Месяц: Октябрь 2015

Опять про Москву

Нормальные журналисты не работают в АиФ? Средняя скорость движения на дорогах Москвы выросла на 12%

Количество москвичей, которые пользуются наземным общественным транспортом, за пять лет выросло на 70 миллионов человек. По словам заместителя мэра столицы, руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максима Ликсутова, эта цифра до 2010 года падала на 3-4 процента в год.

Я думал в Москве всего около 12 миллионов москвичей. А оказывается минимум 70 миллионов…

Максим Ликсутов отметил, что внедрение новой модели работы столичного пассажирского транспорта позволит жителям города экономить до 30 процентов.

Экономить что? Время на перемещения, деньги на перемещения, горючее для автомобилей, деньги на парковку?

По словам заместителя мэра Москвы, с начала года скорость движения в Москве увеличилась сразу почти на 12 процентов. Этому способствовали различные меры, которые были предприняты в столице – ликвидация стихийной парковки, снижение числа ДТП за счет установки видеокамер, перенастройка светофоров, дорожное строительство, сокращение перекрытий, регулирование грузового транспорта.

Это уже не к АиФ вопрос. Скорость движения – это не целевой показатель. Более того, увеличение скорости движения негативно сказывается на безопасности дорожного движения.

Целевым показателем является время корреспонденции – за сколько человек добирается от дома до работы. А скорость движения – это один из множества способов улучшить этот показатель. Другие возможности:

1. Сокращение времени пересадки пассажира (синхронизация маршрутов, сокращения пешеходного пути между остановками);
2. Сокращение времени остановки общественного транспорта (в частности, за счет демонтажа турникетов на входе);
3. Устройство приоритетного проезда общественного транспорта (на перегруженных перегонах и на большинстве перекрестков) и другие мероприятия.

В автошколах теперь будут учить экономить топливо

Министерство образования и науки направило в автошколы рекомендации по разработке методики и технического средства «контроля эффективности, безопасности и экологичности вождения», в которых рекомендует обучать слушателей курсов экономить бензин. Автошколам советуют прививать будущим водителям идею о том, что их задача – «доехать до пункта назначения с оптимальной скоростью, позволяющей израсходовать как можно меньше топлива», а вовсе не достичь цели максимально быстро по распространенной модели «гонщика». Также чиновники советуют оснастить автомобили для учебной езды техническими средствами для измерения эффективности вождения, которая будет учитывать параметры скорости и расхода топлива.

В рекомендациях отмечается, что важно дать будущему водителю «модель эффективного управления автомобилем» – в случае, если этого не сделают педагоги автошколы, ученик сформирует ее сам.

– Наиболее простой и понятной является модель поведения гонщика: «чем быстрее едешь, тем быстрее приедешь». При этом упускается из вида то, что у гонщика и водителя различные цели и задачи, – отмечается в рекомендациях.

В Минобрнауки считают, что наиболее оптимально формулировать задачу водителя так: «доехать до пункта назначения с оптимальной скоростью, позволяющей израсходовать как можно меньше топлива, ресурса автомобиля и собственного ресурса». Соответственно, будущим водителям рекомендуют избегать резкого разгона до максимально возможной скорости и резкого торможения, и, наоборот, плавно набирать и сбрасывать скорость – в этом случае расходуется меньше топлива.

Минобрнауки рекомендовало автошколам учить экономить бензин

Странно, что упор сделан именно на экономии топлива, а не на безопасности. Может, конечно, журналисты переиначили.

Шкуматов как всегда:

Новички за рулем и так стараются водить крайне осторожно, а значит, и экономично. Только с увеличением стажа автолюбители находят свой стиль, который не зависит от того, как его обучали. Все зависит от психотипа водителя, его характера, предпочтений, – сказал Шкуматов. – Рекомендация о внедрении нового оборудования похожа на лоббирование интересов тех, кто такие устройства производит. Это только увеличит расходы автошкол, что приведет к подорожанию стоимости обучения в школе.

Автолюбители находят свой стиль? Они распускаются в отсутствии нормального обучения и контроля с наказанием (против которого выступает Шкуматов).

А по поводу стоимости обучения. Хочешь сэкономить? Сдавай экзамены честно!

Собянин отчитался о транспортной ситуации

С 2:10

“Для Москвы, пожалуй, главной проблемой всегда были вопросы транспорта, многокилометровых многочасовых пробок, некомфортности общественного транспорта”, – заметил Собянин. “За пять лет, конечно, удалось немало сделать для общественного транспорта: введены десятки километров метрополитена, построено около 400 км новых дорог, развязок, эстакад, создано цивилизованное парковочное пространство, интеллектуальная транспортная система, – перечислил он. – И впервые за последние 20 лет тренд на ухудшение транспортной ситуации изменился на улучшение. И сегодня процентов на 12 скорость на московских дорогах стала выше, а общественный транспорт стал ходить более регулярно”.

