Месяц: Август 2015

Таллин: в пешеходных зонах запрещено велотакси

Запрет на движение велотакси в пешеходных зонах исторической части Таллина—Старом городе начинает действовать с 15 августа, сообщает столичная мэрия. «Для обеспечения безопасности пешеходов в Старом городе таллинская мэрия запрещает с 15 августа движение в пешеходной зоне велосипедов, ширина которых превышает 80 см»,— приводит «РИА Новости» выдержку из сообщения.

Запрет главным образом распространяется на двух– и трехместные велотакси, которые в последние недели создали немало опасных ситуаций, в том числе совершили наезды на пешеходов. Пешеходная зона Старого Таллина будет обозначена соответствующими запрещающими езду на велосипеде дорожными знаками и дополнительными информационными табличками.

Сейчас в Старом Таллине работают больше сотни велотакси. Их водителей часто упрекают в низкой культуре обслуживания, в том, что они небрежно паркуются, создавая трудности для пешеходов и транспорта. Быстро едущие трехколесные экипажи представляют опасность для пешеходов. Кроме того, велотакси не вписываются в культурное пространство города и демонстрируют несогласованную рекламу.

Власти Таллина запретили работу велотакси в исторической части города

С велосипедами тоже не все так просто.

Про прошлое, настоящее и будущее градостроительства в Москве

– В центре сосредоточены историко-культурные, архитектурные ценности города, административные функции крупных компаний. Исторически сложились основные места приложения труда, непростая транспортная ситуация. Здесь особый статус по пешеходным зонам, общественным пространствам, паркам. Практически все департаменты правительства активно работают в центре. Было понимание, что нужно координировать работу разных ведомств с точки зрения реализации градостроительных планов развития. Чтобы увязать всех вместе и максимально снизить неудобства от разрозненной работы ведомств. Для этого создан штаб, в том числе мы помогаем инвесторам с точки зрения координации согласовательных процедур. Получить ресурсы по воде, канализации, электричеству гораздо сложнее, чем на периферии.

Москве нужно развиваться еще лет 100

«Зебра» теперь и во дворах

Повсеместное введение платной парковки в Москве привело к увеличению транспорта во дворах и, как следствие, росту числа ДТП. По данным Госавтоинспекции, каждый пятый попавший в аварию ребенок пострадал на дворовой территории. Госавтоинспекция уже предложила решать эту проблему с помощью специальных карманов, ограждений и пешеходных переходов. 

ГИБДД увидела рост аварийности во дворах

Главное, чтобы не додумались до подземного пешеходного перехода.

Профессиональные болезни автолюбителей

Согласно исследованиям, в списке профессиональных заболеваний водителей первое место заняли простудные заболевания. На втором месте — заболевания позвоночника, особенно шейного и поясничного отделов. На третьем — болезни сердечно-сосудистой системы и органов пищеварения (за что отдельное спасибо стрессам на дороге).

Докатились! Как избежать болезней автомобилистов

Но на самом деле все еще страшнее.

Аварийность по видам транспорта

Как показывает статистика НССО, чаще всего страдают пассажиры автобусов (80,6%). Доля потерпевших на железнодорожном транспорте составляет 8,4%, троллейбусов – 5,5%, трамваев – 2%, внутреннего водного транспорта – 2,7%, воздушного транспорта – 0,7%.

Страховщики проанализировали аварийность пассажирского транспорта в России

Статистика по ДТП за первое полугодие 2015

На сайте ГИБДД опубликованы данные об аварийности на дорогах за семь месяцев 2015 года. Всего в России произошло 96 тыс. ДТП, в которых погибли 11,8 тыс. человек и ранены 122 тыс. человек. Количество аварий, совершенных пьяными водителями,— 7,8 тыс. Общее число аварий, пострадавших и погибших в последние месяцы стабильно снижается.

Автобусные аварии подпортили статистику

НИОКР и капитальные вложения по БДД

Нашел замечательный список научно-исследовательских работ по различным темам и капитальные вложения по федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 году». Стоимость в рублях также указана. Выделил только то, что понравилось. Остальное по ссылке […]

Ограничение мощности автомобиля

Во вторник сенатор Владимир Полетаев предложил в качестве одной из мер для снижения аварийности на дорогах запретить водителям, чей стаж не превышает трех лет, управлять автомобилем мощностью более 100 лошадиных сил, он также предложил ввести градацию водительских прав от «новичка» до «профессионала».

Аналитики восприняли идею об ограничении мощности двигателя по-разному

Я бы предложил до 5 лет ездить на автомобилях с мощностью максимум 10 лошадиных сил.

А если серьезно — не совсем понятно откуда взялось 3 года и 100 лошадиных сил? Если я три года назад получил права и ни разу не сел за руль, то как это ограничение на меня подействует?

Для сокращения нарушений новичками и всеми прочими нужно:
1. Давать развернутую программу в автошколе (практика в городе, за городом, в ночное время, на скоростной магистрали с теоретическим обоснованием, психология поведения водителя).
2. Серьезно подходить к приему экзамена в ГИБДД в реальных условиях.
3. Контролировать и ощутимо наказывать нарушителей (разумеется с модернизацией системы наказания).
4. Актуализировать нормативы для проектирования дорог и улиц (не менялись 50 лет).

Но это все отдельные пункты несуществующей концепции по сокращению смертности на дорогах. В первую очередь нужна стратегия и реальные целевые показатели.

Шкуматов тоже порадовал: