Месяц: Май 2015

Зона ограничения скорости 20 км/ч

Жители выбирают скоростной режим

Власти Москвы не планируют ограничивать скорость движения машин до 40 километров в час в пределах Бульварного кольца.

«Мы делали опрос с „Активным гражданином“, и сегодня решения о вводе ограничения движения в пределах Бульварного кольца до 40 километров в час нет», — пояснил Юрьев. Юрьев также отметил, что такое ограничение введут, только если этого захотят сами москвичи.

Ранее ЦОДД и комиссия по безопасности дорожного движения ЦАО предложили ограничить скорость машин внутри Бульварного кольца до 40 километров в час, чтобы сделать город «более комфортным для пешеходов».

Ранее ЦОДД и комиссия по безопасности дорожного движения ЦАО предложили ограничить скорость машин внутри Бульварного кольца до 40 километров в час, чтобы сделать город «более комфортным для пешеходов». 

Скорость движения в пределах Бульварного кольца не будут ограничивать до 40 километров в час

Советоваться с жителями – это очень хорошо. Зачем штудировать бесконечное множество зарубежных исследований (в виду скудности отечественных НИРов), если можно спросить у жителя? Зачем просвещать жителя и пропагандировать безопасность, если можно выполнить просьбу жителя и житель будет счастлив? Только вот, как ни странно, количество ДТП от этого не уменьшится.

1. Кто, как не обычный житель лучше всех разбирается в безопасности дорожного движения? Очевидно, что наиболее оптимальная скорость движения в городе – 80 км/ч – вполне безопасна. А пешеходов надо оградить забором или барьеркой. А переходить они будут под землей.

2. Кто, как не обычный житель лучше всех разбирается в особенностях движения транспортного потока? Очень просто – пропускная способность улицы зависит только от скорости движения – чем выше скорость, тем выше пропускная способность.

3. Кто, как не обычный житель лучше всех разбирается в причинах появления “пробок”? Конечно, дело в медленных троллейбусов, гремящих трамваях, узких улицах, пешеходных переходах и дурацких светофорах.

4. Кто, как не обычный житель лучше всех знает, какой вид транспорта наилучший для города? Без вопросов – личный автомобиль. Просто так он за него кредит 5 лет выплачивал?

П.С.: Для тех, кто воспринял тезисы всерьез, сообщаю – указанные тезисы являются распространенным заблуждением. Подробнее про безопасность в статьях.

Заразные диагональные переходы

Вот что прочитал в Живом Журнале петербургского отделения Городских проектов. В городе появляется все больше трехфазных светофоров, когда дорогу можно переходить еще и вдоль. Это очень правильная тенденция, её надо всячески поощрять. В постановлении правительства […]

Беспилотный автомобиль: 11 ДТП на 1.6 млн километров

За время разработки и испытаний беспилотные машины Google проехали около 1.6 млн километров, при этом во всех немногочисленных авариях они не являлись виновниками ДТП.
В программе Google участвуют более 20 беспилотных автомобилей, проезжающих около 16 тысяч километров в неделю. По словам Урмсона, такое расстояние среднестатистический американец проезжает лишь за год. При этом все 11 ДТП были незначительными и произошли по вине других участников дорожного движения. 

Беспилотные «гугломобили» попали в 11 ДТП за шесть лет

Недавняя фантастика уже реальность.

Санкт-Петербург: Оплачивайте проезд банковской картой

Теперь жители и гости северной столицы смогут быстро, просто и безопасно оплачивать проезд и своими банковскими картами и другими устройствами (мобильными телефонами, часами, брелоками, стикерами и т.д.) с технологией MasterCard PayPass. На наземном пассажирском транспорте Санкт-Петербурга данная технология заработает впервые.

В Санкт-Петербургестартовал первый проект по приему бесконтактной оплаты MasterCard в автобусах

Пока пилотный проект на наземном маршруте К-39 до Пулково. Но в метро уже в штатном режиме.

Международный инновационный форум пассажирского транспорта

В Санкт-Петербурге, на площадке ВК «Ленэкспо», в период с 27 по 29 мая впервые проводится Международный инновационный форум пассажирского транспорта, инициатором которого выступило Правительство Санкт-Петербурга, а ключевыми организаторами – городской Комитет по транспорту и СПб ГУП «Пассажиравтотранс». В выставочной части форума принимают участие 77 компаний и организаций, в деловой программе – более 700 человек, включая представителей 11 стран мира, 10 субъектов Российской Федерации.

«Классика развития общественного транспорта нашей страны связана с ленинградским трамвайным хозяйством. На классической книге Зильберталя «Трамвайное хозяйство» выросло не одно поколение транспортников. Сюда в Питер в самые разные годы ездили за инновациями, потому что здесь всегда были творческие люди, которые искали решения в пользу пассажиров. И сегодня сюда есть зачем приезжать», – напомнил, выступая на церемонии, Михаил Блинкин.

В Санкт-Петербурге начал работу Международный инновационный форум пассажирского транспорта

 

Фото с указанного выше сайта. К ним, конечно, куча замечаний. Но ради торжества момента воздержусь.

[wzslider autoplay="true"]

И, кстати, с днем рождения Питер! 312 лет!

Зеленая стрелка направо в Германии

Зеленая стрелка направо. На красный.

Источники Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) – Правила дорожного движения Германии Richtlinien fur Lichtsignalanlagen (RiLSA 2010) – Руководство по установке светофорных объектов. Выпуск 2010 г. Wikipedia Преимущества зеленой стрелки Возможность совершать правый поворот во время основного красного сигнала […]

Люди должны страдать

То есть, людей сюда приезжает немало, и перед ними теперь стоит выбор: рисковать покалечиться на путях или делать крюк, идя в обход. Абсолютное большинство выбирает короткий, но опасный путь.
С одной стороны в Департаменте транспорта сидит чиновник, может быть, даже сам Ликсутов, смотрит на карту и думает: “Ну, что за бараны? Почему они не идут в обход, а лезут на пути?!”
С другой стороны тысячи людей, каждый день рискуя сломать ноги, проклинают чиновников за то, что не смогли организовать нормальный переход.

Люди – бараны, или чиновники – дураки?

 

Люди будут страдать. Не важно – пешком или за рулем.

Устранение проблем “очевидными” решениями не приводит к нужному результату так как “очевидные” решения имеют последствия, о которых никто не задумывается. А последствия эти обратны ожидаемым.
Например, мало кто ожидает, что:
1. если построить пешеходную дорожку в обход, пешеходы будут ее игнорировать,
2. чем больше дорог будет построено, тем больше будет заторов или,
3. если бездумно разделить пешеходные и транспортные потоки, количество ДТП с пешеходами может увеличится.

Тут только 3 примера приведено. Но, понятно, таких примеров гораздо больше.