Категория: Заграница

Железные дороги Голландии будут работать на ветре

Перевод всей железнодорожной сети на ветряную электроэнергию позволит сократить общий объем выбросов углекислого газа в Нидерландах как минимум на 20%. Пока голландские железные дороги обеспечиваются энергией, вырабатываемой ветряными турбинами, примерно наполовину.

Протяженность таких путей составляет 2,9 тысячи километров, а ежегодное потребление электроэнергии достигает 1,4 тераватт-часов. Согласно разработанному плану, в 2016 году ветрогенераторы будут обеспечивать 70% потребности железных дорог в электроэнергии.

В 2017 году этот показатель должен вырасти до 95%, а в 2018, наконец, до 100%. Чтобы обеспечить потребность голландских железных дорог в электроэнергии, своими ветряными электростанциями с Нидерландами «поделятся» Бельгия и страны Скандинавского полуострова.

Железные дороги Нидерландов переведут на ветрогенераторы

Ян Гейл о городах и архитектуре

М. Б.: Вы консультируете администрации нескольких городов, в том числе Нью-Йорка и австралийского Хобарта. Как вы адаптируете концепции и идеи, реализованные в Копенгагене и других североевропейских городах, к контексту других регионов?

Я. Г.: Всё очень просто: дело в том, что вне зависимости от климата, религии и культуры все мы относимся к одному и тому же биологическому виду. Мы — homo sapiens, прямоходящие животные из семейства гоминид, мы познаем мир одними и теми же чувствами и даже целуемся одинаково. Получается, что в любой точке планеты — в Токио, в небольшой китайской деревне, в Москве, в Крайстчерче или в Хобарте — задача состоит в том, чтобы создать хорошую городскую среду обитания для человека разумного. В своей книге Cities for People («Города для людей») я как раз подчеркиваю, что национальные культуры имеют значительно больше сходств, чем различий, так как все мы в конечном счете люди.

М. Б.: Можете ли вы назвать хорошие общественные пространства, на которые стоит равняться?

Я. Г.: В итальянском городе Сиена есть площадь Пьяцца-дель-Кампо, которой уже 700 лет, но по двенадцатибалльной шкале оценки общественного пространства, которую я описываю в книге «Города для людей», она набирает все 12 баллов. Именно поэтому она настолько знаменита, любима горожанами и существует уже больше семи веков — рассказывая о Сиене, вы фактически говорите только о площади Пьяцца-дель-Кампо, потому что она прекрасно сконструирована.

Еще один город, который мне очень нравится — это Венеция, так как она была построена для людей и никогда не перестраивалась под автомобили. По городским улицам ходят люди, которые приветствуют друг друга и общаются между собой — ни в одном другом городе я не слышал так много разговоров, как в Венеции. Мне кажется, что это очень человечный город, где вас всюду окружают люди и их речь, — сравните его, например, с Чикаго, где вы слышите только шум автомобилей.

Интервью с Яном Гейлом: о здоровье городов и настоящей архитектуре

 

Беспилотный общественный транспорт уже реальность

В Нидерланды поступила первая партия беспилотных электрических микроавтобусов WEpod EZ-10, которые будут перевозить пассажиров по дорогам общего пользования, сообщает IamExpat.nl.

Автобусы будут курсировать между кампусом Вагенингенского университета и железнодорожной станцией Эде-Вагенинген, расстояние между которыми составляет около 11 км.

Шестиместный микроавтобус WEpod EZ-10 сможет передвигаться с максимальной скоростью 25 км/ч при запасе хода около 100 км. Автомобиль будет оснащен камерами, радарами и GPS-навигатором.

Издание отмечает, что это будет первый для Нидерландов проект беспилотного общественного транспорта на дорогах общего пользования. В дальнейшем власти страны, возможно, расширят число маршрутов WEpod EZ-10.

