Месяц: Октябрь 2015
Еще раз про магистраль на Обводном канале
На прошлой неделе чиновники в очередной раз обсуждали планы по превращению Обводного канала в автомобильную магистраль – то, что ещё с советских времён обозначается аббревиатурой ТОЦ, транспортный объезд центра.
Решение использовать Обводный в качестве дороги, уводящей поток машин из порта в разные районы, минуя центр, было принято много десятилетий назад. Возможно, именно по этой причине его правильность мало подвергают сомнению, считая всякое развитие транспортной инфраструктуры бесспорным благом. Тем более что дорог Петербургу действительно отчаянно не хватает.
На практике же организация вдоль Обводного бессветофорного движения будет одной из самых опасных и дорогих ошибок в современной истории города. Для начала нужно понимать, что оно едва ли всерьёз облегчит передвижение. Когда речь идёт о дорогах и автомобилях, простая арифметическая логика — чем больше дорог, тем вольготнее машинам — на самом деле не работает. Тут в силу вступают самые разные факторы, в том числе и психологический: широкие дороги с быстрым движением приглашают людей к тому, чтобы пользоваться личным транспортом. Таким образом, строя магистрали, мы одновременно увеличиваем количество машин, работа происходит до некоторой степени вхолостую.
В Москве появляются заправки для электромобилей
На территории платной муниципальной парковки в Москве открылась первая зарядная станция для электромобилей — это совместный проект Правительства Москвы и ПАО “Россети”, в рамках которого планируется создание целой сети подобных “заправок” в центре города.
Пилотная станция, кстати, расположилась на улице Бахрушина, рядом с домом номер 20. При этом направленная на развитие использования электрокаров в столице (и снижение негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду, конечно) программа предполагает открытие еще порядка 150 таких станций в пределах ТТК.
Плюс к тому, сеть включит в себя уже действующие столичные электрозаправки (надо понимать, речь идет о зарядках “МОЭСК”, которых насчитывается порядка полусотни) и уже к концу следующего года должна разрастись до 200 точек. Все они будут обозначены специальным знаком и, по всей видимости, расположатся исключительно на территории платных парковок. Правда, для владельцев электрокаров (таких, по разным оценкам, насчитывается в Москве около тысячи) это не должно стать проблемой — плата за стоянку «зеленого» транспорта не взимается.
В зоне платной парковки Москвы открылась первая “заправка” для электрокаров
Реклама. Очередной шедевр от Мерседес
Как всегда, на высоте.
Компания Mercedes-Benz включила в рекламный ролик системы экстренного торможения реакцию детей на игрушечные автомобили, которые невозможно столкнуть. Видео появилось на официальном канале компании в сервисе YouTube.
За безаварийность игрушек отвечают встроенные в них магниты с одинаковой полярностью. Не подозревающие о сути трюка дети пытаются столкнуть миниатюрные машины лбами и сильно расстраиваются, когда у них это не получается. Таким образом Mercedes-Benz обыграла придуманные ею для рекламной кампании слоганы «тот, кто любит аварии, возненавидит это» и «тот, кто ненавидит аварии, полюбит это».
Под «этим» подразумевается электронный помощник Brake Assist Plus, разработанный Mercedes-Benz для реальных автомобилей. Когда водитель резко жмет на педаль тормоза, помощник рассчитывает, хватает ли приложенного усилия для достаточно быстрой остановки машины, и, если оно оказывается недостаточным, осуществляет «доводку». Чтобы Brake Assist Plus могла быстро оценить ситуацию на дороге, на автомобиль устанавливают две радиолокационные системы. Одну крепят на решетку радиатора, а другую — на передний бампер.
Mercedes-Benz разыграла малолетних любителей сталкивать игрушечные автомобили
Про строительство магистралей в Петербурге
Единственной функцией автомагистрали является относительно безопасный пропуск большого количества автотранспорта с высокими скоростями, для чего полностью устраняются пересечения потоков, а за счет ограниченной частоты примыканий и съездов обеспечивается минимальная интенсивность перестроений. Все прочие функции исключаются. […]
Про деградацию НТД
Ответственным за НТД (нормативно-техническая документация) становится Минэкономразвития (МЭР). Даже из названия понятно, что эта контора к строительству имела отношение в лучшем случае опосредованное. Начинают летать первые ласточки, когда какой либо документ МЭР не утверждается Минюстом […]
Ограничение скорости в Москве. Быть или не быть?
Новости из 2014 года.
06.05.2014
Столичные власти составляют список улиц в центре города, где можно снизить скорость движения автотранспорта до 40 км/ч, а после этого создать «антипарковочные» карманы на остановках общественного транспорта, сообщает М24.ru со ссылкой на замглавы Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Александра Полякова.
«Антикарманы», или остановки для общественного транспорта, выступающие на проезжую часть, могут появиться в ЦАО за пределами Бульварного кольца. Представитель ЦОДД подчеркнул, что парковочные «антикарманы» для автобусов не могут появиться до того, как снизят скорость движения до 40 км/ч.
Московские власти выбирают места в центре для снижения скорости до 40 км/ч
И вторая 19.08.2014:
Собянин напомнил о том, что в столице проводился большой электронный опрос «Активный гражданин» по вопросу ограничения скорости на Бульварном кольце с 60 до 40 км/ч. В этом референдуме приняли около 140 000 граждан. Мнения разделились: 53% проголосовало против ограничения скорости и около 27% проголосовало за. Таким образом, отметил Собянин, большинство считает, что пока ограничения преждевременны и не видят в этом необходимости. «Я считаю, с учетом мнения граждан необходимо продолжить обсуждение этой темы, и никаких решений сегодня не принимать», — отметил столичный мэр.
Собянин отменил снижение скорости на Бульварном кольце до 40 км/ч
А если граждане предложат 90 км/ч по городу ездить, что Собянин делать будет?
ФЦП по БДД 2006-2012 оказывается провалилась
Реализация этой ФЦП (федеральной целевой программы) по повышению безопасности дорожного движения подвергалась резкой критике со стороны независимых наблюдателей. Функционеры в свою очередь все годы рапортовали: программа успешная, аварийность идет на спад. Однако на этой неделе Владимир Путин обратил внимание (роковой сигнал для исполнителей программы): «отдельные мероприятия» подобных ФЦП остаются на бумаге, а целый ряд бюджетных статей страдает неконкретностью и аморфностью. До этого также экс-глава Счетной палаты Сергей Степашин признал, что ни один целевой показатель программы не был достигнут.
Выражаясь простым языком, одна из ключевых программ десятилетия, направленная на сохранение нескольких десятков тысяч жизней, провалилась.
Все разложено по полочкам еще в 2013 году.
Есть правда опечатка по ФЦП 2013-2020:
Хотя цели вполне амбициозные — сократить число погибших в ДТП с 28 тыс. до 20 тыс. человек ежегодно.
Слово «ежегодно» лишнее.