Месяц: Июнь 2015

Приоритетные направления развития транспортных систем городов

2 июня прошёл интересный круглый стол, организованный Минтрансом РФ. Целью встречи было обсудить решение транспортных проблем в крупных городах, каждому городу показать свои наработки и подумать над едиными подходами к улучшению ОТ, ОДД, парковок и прочих транспортных направлений.

Мэры крупных городов обсудили решение транспортных проблем

Ссылки на презентации представителей:

Департамент транспорта Москвы. Приоритетные направления развития транспортных систем.

Министерство транспорта. Комплексный подход к решению транспортных проблем.

НИИАТ (НИИ автомобильного транспорта). Нормативно-правовое обеспечение проектирования УДС и ОДД.

ВШЭ (Высшая школа экономики). Лекция на тему “Пути решения транспортных проблем”.

Санкт-Петербург. Парковочное пространство.

МАДИ (Московский автодорожный институт). ИТС и ОДД.

Казань. Парковочное пространство.

Московское такси про такси.

 

Соблюдение правил в знак протеста

В Омске водители маршрутных такси начали высаживать пассажиров только на остановках общественного транспорта. Таким образом они выражают протест против снижения тарифов на проезд, передает «Омск-Информ».

Соответствующие объявления появились в салонах маршрутных такси. В них говорится, что изменения в обслуживании вводятся «в связи с тем, что проезд снова 18 рублей». Комментируя это событие в социальных сетях, горожане выражают надежду, что порядка на дорогах станет больше.

Водители омских маршруток начали соблюдать правила в знак протеста.

Так вот, оказывается, в чем загвоздка. Если снизить до 15 рублей, то маршрутки и вовсе перестанут нарушать ПДД. Хотите ездить с комфортом, а не как мешок с картошкой, так и вообще до 10 рублей можно опустить.

Москва не может угнаться за приростом автомобилей

«Надо понимать, что мы не можем строить бесконечное количество парковок. Ежегодно прирост автопарка в Москве составляет около 200 тыс. единиц. Строительством паркингов мы просто не угонимся за такой динамикой», — сказал Хуснуллин.

Он отметил, что парковки будут строиться, но не массово. «Все крупные мегаполисы прошли через это, и каждый из них выработал свою политику в отношении личного транспорта. Правительством Москвы принята политика косвенного ограничения через платные парковки доступа автомобилей в центр», — пояснил заммэра.

Хуснуллин: Москва больше не может строить много парковок

Осталось понять, что строительство улично-дорожной сети тоже не способно угнаться за спросом на передвижения на личном автомобильном транспорте.

Доходы от автомобилистов VS Затраты на строительство

Итак, в составе доходов консолидированного бюджета в 2014 г., по данным Федерального казначейства, присутствовали:
– государственная пошлина за государственную регистрацию транспортных средств и иные юридически значимые действия, связанные с изменениями и выдачей документов на транспортные средства, регистрационных знаков, водительских удостоверений – 18 434 179 009,43 руб.;
– государственная пошлина за выдачу специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортных средств, осуществляющих перевозки опасных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов – 273 844 110,52 руб.;
– поступления сумм в возмещение вреда, причиняемого автомобильным дорогам транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов – 866 325 084,89 руб.;
– транспортный налог с организаций – 27 236 917 007,26 руб.;
– транспортный налог с физических лиц – 90 301 743 242,18 руб.;
– акцизы на автомобильный бензин, производимый на территории Российской Федерации – 66 918 306 103,3 руб.;
– акцизы на автомобили легковые и мотоциклы, производимые на территории Российской Федерации – 16 845 881 452,84 руб.;
– акцизы на дизельное топливо, производимое на территории Российской Федерации – 39 062 351 079,45 руб.;
– акцизы на моторные масла для дизельных и (или) карбюраторных (инжекторных) двигателей, производимые на территории Российской Федерации – 879 887 406,98 руб.;
– акцизы на автомобильный бензин, ввозимый на территорию Российской Федерации – 10 220 790 660,49 руб.;
– акцизы на автомобили легковые и мотоциклы, ввозимые на территорию Российской Федерации – 18 817 213 219,95 руб.;
– акцизы на дизельное топливо, ввозимое на территорию Российской Федерации – 371 054 065,55 руб.;
– акцизы на моторные масла для дизельных и (или) карбюраторных (инжекторных) двигателей, ввозимые на территорию Российской Федерации – 2 085 282 661,01 руб.

