Дороги и Улицы. Организация и Безопасность движения.
На Новочеркасском проспекте у дома №43 легковой автомобиль марки «Форд» пробил бетонное ограждение подземного перехода и упал на собственную крышу.
А нам утверждают, что подземный пешеходный переход безопасен. Даже из рекламы Фольксвагена видно, что подземный переход автомобилю не помеха!
Что делать? Разумеется замуровать пешеходов под землей, чтобы даже мысли выйти на улицу не было. Вот тогда наступит счастье.
А допустимую скорость в городах повысить до 80 км/ч.
«Надо понимать, что мы не можем строить бесконечное количество парковок. Ежегодно прирост автопарка в Москве составляет около 200 тыс. единиц. Строительством паркингов мы просто не угонимся за такой динамикой», — сказал Хуснуллин.
Он отметил, что парковки будут строиться, но не массово. «Все крупные мегаполисы прошли через это, и каждый из них выработал свою политику в отношении личного транспорта. Правительством Москвы принята политика косвенного ограничения через платные парковки доступа автомобилей в центр», — пояснил заммэра.
Осталось понять, что строительство улично-дорожной сети тоже не способно угнаться за спросом на передвижения на личном автомобильном транспорте.
До сих пор в краш-тестах традиционно применялись специальные манекены. Теперь, для получения более точных результатов экспериментов TESSA запускает программу исследований с применением тел, которые были завещаны на нужды науки и медицины.
Государство выделило на финансирование первой фазы проекта 250 тысяч евро. По мнению руководителя главного транспортного управления Испании Марии Сеги, подробные исследования важны для совершенствования систем пассивной безопасности автомобилей, которые позволяют значительно снизить смертность при ДТП.
Завещанные на нужды науки тела в Испании используют в краш-тестах
Интересно, насколько это соответствует законом морали? Но если абстрагироваться — должно быть полезно.
Для РФ такую программу запускать еще рано — отставание такое, что и без этого есть куда двигаться.