“Это лишь первые позитивные результаты, но это говорит о том, что нам все-таки удалось изменить эту, казалось бы, обреченность, что Москва будет все хуже и хуже в плане транспорта, все больше и больше будут пробки, – констатировал мэр. – Мы с первого места в мире по этой проблеме, по данным международных экспертов, ушли где-то на четвертое-пятое место. Будем стараться, чтобы обратно не вернуться, а идти, наоборот, в позитивном направлении”.

Градоначальник поблагодарил за поручение по развитию Московского транспортного узла: в одиночку городу было бы трудно решать эти проблемы. “Сейчас мы работаем над вводом московского кольца железной дороги, которое объединит, по сути, пригороды. И в целом по пригородам, несмотря на то что многие проекты еще не решены, но тем не менее объем перевозок увеличился раза в полтора, – продолжил Собянин. – Сейчас московские пригороды перевозят каждый день более двух миллионов человек, это огромный масштаб, он уже становится сопоставим с метрополитеном”.

Владимир Путин обсудил с Сергеем Собяниным развитие Москвы

В то же время:

Жители Москвы — автомобилисты столицы, активисты общественных автомобильных движений и организаций, муниципальные депутаты призывают Президента РФ применить свои полномочия и прекратить ущемление прав и свобод граждан, а именно, прав на владение личным автотранспортом в г. Москве.

Резолюция митинга против платных парковок в Москве

Интересно. Были пробки – автомобилисты ругались. Собянин с Ликсутовым проводят мероприятия реально улучшая транспортную ситуацию (в том числе объективно уменьшая заторы) – автомобилисты опять ругаются. Да что же с ними не так?

В платных парковках, вероятно, есть проблемы. Но это не причина их убирать. Нужно просто настроить их работу.

Результаты по новой зоне платных парковок в Москве

Уже есть первые результаты от расширения зоны платной парковки 10 октября – скорость авто в этих местах увеличилась на 15%. А пассажиры наземного общественного транспорта тратят на поездку на 20% меньше времени.

При этом, жители домов, около которых ограничили стоянку, имеют право на резидентное парковочное разрешение. Они могут парковаться на платных местах круглосуточно весь год, отдав городу 3000 рублей за 12 месяцев.

– Но эти разрешения почему-то не пользуются особой популярностью, – заявил глава Дептранса Максим Ликсутов. – Выдано 1127 документов, еще 300 в процессе оформления. При этом, жители могут получить 7000 разрешений. Видимо, у многих есть возможность оставлять машину еще где-то, кроме как на улице. В центре у нас такая же картина.

В среднем, каждая машина в новой зоне платной парковки стоит по часу 10 минут. За сутки машиноместами пользуется около 4,5 тысяч человек. Всего 7000 точек для авто – это значит, что пока автомобилисты предпочитают не платить, а парковаться где-то еще. Стоянки же пока простаивают.

Только каждый седьмой житель новой зоны платной парковки пользуется льготами

Либо парковок слишком много, либо цена слишком высокая.

Знакомьтесь, Лысаков

Ко всему нижеописанному нужно прибавить, что именно стараниями Лысакова введен нештрафуемый запас превышения скорости 20 км/ч (можно ездить со скоростью 80 км/ч в городе). И именно Лысаков предложил вернуть возможность пить за рулем. Это, понятно, привело к снижению уровня безопасности дорожного движения.

Руководители крупнейших городских транспортных компаний, частных перевозчиков, служб такси Москвы и профсоюзов транспортных работников города обратились к Президенту России Владимиру Путину с просьбой пресечь использование площадки ОНФ в собственных интересах отдельных депутатов Госдумы и вмешаться в ситуацию, когда некоторые представители законодательной власти ставят под угрозу слаженную работу транспортного комплекса Москвы, дискредитируя транспортную политику столицы.

В письме обращается внимание на то, что «активное развитие автомобильной отрасли и стремительный рост автопарка в России вызвали острую необходимость в перераспределении приоритетов в градостроительной и транспортной политике мегаполисов». В результате этого возникла необходимость введения непопулярных мер в транспортной отрасли для выполнения всех необходимых социальных задач в интересах населения. Москва стала первым российским мегаполисом, изменившим подход к решению транспортных проблем, благодаря чему загруженность дорог, по данным ГИБДД, сократилась на 24% и столица впервые за несколько лет перестала быть лидером по этому показателю.

Однако продолжению проводимой транспортной политике пытаются мешать некоторые представители законодательной власти, в частности, первый заместитель председателя комитета Государственной Думы по конституционному законодательству и государственному строительству Вячеслав Лысаков, говорится в письме. Он, по мнению подписантов, «препятствует реализации транспортной политики Москвы, призывая власти города снизить стоимость владения личным авто, отказаться от проводимой стратегии и поощрять автомобилизацию в ущерб развитию общественного транспорта».

Транспортников пожаловались Путину на Лысакова

Платные парковки. Европейский опыт

Про американский опыт прочитали. Теперь Европа. Регулятивные механизмы Ценовая политика: эксперты в сфере дорожного движения знают, что наличие 15% свободных паркомест является оптимальным показателем с точки зрения минимизации времени водителей, курсирующих в поисках свободных паркомест. […]