Суммарно 292 313 775 103,85 руб. 292,3 миллиарда, если кто устал видеть так много цифр.

Расходы же на дорожное хозяйство (дорожные фонды) в 2014 г. составили 527 027 252 880,99 руб. Непокрытая разница – 234,7 миллиарда.

Цифры против автоупоротых: Федеральное казначейство наносит удар

Комментарии излишни

Внеси свой вклад в БДД

До сих пор в краш-тестах традиционно применялись специальные манекены. Теперь, для получения более точных результатов экспериментов TESSA запускает программу исследований с применением тел, которые были завещаны на нужды науки и медицины.

Государство выделило на финансирование первой фазы проекта 250 тысяч евро. По мнению руководителя главного транспортного управления Испании Марии Сеги, подробные исследования важны для совершенствования систем пассивной безопасности автомобилей, которые позволяют значительно снизить смертность при ДТП.

Завещанные на нужды науки тела в Испании используют в краш-тестах

Интересно, насколько это соответствует законом морали? Но если абстрагироваться – должно быть полезно.

Для РФ такую программу запускать еще рано – отставание такое, что и без этого есть куда двигаться.

Москва: Глупость без компромиссов!

Вот только вчера выложил ссылку на материал про то, как можно бездумно устраивать пешеходные ограждения. Это про Санкт-Петербург. Кто бы мог подумать, что идею можно усовершенствовать. Но как всегда Москва впереди всех и доводит любую […]

Пешеходные ограждения – забота о безопасности!

Выглядит все это как забота о безопасности (“для безопасности” – чемпион среди предлогов, оправдывающих в нашей стране любой идиотизм). Анонимный госслужащий, давший старт заборизации, наверное, думал, что таким образом предотвратит выход пешеходов на проезжую часть.

Проблема в том, что все тротуары не огородишь. Пешеходы все равно будут стремиться переходить улицу с минимальной потерей времени. Они будут перелезать через забор, либо просто обходить. И здесь с огораживанием вышел самый главный казус. Анонимный госслужащий не принял в расчет, что коммуникация “тротуар-проезжая часть” носит двусторонний характер. Не только пешеходы выходят на проезжую часть, но и водители, и пассажиры должны как-то на тротуар попадать. Когда повсюду длинный забор, вы не можете ни сесть в машину, ни выйти из нее, не бегая по проезжей части десятки метров вместе с детьми и поклажей.

Заборизация Петербурга

Сам давно хотел об этом написать. Но вот по ссылке тоже неплохо получилось. Кстати, на фото не тротуар, а проезжая часть. По тротуару неудобно ходить – он огорожен. Метро “Спортивная”.

Еще один момент нужно отметить, что эти пешеходные ограждения с водительского места не позволяют просматривать подход к пешеходному переходы. То есть дети подбегающие к переходу будут не замечены. А это еще одна причина и без того частых ДТП с пешеходами. По ссылке выше фотографий больше.

[wzslider autoplay="true" lightbox="true"]

Вертолетное такси

Автомобили загрязняют окружающую среду и создают пробки, поэтому немецкие специалисты считают, что перспективный индивидуальный транспорт должен быть компактным и экологически чистым.

Для этой цели, по их мнению, отличноподойдут беспилотные летательные аппараты, которые не будут создавать пробок на дорогах и быстро доставят пассажиров в нужное место.

Такси будущего обойдутся без водителей и колес

Недавно в комментариях мне утверждали, что наиболее комфортное средство перемещения – это пятилитровый внедорожник, на что я резонно возразил, что вертолет все же комфортнее. И вот оно – подтверждение не заставило себя долго ждать.

Но если серьезно, то вызывает сомнение экологичность и последствия воздушно-транспортного происшествия.