Месяц: Сентябрь 2015

Запреты на продажи нескольких моделей VolksWagen

В связи с разгоревшимся неделю назад скандалом вокруг использования незаконного программного обеспечения на автомобилях Volkswagen (которое концерн устанавливал на свои автомобили, чтобы скрыть показатели вредных выхлопов) Федеральная дорожная служба Швейцарии приняла решение о приостановке продаж ряда дизельных моделей концерна. Под действие запрета таким образом попадают порядка 180 тыс. авто всех марок автоконцерна. Аналогичным запретом пригрозили и власти Германии, если автоконцерн до 7 октября не представит меры по исправлению нарушений.

Швейцария запрещает продажи дизельных Volkswagen

Реальные выхлопы превышают допуски США в 40 раз.

А у нас в Калуге завод построили. Да и вообще кризис. Поэтому покупаем дальше.

Про ширину полос

Автор исследования инфенер-строитель Деван Масуд Карим проанализировал десятки перекрестков в Торонто и Токио и выявил, что аварии происходят реже на узких дорогах, у которых ширина полос не больше 3–3,2 метров. Оказалось, что, действительно, скорость машин на более широких полосах выше, и, кроме того, узкие полосы вполне могут вместить интенсивное дорожное движение.

Узкие полосы, по мнению Карим, препятствуют агрессивному вождению и повышают вероятность того, что машина успеет быстрее остановиться в случае опасности столкновения.

Почему узкие дороги безопасны?

Давно известный всей Европе факт. А России еще предстоит сделать это открытие. Кстати, вот заметка про комфортную для водителя ширину полосы и пропускную способность.

Пропаганда лучшая, безопасность худшая

МОСКВА, 17 сен — РИА Новости. Сразу два российских телепроекта, посвященных безопасности дорожного движения, отмечены главными наградами Первого европейского фестиваля фильмов по безопасности дорожного движения (The 1st European road safety film festival) в Брюсселе, сообщили РИА Новости в четверг в ГУОБДД МВД России.

Фестиваль прошел под эгидой Европейской экономической комиссии ООН, Европейского союза и Партнерства ООН по дорожной безопасности. Его участниками стали представители 43 европейских стран.

“По итогам голосования жюри гран-при конкурса было присуждено телевизионному ролику “Пиктограммы”. Кроме того, специальной наградой Экономической комиссии ООН был удостоен научно-популярный фильм “Невидимая угроза”, созданный в рамках Всероссийской социальной кампании по безопасности дорожного движения “Прогноз безопасности”, — сообщает госавтоинспекция.

Эти проекты не готовились специально для конкурса, они были реализованы ГИБДД, Российским союзом автостраховщиков и экспертным центром “Движение без опасности” как элементы двух больших социальных кампаний по безопасности дорожного движения.

Первый фильм транслировался в 2014 году во всех российских регионах параллельно с наружной рекламой и аудиороликами на радиостанциях, организацией семейных обучающих мероприятий, уроков безопасности в детских садах, автошколах и таксомоторных компаниях. Второй фильм дорожная полиция России выпустила к марту 2015 года для целевой агитационной кампании по сокращению числа ДТП по причине неблагоприятных погодных условий.

Пропаганду РФ безопасности дорожного движения назвали лучшей в Европе

А ролики, действительно неплохие. Правда вижу их в первый раз.

 

“Пиктограммы”:

[youtube http://www.youtube.com/watch?v=j5T1-wkgUVI&w=560&h=315]

“Невидимая угроза”:

[youtube http://www.youtube.com/watch?v=YFKzTupwx_Q&w=560&h=315]

Петербург разворачивается к жителям и туристам?

На протяжении последних нескольких лет, общаясь с различными экспертами по развитию городов — местными, московскими, зарубежными, я регулярно задавала вопрос: что можно изменить в Петербурге, чтобы сделать его более привлекательным? Наиболее частый вариант ответа: набережные. Очевидный рекреационный, туристический ресурс города, условно именуемого «морской столицей», десятилетиями как будто игнорировался и властями, и в новое время инвесторами. В настоящий момент в Петербурге нет ни одной набережной, которая отвечала бы критериям сколько–нибудь комфортного и красивого общественного пространства. Все последние реконструкции — Синопская, Пироговская набережные — ни в коей мере не предусматривали организацию красивых променадов вдоль воды.

«Мы отстали на полвека, — говорит доктор архитектуры, профессор кафедры урбанистики и дизайна городской среды СПбГАСУ Валерий Нефедов, недавно выпустивший книгу «Как вернуть город людям». — Еще десятки лет назад во всех районах вдоль рек и каналов должны были развиваться адекватные общественные пространства. Главные фарватеры города давно должны были стать пляжными зонами и променадами».

«С точки зрения среды и пространства на данный момент наш город существует за счет того, что было построено еще 200–300 лет назад. Это то, чем любуются туристы, и то, чем дорожат горожане. А кроме этого почти ничего нет. Но могло бы быть: город должен адаптироваться под нужды людей», — вторит более молодой эксперт, соосновательница архитектурного бюро Rhizome Татьяна Синельникова.

Почему в Петербурге нет ни одной набережной для пешеходов

Умер Михаил Любомирович Петрович

25 сентября 2015 года на 60-м году жизни, после продолжительной болезни, не стало одного из лучших транспортников-градостроителей современности
МИХАИЛА ЛЮБОМИРОВИЧА ПЕТРОВИЧА.

