можно было прокатиться с ветерком!

Андрей Бочкарев: До конца года завершим работы на Щелковском шоссе.

Важный параметр для перемещения в городе — время сообщения, а не скорость движения автомобиля. И зависимость не всегда прямая, а с учетом общественного транспорта, так вообще чуть ли не обратно пропорциональная.

А по поводу прокатится с ветерком вспомнилось забавное видео — тоже в Москве, на уже построенном участке: