Месяц: Июнь 2015

Про Vision Zero в новостях

Но дело не ограничивается только электроникой. Огромную роль в достижении Vision Zero играет и обычная дорожная инфраструктура.

В Швеции с момента реализации программы было построено 12 600 безопасных пешеходных переходов, мостов и «зебр» со световой сигнализацией и с «лежачими полицейскими». Многие двухполосные дороги были превращены в трехполосные и получили разделительные барьеры и с чередующимися карманами для обгонов.

Именно эти нехитрые мероприятия позволили снизить в Швеции смертность в ДТП вдвое. Ну а электронные системы автомобилей пусть не к 2020 году, как утверждается, но хотя бы к 2030 году, позволят свести ее на нет.

Люди перестанут погибать в авариях к 2010 году

Самое важное и в тоже время очень ограничено (например, ни слова про скоростные режимы) в программе Vision Zero в трех последних абзацах многостраничной статьи.

Тезисы доклада «Долгий путь к устойчивой мобильности». Часть 1

3 июня немецкий специалист Уве Бёме читал лекцию «Долгий путь к устойчивой мобильности: что пошло не так, и как улучшить ситуацию» в Санкт-Петербурге посвященную проблемам мобильности, градостроительства и иллюстрировал их на примере Берлина. Уве Бёме […]

Скорость против остановок

По предварительным данным, 35-летняя женщина, управляя автомобилем «Форд Фокус», двигалась со скоростью, не обеспечивающей постоянного контроля за движением, не справилась с управлением, допустила съезд с дороги влево и наезд на стоящих пешеходов в зоне уширения автобусной остановки»

В Краснодарском крае автоледи врезалась в остановку, погибли трое молодых мужчин.

Так в чем же все-таки причина? В превышении скорости или в том, что остановка не обнесена бетонными столбами?

Даже если обнести столбами — водителя это не спасет. А дорога и обустройство должны прощать ошибки.

Что мешает поднять штрафы до уровня немецких и ограничить скорость движения на опасных участках — не понятно.

50км/ч в городах РФ — реальность?

Скорость движения транспорта в российских городах следует снизить с 60 до 50 километров в час, считают сенаторы Вадим Тюльпанов и Владимир Федоров из комитета Совета федерации по регламенту. Они отправили запрос с таким предложением премьер-министру Дмитрию Медведеву, сообщает ТАСС во вторник, 2 июня.

Сенаторы попросили ограничить скорость в городах 50 километрами в час

Лед тронулся. Не только Лысаков теперь скоростью и безопасностью занимается.

Однако хотелось бы видеть разработанную программу обеспечивающую последовательность и безоткатность внедрения полезных изменений. А то через год тот же Лысаков вернет 60 км/ч.

Про строительство дорог в обход центров городов

Вице губернатор Санкт-Петербурга о приоритетах в дорожном строительстве:

«Приоритетами города в дорожном строительстве, помимо ЗСД, являются транспортные обходы исторического центра Петербурга, Красного Села, Колпино, транспортная доступность «Лахта-центра» и «Экспофорума», строительство развязки и магистрали непрерывного движения к чемпионату мира по футболу, магистраль в створе улиц Фаянсовой и Зольной, радиальные выходы из Санкт-Петербурга».

Игорь Албин впервые рассказал о своем видении развития строительной отрасли

Недавно имел удовольствие пообщаться с немцем Уве Бёме, специалистом, работающим над теоретическими основами транспортного планирования. Он рассказал очень интересный факт. В Берлине сейчас существует городской автобан в обход центра — по сути полукольцо (типа нашего Западного Скоростного Диаметра). Во время разработки проекта этого автобана планировалось, что он обойдет город по периметру и замкнется. Но в какой-то момент власти Берлина пришли к выводу, что автобан вредит городу.

Оказывается, несмотря на то, что магистраль в обход центра выводит из центра часть потоков она также стимулирует дополнительные поездки. Уровень перемещения на автомобилях при этом резко растет из-за увеличения комфорта поездок по обходной магистрали. Но это еще не все. Уве приводил среднее количество целей для перемещений в будний день — 3,4 перемещения. То есть, когда человек едет по объездной дороге на работу, у него все равно может появится необходимость поехать в центр. Но если раньше он ездил везде на общественном транспорте, то теперь он поедет на автомобиле. Мало кто оставляет автомобиль на работе. Таким образом количество поездок на автомобилях в целом по городу увеличивается, а в центре изменяется весьма слабо.

Хотелось бы, чтобы администрация Санкт-Петербурга поскорее осознала это. И желательно не на своем горьком опыте.

Как лишить город электротранспорта

Все не так уж и сложно.

Ситуация, когда городской электрический транспорт сначала обходят вниманием, а доведя до убыточного состояния, ликвидируют, сейчас повторяется во многих регионах России. На сегодняшний день в стране в 84 городах действует троллейбус и в 61 – трамвай. За последнее десятилетие ликвидированы больше десятка систем – в Астрахани, Владикавказе, Воронеже, Иванове, Рязани,Тюмени… Архангельск успел избавиться сразу и от троллейбуса, и от трамвая. С 30 апреля остановился электротранспорт в Кургане.
Обреченные трамваи и троллейбусы

Ограждение остановок от машин

«Мосгортранс» не планирует устанавливать дополнительные защитные конструкции на остановках общественного транспорта для повышения безопасности пассажиров, это входит в задачу «специальных институтов и органов безопасности движения», сообщили РИА Новости в среду в пресс-службе предприятия.

Мосгортранс не будет устанавливать защитные конструкции на остановках

Мне все больше кажется, что кто-то хочет превратить города в бомбоубежище с заградительными ежами. Подземные переходы, антивандальные металлические остановки, пешеходные ограждения, барьерки, вот еще бетонные столбы перед остановками.

Может пора уже проектировать инфраструктуру для человека, а не огораживать его загоном как домашний скот?

И когда уже будем смотреть в корень. Даже копаться не нужно — больше 23 % ДТП по причине не соответствия скорости условиям.

Ударно сократим!

Правительство готово значительно сократить текущие расходы на повышение безопасности дорожного движения. Соответствующую федеральную целевую программу на 2013–2020 годы (ФЦП) в этом году предлагается сократить на 10%. При этом в ходе ее утверждения в 2013 году запланированные расходы и без того были снижены в три раза — даже с учетом инфляции они в конечном итоге оказались значительно ниже трат на предыдущую ФЦП.

А вот траты на проведение специализированных семинаров, посвященных обмену опытом по обеспечению безопасности дорожного движения и внедрению на региональном и муниципальном уровнях результатов научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, выполненных в рамках реализации программы, сократятся почти полностью — с 10 млн до 760 тыс. руб.

Аварийность попала под сокращение.

Всю программу сократим на 10%, а обмен опытом и исследовательские работы на 90%. Правильной дорогой идем к светлому будущему.