Михаил Любомирович являлся генеральным директором ООО «Лаборатория градопланирования», заместителем генерального директора ЗАО «Петербургский НИПИГрад», членом совета Некоммерческого партнерства «Национальная Гильдия Градостроителей», экспертом Министерства транспорта Российской Федерации, членом градостроительного совета Санкт-Петербурга, членом Общественного совета при Председателе Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, членом Государственной аттестационной комиссии по специальности «Городское строительство» при СПбГАСУ, лауреатом Международной медали «За выдающиеся достижения в развитии транспортных систем городов им. А.А.Полякова».

Михаил Любомирович занимал активную жизненную позицию, неустанно развивая градостроительную науку и воспитывая новое поколение планировщиков.

http://vk.com/wall-18882100_3070

Большая утрата для Петербурга.

Посмотрите проект Урбанистика с участием Михаила Любомировича.

[youtube http://www.youtube.com/watch?v=4DFjpKtzXDA&w=420&h=315]

Новый ГОСТ. Теперь и велодорожки

Руководитель Росстандарта Алексей Абрамов подписал приказ о введении в действии на территории Российской Федерации ГОСТ 33150-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование пешеходных и велосипедных дорожек. Общие требования». Стандарт начнет действовать с 1 февраля 2016 года с правом досрочного применения.

Объектом стандартизации нового документа является проектирование пешеходных и велосипедных дорожек на автомобильных дорогах общего пользования в целях обеспечения безопасности дорожного движения и повышения транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог общего пользования.

Проект стандарта разработан Федеральным государственным бюджетным учреждением «Российский дорожный научно-исследовательский институт» Министерства транспорта Российской федерации (ФГБУ «РОСДОРНИИ») и представлен ТК 418 «Дорожное хозяйство».

Впервые вводится стандарт на пешеходные и велосипедные дорожки

Новый ГОСТ – это, конечно, хорошо. Главное, чтобы он добавлял что-нибудь новое к существующим нормативам (а не как обычно – компиляция из всего написанного). Например, реальные условия и принципы для проектирования велополос в городах.

Кстати, текста ГОСТа не найти совсем.

Обновлено! Текст документа по ссылке. Как и ожидалось – только загородные дороги. Хотя и более детализировано.

Михаил Якимов про Великий Новгород

ВН.ру: Нам говорят: дорого содержание, опять же малая наполняемость, не окупается троллейбус…

М.Я: А дороги содержать тоже дорого. Скажите тогда: а дорога как окупается? Но она как-то косвенно возвращается в бюджет. Вы просто посчитать ее не можете. А здесь да, вы говорите: 20 руб. пассажир заплатит, а за электричество отдадут 21 руб. Вы вот так считаете. Ну, бюджет города тогда весь убыточный, что ж вы его тратите?..

Мы дотируем трамвай – около 400 млн. руб. в год. А трамвай – это еще рельсы и контактные сети. Вот скажите, контактная сеть или рельсы – убыточны или нет? Вы не делите состав и инфраструктуру.

Действительно, преимущество троллейбуса – это экологичность. Если это преимущество вам, действительно, нужно. А для городов с исторической застройкой, где узкие улицы, это, действительно, нужно. Почему все курортные города активно используют троллейбусы? Потому что люди туда приезжают отдыхать. У вас много туристов и вполне логичен троллейбус. Если он убыточен, то зарабатывайте на туризме, но не говорите, что у нас провода или дороги убыточны.

Директор института транспортного планирования: Я не понимаю, почему в Великом Новгороде проезд в автобусе стоит 20 руб., а троллейбус считается убыточным?!

Великий Новгород – отличный город! И автобусы там крутые.

Наивысший уровень автомобилизации в РФ во Владивостоке. Следствия налицо

Министерство природных ресурсов назвало Владивосток худшим городом России в категории “транспорт”. Четыре составляющие рейтинга экологического развития показали, что приморская столица – в числе аутсайдеров по доступности общественного транспорта, пробкам на по дороге на работу, неэкологичным автомобилям и по популярности общественного транспорта у горожан. Стоит отметить, что Владивосток не попал в число лучших ни в одной из семи номинаций, и поэтому столице Приморья можно довольствоваться только 69 местом из 94, сообщили РИА PrimaMedia в пресс-службе Минприроды России.

Самый автомобильный город России – Владивосток – страдает от своих же достижений. Избыток автомобильного транспорта на дорогах города сказывается на показателях по всем четырем категориям, в которых Владивосток остался в “плохишах”. А ведь действительно, ни для кого не секрет, что в городе у моря, на каждого жителя приходится 1-2 автомобиля. Из-за этого общественный транспорт не пользуется популярностью у горожан, зато, чтобы добраться на работу, придется постоять иной раз и не в одной, а сразу в нескольких пробках. Рынок автомобилей во Владивостоке богатый, но старый, поэтому доля экологичного транспорта, судя по рейтингу, сравнительно низкая

Минприроды назвало Владивосток худшим городом России в категории “транспорт”

Автомобилизация Приморского края 572 автомобиля на 1000 человек населения. Для сравнения:

Московская область – 344 авт/1000 чел

Москва – 311 авт/1000 чел

Санкт-Петербург – 308 авт/1000 чел

[caption id="attachment_4474" align="aligncenter" width="800"]Рейтинг экологического развития городов Российской Федерации 2014 Рейтинг экологического развития городов Российской Федерации 2014 (Источник: http://primamedia.ru/)[/caption]