В Нидерландах появятся беспилотные микроавтобусы

Таллин: в пешеходных зонах запрещено велотакси

Запрет на движение велотакси в пешеходных зонах исторической части Таллина—Старом городе начинает действовать с 15 августа, сообщает столичная мэрия. «Для обеспечения безопасности пешеходов в Старом городе таллинская мэрия запрещает с 15 августа движение в пешеходной зоне велосипедов, ширина которых превышает 80 см»,— приводит «РИА Новости» выдержку из сообщения.

Запрет главным образом распространяется на двух– и трехместные велотакси, которые в последние недели создали немало опасных ситуаций, в том числе совершили наезды на пешеходов. Пешеходная зона Старого Таллина будет обозначена соответствующими запрещающими езду на велосипеде дорожными знаками и дополнительными информационными табличками.

Сейчас в Старом Таллине работают больше сотни велотакси. Их водителей часто упрекают в низкой культуре обслуживания, в том, что они небрежно паркуются, создавая трудности для пешеходов и транспорта. Быстро едущие трехколесные экипажи представляют опасность для пешеходов. Кроме того, велотакси не вписываются в культурное пространство города и демонстрируют несогласованную рекламу.

Власти Таллина запретили работу велотакси в исторической части города

С велосипедами тоже не все так просто.

Про условия дорожного движения в Голландии

В крупных городах, например в Амстердаме, приходится быть максимально внимательным: и велосипедисты, и пешеходы могут даже не глядя выскакивать на дорогу. При этом, как рассказывают местные жители, в любом происшествии автоматически считаются виноватыми именно водители.

«Многие водители просто ненавидят местных велосипедистов, – рассказала корреспонденту «Газеты.Ru» местная жительница Яна.

Как выжить на дорогах Нидерландов.

Учитывая, что уровень автомобилизации в Голландии 523 автомобиля на 1000 человек (2008 год), а уровень “велосипедизации” 1071 велосипед на 1000 человек (больше 100 % жителей имеет велосипеды), то получается, что половина населения Нидерландов ненавидит сами себя.

Но в целом статья неплохо описывает условия дорожного движения. Как ни странно – все мирно сосуществуют и уровень ДТП весьма низкий (5 смертей на 100000 населения на 2007 год – сравните с РФ).

Роберт Мозес

Интересно, как несколько проектов могут изменить репутацию успешного человека. Что вы знаете о Роберте Мозесе? Только то, что он был автором проектов магистралей, испортивших Нью-Йорк? Предлагаю познакомиться со всеми его проектами, большинство из которых все же можно назвать успешными.

Роберт Мозес (Robert Moses) – известный американский градостроитель, во многом сформировавший современный облик Нью-Йорка и его пригородов. Известный как “Главный строитель” (Master Builder), Мозес в середине XX века значительно изменил самый большой город США, на многие десятилетия задав направления его дальнейшего развития.

Роберт Мозес

Франция: Новые поезда не влезают в тоннели

Франция закупила у Канады новые поезда, однако они оказались несколько выше, чем нужно, и теперь не могут использоваться на линии между Францией и Италией, поскольку не влезают в тоннели.

​Во Франции казус: новые поезда не влезают в тоннели

Будут теперь расширять туннели.

Интересно, какой бы отклик получила в медиа пространстве эта информация, если бы такое произошло в России. Иначе как “попил бабла” это не объяснить. А казалось центр Евросоюза. И коррупции быть не должно.

Вертолетное такси

Автомобили загрязняют окружающую среду и создают пробки, поэтому немецкие специалисты считают, что перспективный индивидуальный транспорт должен быть компактным и экологически чистым.

Для этой цели, по их мнению, отличноподойдут беспилотные летательные аппараты, которые не будут создавать пробок на дорогах и быстро доставят пассажиров в нужное место.

Такси будущего обойдутся без водителей и колес

Недавно в комментариях мне утверждали, что наиболее комфортное средство перемещения – это пятилитровый внедорожник, на что я резонно возразил, что вертолет все же комфортнее. И вот оно – подтверждение не заставило себя долго ждать.

Но если серьезно, то вызывает сомнение экологичность и последствия воздушно-транспортного происшествия.